Минимална дълбочина на протектора – невидимата граница на безопасност.

На пръв поглед протекторът на гумата изглежда просто като шарка от канали върху гумената повърхност. В действителност обаче той е ключов елемент, определящ безопасността на шофиране – той е отговорен за оттичането на вода, сцеплението в завои и спирачната ефективност. Въпреки че разпоредбите ясно определят минималната дълбочина на протектора , практиката показва, че законовото ограничение не гарантира пълна безопасност. Много шофьори подценяват този аспект, като се фокусират единствено върху законовия минимум, а не върху действителното състояние на гумите си. В тази статия ще разгледаме по-подробно рисковете от шофиране с износени гуми, как дълбочината на протектора влияе върху управлението на автомобила и защо си струва да смените гумите си по-рано, отколкото изисква законът.

Минимална дълбочина на протектора и законови разпоредби

Въпреки че много шофьори смятат състоянието на гумите за второстепенно, именно дълбочината на протектора определя поведението на автомобила на пътя. Поради това, както в Полша, така и в целия Европейски съюз, има ясни разпоредби, определящи минималната дълбочина на протектора, която трябва да се спазва. Струва си да се познават тези разпоредби, тъй като шофирането с износени гуми не само представлява риск от инциденти, но и носи значителни законови санкции.

Национални и европейски стандарти за протектора на гумите

Според полските разпоредби, отговорът на въпроса „ каква е минималната допустима дълбочина на протектора на гума? “ е недвусмислен: 1,6 мм . Това е границата, под която гумата се счита за негодна за употреба. Същият стандарт се прилага в повечето страни от Европейския съюз, което означава, че независимо дали шофирате в Полша, Германия или Франция, разпоредбите са еднакви.

Последиците от шофирането с гуми, износени под законовия минимум, могат да бъдат тежки. Шофьорите рискуват не само глоби и конфискация на документите за регистрация на превозното средство , но и проблеми с евентуално уреждане на щети. Застрахователните компании могат да откажат да изплатят обезщетение, ако установят, че превозното средство не отговаря на техническите изисквания. На практика това означава, че спестяванията от подмяна на гуми могат да струват многократно повече от закупуването на нов комплект.

Индикатори за износване на протектора (TWI) и прости методи за измерване

За да улеснят шофьорите в наблюдението на състоянието на гумите, производителите са оборудвали гумите със специални индикатори за износване на протектора (TWI) . Това са малки издатини, разположени в каналите на протектора. Когато протекторът на гумата се износи до 1,6 мм , индикаторите стават ясно видими, сигнализирайки за необходимостта от смяна на гумите. Следователно TWI действат като ограничител в гумата , като ясно показват граничната точка на живота на гумата.

В допълнение към фабричните измервателни уреди, добра идея е редовно да измервате сами протектора на гумите си. Най-точните резултати се получават със специален измервател за дълбочина на протектора, който се предлага в автомобилните магазини. В домашни условия обаче можете да използвате прости методи – например монета от 1 злота със златен ръб от около 3 мм. Ако цялата златна ивица е видима, когато поставите монетата в жлеба на протектора, това означава, че гумата е силно износена и трябва да бъде сменена.

Каква е реалната безопасна дълбочина на протектора? – Над законовия минимум

Минималната дълбочина на протектора, изисквана от закона, е 1,6 мм. Практиката и пътните тестове обаче ясно показват, че тази стойност не осигурява адекватна безопасност в много ситуации. Колкото по-плитък е протекторът, толкова по-неефективна е гумата при отвеждане на вода, кал или сняг. Спирачните пътища са значително по-дълги, а рискът от подхлъзване се увеличава дори при относително ниски скорости. Следователно законът определя абсолютен минимум, но за истинска безопасност шофьорите трябва да реагират много по-рано.

Експертни препоръки за летни, зимни и всесезонни гуми

Експертите по гуми и производителите са съгласни, че въпреки че разпоредбите посочват дълбочина на протектора от 1,6 мм, на практика гума, износена до тази степен, вече не изпълнява предназначението си. За летните гуми, за да се поддържа пълна ефективност на отвеждане на водата и уверено управление на мокри повърхности, експертите препоръчват дълбочина на протектора от поне 3 мм .

Това е още по-важно за гумите, използвани при тежки метеорологични условия. Минималната дълбочина на протектора за зимните гуми трябва да бъде около 4 мм , подобно на всесезонните гуми. Това е така, защото по-дълбоките канали се справят по-добре със сняг, киша и ниски температури. Шофирането през зимата с гуми с протектор под 4 мм драстично увеличава риска от загуба на сцепление и контрол на автомобила.

Затова си струва да се помни, че минималният протектор на всесезонните и зимните гуми не е 1,6 мм, а всъщност поне 4 мм, ако искаме да се чувстваме сигурни в зимни условия.

Дълбочината на протектора на нова гума – отправна точка за оценка на износването

За да разберете по-добре кога една гума започва да губи производителността си, е полезно да знаете каква е дълбочината на протектора ѝ от завода. Типичната дълбочина на протектора за нова лятна гума е около 8 мм , докато дълбочината на протектора за нова зимна и всесезонна гума обикновено е 9–10 мм .

Сравняването на текущата дълбочина на протектора с фабричните стойности ви позволява да прецените колко всъщност е останал животът на гумата. Ако летните гуми имат само 3 мм останал протектор, това означава, че са износени повече от половината от първоначалната си стойност и се приближават до границата на безопасност. Разликата е още по-забележима при зимните гуми – гума с 4 мм дълбочина на протектора има по-малко от половината ефективност на нова, въпреки че формално все още отговаря на законовите изисквания.

Височина на протектора и спирачен път – ключът към безопасността

Спирачният път е един от най-важните параметри, определящи безопасността на шофиране. Дори съвременните ABS и ESP системи не могат да компенсират липсата на сцепление, произтичаща от износените гуми. Именно протекторът на гумата е отговорен за поддържането на контакт с пътя и отвеждането на вода изпод колелата. Колкото по-плитки са каналите, толкова по-трудно е да се поддържа стабилност и толкова по-дълъг е спирачният път.

Връзката между дълбочината на протектора, сцеплението с мокра настилка и риска от аквапланинг

Най-голямата опасност, свързана с плиткия протектор, е аквапланингът – явление, при което гумата губи контакт с пътя поради тънък слой вода, образуващ се между гумата и пътя. Тази ситуация кара водача да загуби контрол над превозното средство и колата започва да се „плъзга“ по пътя, сякаш е по лед.

Дълбоките канали в протектора действат като канали, които насочват водата странично , помагайки на гумата да поддържа сцепление. Нова гума с 8-9 мм протектор може да изхвърля до няколко литра вода в секунда. С износването ѝ възможностите ѝ намаляват драстично – с 3 мм протектор, ефективността на отвеждане на вода спада с няколко десетки процента, а при граничната минимална дълбочина на протектора от 1,6 мм, гумата практически губи способността си да предотвратява аквапланинг.

На практика това означава, че кола, която преди мигове се е движила стабилно по мокри настилки, изведнъж става непредсказуема. Следователно, истинската безопасност изисква реакция много по-рано, отколкото изисква законът.

Сравнение на спирачния път – числата говорят сами за себе си

Тестове, проведени от независими автомобилни организации, ясно показват, че няколко милиметра разлика във височината на протектора могат да решат за живота и здравето на участниците в движението.

• Автомобил, оборудван с нови гуми с 8 мм грайфер, ще спре на мокри пътища много по-бързо от такъв с гуми, износени до 3 мм. Разликата може да бъде до 8–10 метра при 100 км/ч – дължината на два леки автомобила.
• Когато дълбочината на протектора спадне от 3 мм до критичните 1,6 мм, разликата става още по-драматична. Спирачният път може да се увеличи с допълнителни 15–20 метра , което в случай на спешност може да е разликата между избягването на сблъсък или предизвикването му.

В ежедневното шофиране подобни стойности може да изглеждат абстрактни, но при внезапно спиране всеки метър е от значение. Когато човек стъпи на пешеходна пътека или друг шофьор спре внезапно пред нас, тези допълнителни метри определят дали ще спрем навреме.

Ето защо, вместо да чакате гумите ви да достигнат минималната си дълбочина на протектора, си струва да реагирате по-рано и да ги смените, когато ефективността им започне забележимо да намалява.

Не само дълбочината на протектора определя износването на гумите - по-широк поглед върху състоянието на гумите

За повечето шофьори, протекторът на гумите е основният индикатор за износване на гумите. Това е валиден подход, но е непълен. Гумите са сложни продукти, които стареят и се влошават не само чрез износване по време на шофиране. Дори с правилната дълбочина на протектора, гумите могат да станат опасни поради стареене, механични повреди или влошаване на материала.

Възрастта на гумите – скритата опасност от каучука

Дори и протекторът да изглежда добре, гумата не е вечна. Каучукът, от който е направена, естествено старее . Излагането на UV лъчение, влага, температурни промени и пътна сол я прави все по-твърда и по-малко гъвкава. В резултат на това сцеплението намалява, рискът от пукнатини и микроповреди се увеличава и гумата престава да изпълнява предназначението си.

Експертите препоръчват, за безопасна експлоатация, гумите да се използват максимум 5-6 години , като абсолютната граница е 10 години , независимо от това колко милиметра протектор са останали. Ето защо, когато купувате употребявани гуми, винаги си струва да проверите датата им на производство.

Можете да направите това, като прочетете DOT кода, разположен на страничната стена на гумата. Четирите цифри показват седмицата и годината на производство – например „2519“ означава, че гумата е произведена през 25-та седмица на 2019 г. Това е прост, но важен показател за оценка на действителното състояние на вашите гуми. Научете повече за DOT кода на вашата гума [като кликнете тук]

Други признаци на износване и повреди – какво трябва да търсите по време на проверка?

Струва си да проверявате редовно състоянието на гумите си, не само като проверявате протектора. Признаците за потенциални проблеми включват:

• пукнатини, ожулвания и цепнатини по страничните стени – в резултат на стареене, метеорологични условия или удар в бордюра,
• издутини и мехурчета по протектора или отстрани на гумата – често резултат от повреда на корпуса, което може да доведе до спукването му по време на шофиране,
• неравномерно износване на протектора – например износване от едната страна, „назъбване“ или вълнообразни ожулвания, което обикновено показва проблеми с геометрията на окачването, амортисьорите или баланса на колелата,
• чужди тела, заседнали в протектора – пирони, винтове или остри камъни, които могат да доведат до бавна загуба на налягане или внезапно спукване.

Следователно, проверката на гумите трябва да бъде цялостна – не само с линийка за измерване на протектора, но и с визуална проверка на цялата повърхност на гумата.

5 мм протектор – колко дълго ще издържи?

Често задаван въпрос е: колко дълго ще издържат 5 мм протектор? Отговорът не е еднозначен, тъй като животът на гумата зависи от стила на шофиране, вида на пътната настилка, метеорологичните условия, както и от теглото и мощността на превозното средство.

Въпреки това, някои общи правила могат да се спазват. За летните гуми 5 мм все още е ниво, което осигурява прилична безопасност и производителност. Разстоянието до границата от 1,6 мм обаче ще бъде значително по-кратко, отколкото с нов комплект гуми. За зимните и всесезонните гуми 5 мм е предупредителен знак – гумата вече е загубила значителна част от ефективността си при отвеждане на сняг и киша. Затова експертите съветват да се обмисли подмяна на това ниво.

В обобщение – въпреки че 5 мм протектор все още изглеждат „здрави“, на практика това означава, че гумата е по-близо до края на жизнения си цикъл, отколкото до началото му, особено когато става въпрос за зимни гуми и всесезонни гуми.