Design moderne
Ajustement parfait
Haute durabilité
Livraison gratuite sous 24 heures
Projet individuel
Aide soignante dévouée
Freiner pour la caméra n’aidera pas ici. Voilà comment on calcule la vitesse sur l’A/S en Pologne (2025).
Le nombre d'excès de vitesse sur les routes polonaises continue d'augmenter, notamment sur les longs tronçons lisses d'autoroutes et de voies rapides. Les radars classiques ne suffisent plus, les conducteurs les trompant facilement par un freinage momentané. La mesure de la vitesse par section change la donne : elle mesure le temps de trajet entre les postes de péage et évalue la vitesse moyenne sur l'ensemble du tronçon, garantissant ainsi une conduite fluide et légale.
Dans cet article, nous expliquons le fonctionnement de l'OPP, les endroits où vous êtes le plus susceptible de la croiser en Pologne et comment circuler en toute sécurité et sans stress sur les tronçons surveillés. Nous mettons l'accent sur des informations fiables, des conseils pratiques et des emplacements actualisés, le tout dans un format accessible à tous les conducteurs.
Au : 27/08/2025
Qu'est-ce que l'OPP et comment fonctionne-t-il ?
Les radars de vitesse sectoriels (SPC) sont un système qui ne détecte pas les conducteurs en un seul point, mais mesure le temps de trajet entre deux postes de péage sur une section de route spécifique et calcule ensuite la vitesse moyenne. Si cette moyenne est supérieure à la limite de vitesse affichée, une amende est infligée. Les SPC fonctionnent indépendamment des changements de voie ou des freinages momentanés sur la trajectoire du radar et sont donc plus efficaces que les radars traditionnels. Le nombre de ces radars augmente rapidement en Pologne, avec des dizaines d'installations déjà présentes sur les autoroutes, les voies rapides et les routes nationales.
Section, temps, moyenne
- La caméra A enregistre le moment de l'entrée (plaque d'immatriculation, heure)
- La caméra B enregistre le moment du départ
- Le système calcule la vitesse moyenne en fonction de la longueur de la section et du temps de trajet
- Si la moyenne est supérieure à la limite, les données sont transmises auCANARD (Centre de surveillance automatique du trafic routier) du GITD, où se déroulent les procédures.
La signalisation que vous verrez
Le début et la fin de la section OPP sont indiqués par les panneaux D-51a (début) et D-51b (fin). Il n'est pas nécessaire de connaître l'emplacement : l'information figure toujours sur les panneaux .
« Tu peux changer de voie ? Et si tu t'arrêtais ? »
- Le changement de voie n'a pas d'importance : le système compte le temps entre les portes et ne « suit » pas la voie
- S'arrêter dans une aire de repos/parking à l'intérieur du tronçon fera officiellement baisser la moyenne, mais s'arrêter inutilement sur la bande d'arrêt d'urgence est interdit - c'est risqué et peut entraîner une amende.
- Limite variable : dans les tunnels et les zones de travaux routiers, les limites sont parfois plus basses ; l'OPP « obéira » à la limite pour une section donnée (voir panneaux)
Pourquoi l'OPP arrive et où vous le trouverez le plus souvent
En 2024-2025, CANARD a étendu ses capacités de surveillance des voies rapides aux autoroutes et aux voies express . L'installation de 43 nouvelles unités a été annoncée, qui surveilleront près de 400 km de voies rapides. À l'issue de cette phase, CANARD comptera plus de 100 dispositifs de surveillance des voies rapides (114). L'objectif est de faire respecter des vitesses constantes et de réduire les accidents dans les zones où les conducteurs perdent le plus souvent le cap : les longs tronçons plats, les tunnels et les échangeurs urbains.
Combien d’épisodes de ce type sont diffusés aujourd’hui ?
Les rapports sectoriels font état d'environ 71 sections actives (août 2025) ; ce nombre augmente avec l'expansion du réseau, certains points étant parfois temporairement fermés. La section active la plus longue mesure 14 km (S7, contournement de Białobrzegi).
En pratique, les sections les plus fréquentées sont l'A4 Kostomłoty–Kąty Wrocławskie (8 km, limite de vitesse 110 km/h) et la S7 Białobrzegi – elles enregistrent le plus grand nombre d'infractions par an.
Vérifiez votre heure limite dans la section OPP
Saisissez la distance et la limite de vitesse indiquées sur le panneau. Le calculateur calculera le temps de trajet minimum nécessaire pour maintenir votre vitesse moyenne sous la limite. Pour plus de tranquillité d'esprit, prévoyez 10 à 20 secondes et conduisez en douceur (le régulateur de vitesse est un plus).
Remarque : Cet outil est fourni à titre indicatif seulement. Respectez toujours la signalisation et le marquage routier en vigueur de la Police provinciale de l'Ontario .
Amendes et points : quels sont les risques réels ?
Les amendes pour excès de vitesse dans les stations de transports en commun (ATC) sont basées sur la grille tarifaire actuelle , identique à celle des radars classiques. Le problème est que l'ATC « consulte » la vitesse moyenne ; ralentir brièvement pour le radar n'est donc d'aucune utilité. Consultez la limitation de vitesse (par exemple, 110 km/h sur un tronçon de l'A4) et activez le régulateur de vitesse . Un tronçon s'étend généralement sur plusieurs kilomètres ; maintenir une allure régulière est donc la stratégie la plus sûre. (Vous trouverez le nombre actuel d'installations/limitations sur la carte officielle CANARD).
| Dépassement | Amende (PLN) | Récidive* | Points |
|---|---|---|---|
| +1–10 km/h | 50 | — | 1 |
| +11–15 km/h | 100 | — | 2 |
| +16–20 km/h | 200 | — | 3 |
| +21–25 km/h | 300 | — | 5 |
| +26–30 km/h | 400 | — | 7 |
| +31–40 km/h | 800 | 1600 | 9 |
| +41–50 km/h | 1000 | 2000 | 11 |
| +51–60 km/h | 1500 | 3000 | 13 |
| +61–70 km/h | 2000 | 4000 | 14 |
| +71 km/h et plus | 2500 | 5000 | 15 |
* Récidive : récidive de la même infraction dans les 2 ans : l’amende est doublée à partir du seuil de +31 km/h . Le contrôle de vitesse par tronçon (SPCM) utilise les mêmes tarifs que les radars ponctuels (la moyenne du tronçon est prise en compte).
Statut : 27/08/2025
Où sont effectuées les mesures de vitesse de section en Pologne ? (sélection des emplacements clés)
Vous trouverez ci-dessous une brève liste des lieux les plus importants et les plus fréquentés, classés par catégorie de route. Ce résumé est basé sur les listes sectorielles mises à jour et les annonces CANARD (à l'été 2025). Vous pouvez consulter la carte complète, constamment mise à jour, sur le site web de CANARD.
Légende : Longueur – longueur (km) • Limite – km/h • Dir. – direction (↔ les deux)
| Chemin | Épisode (début → fin) | Voïvodie | Longueur | Limite | Réal. | Commentaire |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 | Poznań Komorniki → Poznań Krzesiny | grand | ~12 | 120 | ↔ | Une section très fréquentée de la rocade de Poznań. |
| S7 | Białobrzegi (Falęcice) → Nowy Gózd | Mazovie | 14 | 120 | ↔ | La section OPP la plus longue de Pologne. |
| S8 | Varsovie : Konotopa → Bemowo | Mazovie | ~3 | selon les personnages | ↔ | Carrefour urbain; circulation dense. |
| S8 | Łabiszyńska (Varsovie) → Marki (avenue Piłsud) | Mazovie | ~4 | selon les personnages | ↔ | Section urbaine avec traversées fréquentes. |
| S8 | Wyszków : village de Lucynów → rue Zakręzie | Mazovie | ~6,8 | selon les personnages | ↔ | Une longue section de la rocade de Wyszków. |
| A4 | Kostomłoty → Kąty Wrocławskie | inférieur | ~8 | 110 | ↔ | Un « classique » en matière de statistiques de violations. |
| S3 (tunnel) | Haut Sady ↔ Nowe Bogaczowice | inférieur | ~2,5 | 80 | ↔ | OPP à l'intérieur du tunnel (dans les deux sens). |
| DTS (DW902) | Katowice – section de la ville | silésien | ~3–4 | 80 | ↔ | Artère de la ville; taux de détection élevé. |
| DW719 | Kanie → Branbusy | Mazovie | ~1.3 | 50 | ↔ | Entrée de la banlieue de Varsovie. |
| DK93 (tunnel) | Świnoujście – tunnel sous la rivière Świna | ouest-nord | ~2,5 | selon les personnages | ↔ | Nouvel emplacement de haut niveau dans le nord. |
| A2 | MOP Leonia/Kuny → PPO Żdżary | grand | ~11 | selon les personnages | ↔ | Souvent cité dans les classements de l’industrie. |
Remarque : Le réseau OPP est en cours d'extension ; certains points pourraient être temporairement fermés. Veuillez vérifier la signalisation et la carte officielle CANARD avant de vous déplacer.
L’OPP améliore-t-elle réellement la sécurité ?
Des recherches et des statistiques d'autres pays (ainsi que des observations polonaises de ces dernières années) montrent que les systèmes de sécurité publique (SSP) limitent les vitesses extrêmes et fluidifient la circulation . Les routes polonaises constatent déjà une diminution des pics de vitesse sur les tronçons surveillés, et là où les SSP ont été mis en œuvre en ville (par exemple, aux échangeurs de l'autoroute S8 à Varsovie), la circulation est plus calme, même si des milliers d'infractions subsistent. Sur l'A4 entre Kostomłoty et Kąty Wrocławskie, le système a enregistré plus de 51 000 infractions en 2024, ce qui démontre clairement l'ampleur du problème et… l'efficacité de la mesure.
Ce qui change en 2025 et au-delà
CANARD a annoncé l'extension de son réseau OPP de 43 dispositifs sur autoroutes et voies rapides (près de 400 km de nouveaux tronçons). À l'issue de cette phase, le nombre total de dispositifs devrait atteindre environ 114, et la longueur totale des itinéraires surveillés plusieurs centaines de kilomètres. Concrètement, cela signifie que de plus en plus de longs tronçons de conduite rapide, « attirants », seront soumis à la mesure de la vitesse moyenne. Suivez les annonces de CANARD : l'installation se déroule par étapes.