Új gumik és felnik a Forma-1-ben - mi változott?

A Forma-1-ben gyakorlatilag az új gumiabroncsok éves alapfelszereltségnek számítanak, és idén ezek is jelentős változásokon estek át.

Ismerd meg, miben különböznek az új megoldások. A Forma-1 keréktárcsáinak kialakítását is felülvizsgálták tavaly, így az új gumiabroncsok és kerekek együttes hatása a versenyzésre meglehetősen jelentős, és a jelenlegi szezonban is nyilvánvaló.

Miért fontosak a gumik és a felnik a Forma-1-ben?

A felnik és a gumiabroncsok hihetetlenül fontosak a Forma-1-ben, ahogy bármelyik versenyen, bár minél nagyobb a sebesség, annál fontosabbá válnak. Hasonló a helyzet a hétköznapi autókban is, bár az F1-es versenyzésben megszokott extrém vezetési körülményeket ritkán használják ki az utcai forgalomban. A gumiabroncsok biztosítják a jármű tapadását az úthoz, ami kulcsfontosságú a gyorsulás, a kanyarvétel és a fékezés szempontjából. Természetesen az összteljesítményt nemcsak a gumiabroncs, hanem a felnik és a felfüggesztés is meghatározza, amelyeket az F1-ben minden verseny előtt hangolnak.

Formula–1-es gumicserék – mi változott pontosan?

A Formula–1-es gumiabroncsok változásai gyakorlatilag folyamatosak. A 2022-es szezontól kezdődően a felni mérete nagyobbra változott, ami azt jelenti, hogy az abroncs profilmagassága (oldalfalmagassága) változatlan marad. 2023-ban megváltozott az abroncskeverék összetétele – mind száraz, mind nedves körülmények között, valamint a köztes kategóriájú abroncsok esetében.

1. Gumiabroncs szélessége

A Formula–1-es gumiabroncsok megtartották szélességüket – 305 milliméter az első és 405 milliméter a hátsó tengelyen. A magasságuk azonban megnőtt – a 2022 előtti 670 milliméterről mostanra 720 milliméterre.

2. Építés és kapcsolódó változtatások

Ahogy említettük, a felni átmérőjének 13-ról 18 hüvelykre való növelése az oldalfal magasságának jelentős csökkenését jelenti. Ahogy az várható volt, ez a Forma-1-es gumiabroncs-kialakítás hatással volt az autók kezelhetőségére. Az alacsonyabb oldalfalak nagyobb kanyarodási stabilitást és az autó aerodinamikájára gyakorolt kisebb hatást eredményeznek. Ez azt jelenti, hogy kevesebb különbség van a különböző F1-es csapatok járművei között, amelyek saját autókat építenek, de azonos Pirelli gumiabroncsokat használnak.

3. Új gumikeverékek

2023-ra a Pirelli megváltoztatta a Formula–1-es abroncsainak gyártásához használt keverékeket. Az új keverékek jelentősen nehezebbek, hogy ellenálljanak az egyre erősebb és agilisabb autókkal járó egyre növekvő terhelésnek. A változtatások mind a száraz, mind a nedves és intermediate abroncsokra vonatkoznak.

Új felnik a Forma-1-ben - mik a legfontosabb változások?

A Formula–1-es felnik cseréje sokkal ritkább, mint a gumiabroncsok vagy más alkatrészek cseréje, amelyek folyamatosan változnak. Mindazonáltal a Formula–1-es felnik specifikációja is megváltozott 2022-ben.

1. Nagyobb felnik

Az 1960-as évek óta az F1-es gumiabroncsok átmérője 13 hüvelyk (13 hüvelyk). Ezt most 18 hüvelykre változtatták. A fő indoklás az volt, hogy több helyet biztosítsanak a hatalmas féktárcsáknak és javítsák a szellőztetésüket.

2. Kompozit technológiák alkalmazása

Bár a kompozit gumiabroncsokat többször is tesztelték, a Formula–1-es felnik jelenleg alumínium-magnézium ötvözetből készülnek, és egyetlen gyártó, a BBS szállítja őket.

Hogyan befolyásolják a gumiabroncsok és felnik változásai a Forma-1-es versenyeket?

Minden egyes gumiabroncs- és felnicsere kisebb-nagyobb mértékben befolyásolja az autók tulajdonságait, és ezáltal a versenyek lefolyását, sebességét és a pilóták közötti közvetlen verseny lehetőségét is.

1. Fokozott tapadás és tapadás

A nagyobb kerekek lényegesen jobb tapadást biztosítanak, ami fontos gyorsításkor, fékezéskor és gyors kanyarvételkor.

2. Megnövelt sebesség és teljesítmény

A nagyobb felni nagyobb súlyt jelent, ami kissé lelassítja az autókat. A gumiabroncsok behajlásának változásai – a kisebb profil kisebb behajlást jelent – pozitív hatással vannak az aerodinamikára. Az autók már eleve gyorsabbak más módosításoknak köszönhetően, ezért változtatásokat eszközöltek a felniken és a gumiabroncsokon, hogy elbírják az új terheléseket. Összességében az autók sebessége és teljesítménye megnőtt.

3. Biztonság és kockázatminimalizálás

A jobb keverékek többek között nagyobb tartósságot biztosítanak. Ez fokozott biztonságot is jelent, mivel a gumiabroncsok 300 kilométer/órás sebességnél nagyon súlyosak lehetnek, és most már kisebb a valószínűsége.

A nagyobb kerekekből adódó aerodinamikai változásoknak némileg könnyebbé kell tenniük a pilóták közötti közvetlen csatákat. Eddig az aerodinamikai leszorítóerő annyira lecsökkent, ha valaki mögöttünk halad, hogy ilyen körülmények között nagyon nehéz volt előzni. Ennek most könnyebbnek kell lennie, ami fokozhatja a Forma-1-es versenyek látványosságát.

Milyen kihívásokat jelentenek az új gumik és felnik a Forma-1-ben?

Minden változás megköveteli a versenyzőktől és a csapatoktól, hogy alkalmazkodjanak az új szabályokhoz és körülményekhez.

1. A szerkezet tesztelése és optimalizálása

A tesztelés az egyik legfontosabb szempont. A felfüggesztést, az aerodinamikát és számos más alkatrészt minden pályához, a várható időjáráshoz, az egyes pilótákhoz és sok más változóhoz igazítanak. A kerékcserék kissé puhább felfüggesztést tettek szükségessé.

2. Versenystratégiák módosítása

A gumiabroncsok tartóssága gyakran megváltoztatja az egész verseny stratégiáját, a gumicserék száma és a boxkiállások időzítése pedig gyakran döntő fontosságú. A stratégiákat a verseny előtt kidolgozzák, de ugyanolyan gyakran menet közben is megváltoztatják őket, például amikor bevetik a biztonsági autót.

3. Műszaki csapatok és sofőrök felkészítése

A gumiabroncs-keverék változása az elektromos takarók használatát is befolyásolta az abroncsok melegítésére. Korábban az abroncsokat elöl 100 Celsius-fokra, hátul pedig 80 Celsius-fokra melegítették. Ezt 70 fokra, majd 50 fokra csökkentették, és 2024-ben a tervek szerint teljesen megszüntetik a fűtőtakaróval ellátott, rajt előtti abroncsmelegítők használatát. A csapat és a pilóták számára ez azt jelenti, hogy alkalmazkodniuk kell ahhoz, hogy a verseny rajtja teljesen más körülmények között lesz.

Nehéz megjósolni, hogy milyen változások fognak kinézni a Forma-1-es gumiabroncsok vagy felnik jövőjében. Egyelőre valószínűleg folyamatos fejlődésről van szó a tartósabb és könnyebb anyagok felé. Talán az F1-es felnitechnológia egy napon átáll a könnyű és tartós karbon kompozitok használatára, és a gumiabroncsokat nem fogják felfújni, hanem valamilyen habból fogják készíteni, amiről a civil ipar évek óta beszél és jósol, bár kereskedelmi forgalomban kapható megoldások még nem állnak rendelkezésre. A mindennapi autózásban az alumínium felnik és a futófelületes gumiabroncsok dominálnak, amelyeket nitrogénnel lehet felfújni, ahogyan az F1-ben és más versenysorozatokban is.

Érdemes megemlíteni, hogy nem minden változást az F1-es autók teljesítményének javítására irányuló vágy vezérel. A környezetvédelmi intézkedéseknek jelentős hatásuk van. Minden F1-es futam után körülbelül 1800 gumiabroncs marad, amelyek közül néhány kopott. Az F1-ben egy gumiabroncs akkor számít kopottnak, ha ráfeszítették a felnire. A kopott gumiabroncsok számának csökkentése minden bizonnyal környezetbarát intézkedés, bár hatással van a versenyek lebonyolítására. Az F1 új gumiabroncs-szabályozása valószínűleg a környezeti fenntarthatóságra fog irányulni, függetlenül a versenyrajongók véleményétől.

Az üzlet és a marketing szintén jelentős hatással van a Formula–1-es versenyekre. Jelenleg monopólium van mind a gumiabroncsok (Pirelli), mind a felnik (BBS) terén. Ez nem mindig volt így, és más versenysorozatokban gyakran Yokohama és sok más gyártó gumiabroncsait használják.