Неприятни вибрации на волана.

Кой от нас не е запознат с вибрациите, усещани през волана по време на шофиране, типични за повредена гума или небалансирани джанти? Почти всеки, който прекарва повече от няколко часа месечно зад волана, независимо дали пазарува в супермаркета или води децата на басейн, знае много добре колко неудобно е да се шофира с вибриращ волан. Какво причинява това състояние? Може ли да се отстрани бързо? Какви са потенциалните последици? И на какво трябва да обърнете внимание, когато балансирате джантите си? Ще се опитаме да отговорим на тези въпроси в следващата статия.

Откъде идват вибрациите на волана?

Вибриращият волан не е само за стари автомобили, нито дори за най-евтините. Той може да засегне почти всеки шофьор, който поради лош късмет или лоша механична работа предприема пътуване с кола, която не е напълно работеща. Ако усетите, че воланът започва да се тресе или се тресе опасно, трябва да отстраните проблема възможно най-скоро. Има много възможни причини за вибрации във волана – нито една от тях не бива да се пренебрегва, тъй като подобно поведение може да има трагични последици.

Ако усетите треперене на волана, трябва да наблюдавате момента, в който се появява . Възможно е вибрациите да се появяват само при определена скорост, да са придружени от характерен звук или например да се появяват само при спиране. Предоставянето на тази информация на механика значително ще ускори работата му и ще улесни точната диагностика.

По-долу са изброени някои от най-честите причини за вибрации на волана :

1. Небалансирани колела - За съжаление, сервизите за гуми не се отнасят особено сериозно към балансирането. Неправилното почистване на гумите (напр. камъче, летящо вътре) или некалибрирана машина ще доведат до неправилно балансиране на колелото. Тежестта върху колелото не е показателна за дефект на продукта; тя може да бъде причинена от неправилен монтаж на гумите.

   Въпреки това, бихме искали да се задълбочим в темата за балансирането и да предупредим клиентите да не тълкуват погрешно определени понятия. Всяко колело е балансирано както статично, така и странично. Статичният дисбаланс възниква, когато оста на въртене „иска“ да се премести извън центъра на колелото. Страничният дисбаланс възниква, когато оста на въртене „иска“ да се отклони от вертикалата. Тази ситуация е илюстрирана на илюстрацията по-долу, където x е правилната ос на въртене, а x1 е видимата ос на въртене, изместена от деференса:

   

   Балансьорите на колела, използвани в сервизите, са проектирани да елиминират както статичния, така и страничния дебаланс само с няколко тежести. Важно е обаче да се помни, че след сваляне на колело от балансьора и монтирането му на превозното средство, оста на въртене може леко да се измести поради това, че централният отвор на джантата не е перфектно подравнен с главината (ако случаят беше такъв, би било трудно да се свали колелото след сезона). Следователно, дори перфектно балансирано колело на балансьора може да причини вибрации в каросерията по време на шофиране. За да се компенсира този ефект, колелото трябва да се балансира отново на превозното средство. Вибрациите в такива ситуации обаче са много редки, но възможни. Бихме искали да обсъдим и оптимизирането на регулирането на гумите. Понякога, при монтаж на колела, гумиджията посочва, че джантите или гумите може да са износени, тъй като са необходими голям брой тежести, за да се балансира правилно колелото. За съжаление, гумиджийките често забравят, че този ефект може да се компенсира чрез изместване на гумата спрямо джантата. Нито джантата, нито гумата никога не са идеално кръгли или прави. Производственият процес на всеки продукт се регулира от определени стандарти и контрол на качеството, които установяват приемливи производствени допуски. Употребата на гуми може също да доведе до назъбване или сплескване на едно място. Това води до фабрично поднормено тегло както на джантата, така и на гумата, както е посочено от производителя. В малко вероятния случай, че процесът на сглобяване на колелото е непълен, гореспоменатото поднормено тегло може да се „натрупа“ и да изисква корекция с голям брой тежести. В такава ситуация обаче гумата трябва да се разглоби и завърти спрямо джантата с няколко десетки градуса. Това ще елиминира всички производствени или експлоатационни дефекти, като значително ще намали необходимия брой тежести.

2. Луфт между главината на автомобила и монтираната джанта - В случай на използван центриращ пръстен, уверете се, че няма луфт, както между центриращия пръстен и главината на автомобила, така и между центриращия пръстен и центриращия отвор в джантата.
3. Използване на неподходящи винтове/гайки за закрепване на джантата - Моля, уверете се, че използвате монтажни винтове, предназначени за монтажното гнездо, което има джантата.

4. Дефектни и повредени гуми по време на употреба - Дори новите гуми, както всеки продукт, могат да бъдат дефектни. Отклоненията могат да се видят ясно след монтиране на гумата на джантата или при завъртане на балансираща машина. Важно е да се провери за издутини по гумите. Интересното е, че дори неправилното съхранение може да причини вибрации, но това би трябвало да отшуми след няколкостотин километра.

   За да научите как правилно да съхранявате гуми, прочетете нашата статия: Няколко съвета за съхранение на джанти и гуми

5. Дефектни алуминиеви джанти - Фирмите за джанти подчертават, че техническото състояние на продукта трябва да се провери преди монтаж на гумите. Просто завъртете джантата, за да наблюдавате евентуални отклонения. За съжаление, някои гумиджии правят това неправилно. Най-популярните алуминиеви джанти са изработени по така наречения метод с ниско налягане. Защитният ръб на джантата, който предотвратява хлъзгането на гумата, може да не е перфектно отлят, тъй като гумата е разположена под него. Наблюдавайки джантата отпред, може да изглежда, че джантата не прилепва към формата на колелото при въртене. Освен това, наличните в момента джанти с различни цветови покрития могат да бъдат подвеждащи. Експертите съветват да се наблюдава само зоната за монтаж на гумата. Тази зона е допълнително фрезована, така че формата на отливката се коригира. Оплакванията, свързани с това, се срещат в по-малко от 1 на 1000 случая. По-долу можете да видите точно къде да проверите за огъната джанта. Подчертаваме обаче, че самият външен ръб не определя джантата като дефектна или функционална. Този елемент е предназначен да държи гумата върху джантата и всички визуални дефекти по този елемент изчезват, след като гумата, а след това и цялото колело, се монтират на автомобила. Същото важи и за неравномерното боядисване на този елемент. Това създава ефект на овално колело, но можем да го забележим само като наблюдаваме въртенето на джантата, без никакво движение в която и да е друга равнина. Следователно, това няма да се забележи на движеща се кола, но ефектът може да създаде фалшиво усещане за крива джанта по време на балансиране. Трябва също да обърнем внимание на повърхността на джантата, която е в контакт с главината на колелото и монтажните елементи на балансера. Всякакви замърсявания или алуминиеви стружки след производство трябва да бъдат отстранени от тези повърхности. Джантата винаги трябва да приляга перфектно към главината на колелото.
   

6. Деформирани джанти – Алуминиевите джанти са много по-устойчиви на динамични удари и по-издръжливи от стоманените джанти. Алуминиевите джанти обаче често имат гуми с нисък профил, което прави неравностите и вибрациите по-забележими поради намаленото поглъщане на ударите. Повредите на джантите могат да възникнат по редица начини:

   • удряйки се в бордюра,
   • влизайки в по-голяма дупка в асфалта,
   • по време на транспортиране с куриерска фирма.

   Това често не се забелязва по време на монтажа на гумите от гумиджията. Преди да монтирате гумите, проверете за видими механични повреди.

7. Деформирани спирачни дискове – Това ще се забележи при спиране. Една от причините, на която малцина обръщат внимание, е измиването на горещи джанти, което може да доведе до деформация на спирачния диск поради внезапната промяна на температурата. Силно деформираните дискове ще генерират вибрации по време на шофиране.
8. Повредени опорни лагери, хлабина в кормилната система и силно износени амортисьори – Износеният амортисьор не е в състояние да абсорбира вибрациите. Това може да се забележи при шофиране по неравен терен и бързо ускорение.
9. Износени, небалансирани шарнири на карданния вал – Всеки може да разпознае износения външен шарнир (може да се чуе при завиване), докато вътрешният шарнир става забележим при по-големи натоварвания по време на ускорение, карайки целия автомобил да вибрира. Вибрациите би трябвало да отшумят след отпускане на газта.

Имате ли проблеми с вибрациите на волана по време на шофиране? Реагирайте възможно най-скоро!

Освен ако не сте автомобилен експерт, ако забележите вибрации във волана, трябва незабавно да потърсите помощ от механик. Ако не се лекуват, тези симптоми могат да окажат значително влияние върху портфейла ви, включително ускорено износване на кормилната система, компонентите на окачването, като накрайници на кормилната щанга, носачи и електроника. Може да се стигне и до износване на гуми, а дори и до повреда на опорите на двигателя. Да не говорим за ситуации, в които удар по гумата е причина за вибрациите; такъв инцидент може да доведе до загуба на контрол, което е на крачка от пътнотранспортно произшествие.