Оптимизация на джантите и гумите

Оптимизиране на гумата спрямо джантата - като стандартна процедура по време на балансиране

Имаме два сезона за смяна на гуми годишно, един за лятото и един за зимата. В днешно време това е много натоварен период за всеки сервиз за гуми и срещите трябва да се насрочват няколко дни предварително. Следователно, през това време услугите може да не се извършват с нужното внимание и прецизност от страна на сервизния техник, поради претоварване с работа, липса на време и желание за максимизиране на печалбите в тази силно сезонна професия. Оптимизирането на гумата спрямо джантата трябва да бъде стандартна процедура при балансиране на цяло колело. Оптимизацията, разбира се, изисква допълнително време, което не е налично, когато опашка от превозни средства чака пред сервиза, за да бъде сменен техният ред.

Повечето от нас вероятно са се сблъсквали, ако не в собствената си кола, то в колата на приятел или съсед, с голям брой тежести, залепнали по джантите. В голям процент това се дължи на лошо обслужване и липса на оптимизация на джантите. В по-малък процент, но все пак важно да се вземе предвид, това може да бъде причинено от производствени дефекти, повреда на джантата или гумата. Днес ще опишем какво включва оптимизацията гума до джанта и как да се извърши.

Преди всичко - проверете визуалното състояние на джантите и гумите

Джантите, подобно на гумите, са с по-ниско тегло и няма ситуация, в която да не се нуждаят от балансиране. Ето защо съществуват балансьори. Преди да монтира гуми, служителят трябва визуално да провери джантите и гумите за механични повреди, като вдлъбнатини, драскотини или, в случай на гуми, това, което обикновено се нарича „неравности“.

Как изглежда правилното монтиране на джантата на балансираща машина?

Що се отнася до джантите, винаги си струва да проверите монтажната повърхност, където джантата се среща с главината на превозното средство. И двата компонента трябва да са чисти и без отлагания от ръжда или например излишен алуминий в случай на алуминиеви джанти. Повърхностите трябва да пасват идеално една към друга.

Методът на монтаж на алуминиевата джанта върху балансиращото устройство е от решаващо значение. От вътрешната страна, където джантата се среща с главината, тя трябва да се постави върху коничен задържащ елемент. От външната страна, където се поставя централната капачка с марката на автомобила или логото на производителя на джантата, тя трябва да се постави с помощта на ПЛОСК гумен елемент. Това се дължи най-вече на метода на обработка, използван при алуминиевите джанти. По-голямата част от алуминиевите джанти се произвеждат чрез метод на леене под ниско налягане, който изисква допълнителна обработка с CNC машини. Вътрешната страна на джантата, от страната на главината, е фрезована, така че може да се постави върху КОНУС; външната страна, върху централната капачка, не е необходимо да се фрезова, което може да доведе до криво монтиране на джантата върху балансиращото устройство при използване на КОНУС. Следователно, джантата трябва да се притисне с плосък гумен елемент.

Идеалното решение е джантата да се центрира върху монтажните отвори в джантите с помощта на притискателна плоча, но за съжаление това се използва много, много рядко.

Как да оптимизирам гумата за джантата?

Какво означава терминът „ОПТИМИЗАЦИЯ НА ГУМАТА КЪМ ДЖАНТА“? Не е нищо сложно; просто се включва намиране на оптималното положение на гумата върху джантата. Както бе споменато по-рано, както джантата, така и гумата са с поднормено тегло и не са идеални. Ако тези поднормено тегло в гумата и джантата се припокриват, се получава значителна загуба на тегло, която трябва да се елиминира с тежести. ОПТИМИЗАЦИЯТА включва завъртане на гумата спрямо джантата. Ако гумиджията не използва програмата за балансиране за тази цел, първо завърта гумата спрямо джантата на 180 градуса, след което проверява отклонението. Те могат да повторят този процес, този път на 45 градуса. С помощта на балансьора ще посочат идеалното относително положение! В обобщение, трябва да изпуснете, изпуснете, завъртите, напомпате и балансирате джантата няколко пъти. Това е трудоемко и отнема много време и поради тази причина тази практика рядко се използва по време на сезоните за смяна на гуми. По-изгодно е за гумиджийките да прикрепят допълнителни тежести към джантата, отколкото да завъртят гумата и да заемат едно от работните места.

По-долу представяме пример за ръководство за оптимизация, предоставено от производителя на една от водещите полски марки балансиращи машини, UNI-TROL.

Оптимизация от гума до джанта - първи етап

Първата стъпка е да пуснем празна джанта (без гума) на балансиращата машина. Това ще ни позволи да определим техническото ѝ състояние. Можем да видим с просто око дали джантата се върти право. Можем също така да видим колко грама са необходими за балансиране на самата джанта. Можем да определим дали значителното поднормено тегло се дължи на джантата или на гумата. Не забравяйте, че използването на сензори за налягане в гумите също ще доведе до по-голямо поднормено тегло. Не се притеснявайте, процесът на оптимизация все още предстои!

Не забравяйте, че отклоненията са по-значителни от самото тегло! Намалете теглото с тежести; по-големите отклонения изискват подмяна или ремонт на джантата. При алуминиевите джанти вертикалните отклонения не трябва да надвишават 0,5 мм.

Оптимизация от гума до джанта - втори етап

Вторият етап, чрез рестартиране на цикъла на измерване, позволява на машината да изчисли размера и местоположението на дисбалансите на гумата и джантата и да посочи оптималното им положение едно спрямо друго.

Софтуерът на балансьора ще покаже как да се завърти джантата спрямо гумата, за да се компенсира дисбалансът максимално! В този момент, при по-големи размери, гумата трябва да се свали от бордовете на джантата, за да се позволи завъртане. Ето защо повечето сервизи за гуми не правят това; отнема време и няма да таксуваме клиента двойно. Сервизът за гуми ще каже: „Купили сте некачествени продукти, това е всичко.“

В нашия случай печалбата = по-малко грамове, необходими за балансиране на колелата, това са цели 45 грама!

Обобщение.

Continental препоръчва ребалансиране на колелото при смяна на гума. Това ще предотврати вибрации и преждевременно износване, дължащи се на дисбаланс между въртящата се джанта и гумата.

Като част от рутинната поддръжка на превозното средство, водачите трябва да балансират колелата си след 5 000–10 000 км или 1–2 години (което настъпи първо).

Дори най-голямото съоръжение с най-модерното и скъпо оборудване не може да замести опитен и надежден специалист с опит. Можем сами да проверим няколко неща, преди да занесем джантите и гумите за вулканизация. Можем също така да наблюдаваме вулканизатора на работа и да видим как е подходил към услугата за монтаж на гуми.

Автор: Михал Окрагли