Kellemetlen rezgések a kormánykeréken.

Ki ne ismerné közülünk a kormánykeréken vezetés közben érzett rezgéseket, amelyek jellemzőek egy sérült gumiabroncsra vagy kiegyensúlyozatlan kerekekre? Szinte bárki, aki havonta több órát tölt a volán mögött, akár a szupermarketben vásárol, akár a gyerekeket viszi az uszodába, túl jól tudja, milyen kellemetlen vibráló kormánykerékkel vezetni. Mi okozza ezt az állapotot? Gyorsan orvosolható? Milyen lehetséges következményekkel járhat? És mire kell figyelni a kerekek centrírozásakor? A következő cikkben megpróbálunk válaszolni ezekre a kérdésekre.

Honnan erednek a kormánykerék rezgései?

A rezgő kormánykerék nem csak a régi autókra, sőt, még a legolcsóbbakra sem jellemző. Szinte minden olyan sofőrt érinthet, aki balszerencse vagy rossz szerelői munka miatt egy nem teljesen működőképes autóval tesz meg egy utat. Ha úgy érzi, hogy a kormánykerék remegni kezd, vagy veszélyesen remeg, a problémát a lehető leghamarabb meg kell javíttatni. A kormánykerék rezgésének számos oka lehet – egyiket sem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel az ilyen viselkedés tragikus következményekkel járhat.

Ha remegő kormánykereket tapasztal, figyelje meg a pillanatot, amikor az bekövetkezik . Előfordulhat, hogy a rezgések csak egy adott sebességnél jelentkeznek, jellegzetes hang kíséri őket, vagy például csak fékezéskor jelentkeznek. Ha megadja a szerelőnek ezeket az információkat, az jelentősen felgyorsítja a munkáját és megkönnyíti a pontos diagnózist.

Az alábbiakban a kormánykerék rezgésének néhány leggyakoribb okait ismertetjük:

1. Kiegyensúlyozatlan kerekek – Sajnos a gumiszervizek könnyedén veszik a centrírozást. A nem megfelelő gumiabroncs-tisztítás (pl. egy berepülő kő) vagy a nem kalibrált gép miatt a kerék nincs megfelelően kiegyensúlyozva. A kerékre nehezedő súly nem jelzi a termék hibáját; azt a nem megfelelő gumiabroncs-szerelés okozhatja.

   Azonban szeretnénk mélyebben belemerülni a kiegyensúlyozás témájába, és figyelmeztetni az ügyfeleket bizonyos fogalmak félreértésére. Minden kerék statikusan és oldalirányban is kiegyensúlyozott. Statikus kiegyensúlyozatlanság akkor fordul elő, amikor a forgástengely "akar" elmozdulni a kerék középpontján túlra. Oldalirányú kiegyensúlyozatlanság akkor fordul elő, amikor a forgástengely "akar" eltérni a függőlegestől. Ezt a helyzetet az alábbi ábra szemlélteti, ahol x a helyes forgástengely, x1 pedig a látszólagos forgástengely, amelyet az alulkiegyensúlyozás elmozdít:

   

   A műhelyekben használt kerékkiegyensúlyozók úgy vannak kialakítva, hogy néhány súllyal kiküszöböljék mind a statikus, mind az oldalirányú alulegyensúlyozást. Fontos azonban megjegyezni, hogy miután eltávolították a kereket a kiegyensúlyozóból és felszerelték a járműre, a forgástengely kissé eltolódhat, mivel a felni középső furata nincs tökéletesen egy vonalban az aggyal (ha ez így lenne, nehéz lenne a kereket a szezon után levenni). Ezért még egy tökéletesen kiegyensúlyozott kerék is a kiegyensúlyozón rezgéseket okozhat a karosszériában vezetés közben. Ennek a hatásnak a kompenzálására a kereket újra kell egyensúlyozni a járművön. Az ilyen helyzetekben fellépő rezgések azonban nagyon ritkák, de lehetségesek. Szeretnénk megvitatni a gumiabroncsok beállításának optimalizálását is. Előfordul, hogy a kerekek felszerelésekor a gumiabroncs-szerelő jelzi, hogy a felnik vagy a gumiabroncsok kopottak lehetnek, mert nagyszámú súlyra volt szükség a kerék megfelelő kiegyensúlyozásához. Sajnos a gumiabroncs-szerelők gyakran elfelejtik, hogy ez a hatás kompenzálható a gumiabroncsnak a felnihez viszonyított eltolásával. Sem a felni, sem a gumiabroncs soha nem tökéletesen kerek vagy egyenes. Minden termék gyártási folyamatát bizonyos szabványok és minőségellenőrzések szabályozzák, amelyek elfogadható gyártási tűréshatárokat határoznak meg. A gumiabroncsok használata egyetlen helyen recéződéshez vagy ellaposodáshoz is vezethet. Ez azt okozza, hogy mind a felni, mind a gumiabroncs a gyártó által meghatározott gyári alulsúlyozott. Abban a valószínűtlen esetben, ha a kerék összeszerelési folyamata nem teljes, a fent említett alulsúlyozások "kumulálódhatnak", és nagyszámú súllyal kell korrigálni őket. Ilyen helyzetben azonban a gumiabroncsot szét kell szerelni, és a felnihez képest több tucat fokkal el kell forgatni. Ez kiegyenlíti a gyártási vagy működési hibákat, jelentősen csökkentve a szükséges súlyok számát.

2. Játék az autóagy és a felszerelt felni között - A használt központosító gyűrű esetében ügyeljen arra, hogy ne legyen játék sem a központosító gyűrű és az autóagy, sem a központosító gyűrű és a felni központosító furata között.
3. Nem megfelelő csavarok/anyák használata a felni rögzítéséhez - Kérjük, győződjön meg arról, hogy a felni rögzítőaljzatához tartozó rögzítőcsavarokat használja.

4. Hibás és sérült gumiabroncsok használat közben - Még az új gumiabroncsok is, mint bármely termék, hibásak lehetnek. Az eltérések jól láthatók a gumiabroncs felnire szerelése után vagy kerékkiegyensúlyozón való forgatáskor. Fontos ellenőrizni a gumiabroncsok kidudorodásait. Érdekes módon még a nem megfelelő tárolás is okozhat rezgéseket, de ezeknek néhány száz kilométer után el kell múlniuk.

   A gumiabroncsok megfelelő tárolásának megismeréséhez olvassa el cikkünket: Néhány tipp a felnik és a gumiabroncsok tárolására

5. Hibás alumínium felnik - A felnigyártó cégek hangsúlyozzák, hogy a gumiabroncsok felszerelése előtt ellenőrizni kell a termék műszaki állapotát. Egyszerűen forgasd el a felnit, hogy megfigyelhesd az esetleges eltéréseket. Sajnos egyes gumiabroncs-szerelők ezt helytelenül teszik. A legnépszerűbb alumínium felnik az úgynevezett alacsony nyomású módszerrel készülnek. A felni védőaja, amely megakadályozza a gumiabroncs csúszását, esetleg nincs tökéletesen öntve, mivel a gumiabroncs alatta helyezkedik el. A felnit elölről nézve úgy tűnhet, hogy a felni forgatás közben nem követi a kerék formáját. Továbbá a jelenleg kapható, különböző színű felületkezelésű felnik félrevezetőek lehetnek. A szakértők azt tanácsolják, hogy csak a gumiabroncs rögzítési területét figyeljük meg. Ezt a területet ezenkívül marják, így az öntvény formája korrigált. Az ezzel kapcsolatos panaszok 1000 esetből kevesebb mint 1-nél fordulnak elő. Az alábbiakban pontosan láthatja, hogy hol kell ellenőrizni a görbült felnit. Hangsúlyozzuk azonban, hogy a külső ajak önmagában nem határozza meg a felni hibásságát vagy működőképességét. Ez az elem arra szolgál, hogy a gumiabroncsot a felnihez rögzítse, és az elemen lévő vizuális hibák eltűnnek, amint a gumiabroncsot, majd az egész kereket felszerelik az autóra. Ugyanez vonatkozik az elem egyenetlen fényezésére is. Ez ovális alakú kerékhatást hoz létre, de ezt csak a felni forgó részének megfigyelésével észlelhetjük, anélkül, hogy bármilyen más síkban mozogna. Ezért mozgó autón nem lesz észrevehető, de a hatás a kiegyensúlyozás során a ferde felni hamis érzetét keltheti. Figyelnünk kell a felni kerékaggyal és a kiegyensúlyozó rögzítőelemeivel érintkező felületére is. Minden szennyeződést vagy gyártás utáni alumíniumforgácsot el kell távolítani ezekről a felületekről. A felninek mindig tökéletesen kell illeszkednie a kerékagyhoz.
   

6. Veterült felnik – Az alumínium felnik sokkal jobban ellenállnak a dinamikus ütéseknek és tartósabbak, mint az acél felnik. Az alumínium felnik azonban gyakran alacsonyabb profilú gumiabroncsokkal rendelkeznek, amelyek a csökkent lengéscsillapítás miatt jobban észrevehetővé teszik az ütéseket és a rezgéseket. A felni sérülése többféleképpen is bekövetkezhet:

   • a járdaszegélynek ütközve,
   • belehajtani egy nagyobb aszfaltgödörbe,
   • futárcég általi szállítás során.

   Ezt a gumiabroncsok felszerelésekor a gumiabroncs-szerelő gyakran nem veszi észre. A gumiabroncsok felszerelése előtt ellenőrizze, hogy nincsenek-e látható mechanikai sérülések.

7. Görbe féktárcsák – Ez fékezéskor észrevehető. Az egyik ok, amire kevesen figyelnek, a forró kerekek mosása, ami a féktárcsa görbülését okozhatja a hirtelen hőmérsékletváltozás miatt. A súlyosan görbe tárcsák rezgést keltenek vezetés közben.
8. Sérült tartócsapágyak, holtjáték a kormányműben és súlyosan kopott lengéscsillapítók – Az elkopott lengéscsillapító nem képes csillapítani a rezgéseket. Ez egyenetlen terepen való vezetés és gyors gyorsulás esetén észrevehető.
9. Kopott, kiegyensúlyozatlan kardántengely-illesztések – Mindenki felismeri a kopott külső illesztést (kanyarodáskor hallható), míg a belső illesztés nagyobb terhelés alatt, gyorsítás közben válik észrevehetővé, ami az egész autó rezgését okozza. A rezgéseknek a gázpedál felengedése után alább kell hagyniuk.

Problémája van a kormánykerék rezgésével vezetés közben? Cselekedjen a lehető leghamarabb!

Hacsak nem autószakértő, ha rezgést észlel a kormánykerékben, azonnal forduljon szerelőhöz. Kezelés nélkül ezek a tünetek jelentős hatással lehetnek a pénztárcájára, beleértve a kormányrendszer, a felfüggesztés alkatrészeinek, például a kormányösszekötő gömbfejek, a lengőkarok és az elektronika felgyorsult kopását. Gumiabroncs-kopás is előfordulhat, sőt, a motortartó bakok is károsodhatnak. Nem is beszélve azokról a helyzetekről, amikor a gumiabroncs ütése okolható a rezgésekért; egy ilyen baleset a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethet, ami egy karnyújtásnyira van a közúti balesettől.