Палене на колата с натиснат съединител – необходимо ли е?

Всеки шофьор на автомобил с ръчна скоростна кутия рано или късно се сблъсква с въпроса: трябва ли да натисне съединителя, когато стартира колата, или да остави скоростната кутия в неутрално положение? За мнозина това е просто въпрос на навик, придобит в уроци по шофиране или съвети от по-опитни шофьори. В действителност обаче начинът, по който се стартира автомобилът, може да окаже реално влияние върху работата на няколко важни компонента.

Натискането на педала на съединителя при стартиране на двигателя облекчава стартера, намалява съпротивлението от скоростната кутия и може да повлияе положително на живота на батерията, особено при ниски температури. От друга страна, много шофьори се опасяват, че натискането на педала на съединителя при стартиране ускорява износването на компонентите на съединителя, особено на амортисьорния лагер. В резултат на това по тази тема са възникнали много митове.

В тази статия ще обясним как правилно да стартираме двигателя, дали стартирането със съединител е наистина необходимо и как работи то в съвременните автомобили, оборудвани със системи Start-Stop и електронна защита при стартиране. Ще разгледаме и влиянието на тази процедура върху безопасността, издръжливостта на компонентите и комфорта на ежедневното шофиране.

Защо е важно да натискате съединителя, когато стартирате колата си? Основни предимства

Натискането на съединителя при стартиране на двигателя е автоматично действие за много шофьори. Всъщност това не е просто навик, придобит в шофьорското училище – то има много специфично техническо обоснование. Разкачването на двигателя от скоростната кутия по време на стартиране намалява механичното триене, подобрява комфорта на задвижването и може да повлияе положително върху издръжливостта на определени компоненти.

Въпреки че съвременните автомобили все по-често изискват съединителят да бъде натиснат при стартиране поради съображения за безопасност или дизайн, дори и при по-старите превозни средства, тази практика има смисъл. Това улеснява работата на стартера, намалява натоварването на батерията и позволява на задвижващия механизъм да работи по-комфортно – особено в студено време.

По-малко натоварване на стартера и батерията – физика на стартирането

При стартиране на двигателя, стартерът трябва да ускори коляновия вал до скорост, достатъчна за запалване на гориво-въздушната смес. На теория тази задача засяга само самия двигател, но на практика – ако съединителят не е натиснат – стартерът трябва да преодолее и съпротивлението от скоростната кутия.

Това е така, защото ненатиснат съединител оставя двигателя свързан със скоростната кутия и заедно с него компонентите на трансмисионния механизъм и валовете на скоростната кутия започват да се въртят.

Най-големият проблем възниква през зимата. При ниски температури:

• маслото в скоростната кутия става много по-гъсто ,
• съпротивлението на триене вътре в зъбното колело се увеличава,
• Стартерът трябва да извърши повече работа, за да завърти цялата система.

Ето защо стартирането на автомобил през зимата може да бъде по-трудно , особено при по-стари автомобили или такива с по-слаба батерия. Натискането на съединителя изключва скоростната кутия от двигателя, позволявайки на стартера да захранва само двигателя.

Ефектите са много специфични:

• по-малко натоварване на стартера,
• по-лесно стартиране на двигателя,
• по-малка консумация на енергия от батерията.

На практика това означава, че натискането на съединителя и батерията са пряко свързани – особено в студени сутрини, когато всяка спестена частица електричество е важна за успешното стартиране на автомобила.

Двумасов маховик, защита и амортизация на вибрациите

Много съвременни автомобили – особено тези с дизелови двигатели – използват двумасов маховик . Неговата цел е да гасят торсионните вибрации, генерирани по време на работа на двигателя, и да подобрят комфорта при возене.

Стартирането на двигателя е един от най-взискателните моменти за задвижващия механизъм. По време на стартиране се появяват кратки, но интензивни вибрации, които се предават на компонентите на съединителя и скоростната кутия.

Ако скоростната кутия остане свързана с двигателя при стартиране на двигателя, допълнителната маса на въртящите се компоненти може да увеличи натоварванията върху амортисьорната система.

Натискането на съединителя причинява:

• облекчаване на натоварването на задвижващата система при стартиране,
• намаляване на вибрациите, предавани на скоростната кутия,
• по-плавна работа на системата с двумасов маховик.

В резултат на това, това може да повлияе положително върху защитата на двумасовия маховик и да намали вибрациите по време на стартиране. Въпреки че това не е решаващ фактор за издръжливостта на двумасовия маховик, редовното разтоварване на системата по време на стартиране на двигателя спомага за по-плавната работа.

Аспект на безопасността – избягване на неконтролирано „подскачане“ на превозното средство

Освен техническите проблеми, има и друга много важна причина, поради която много инструктори по шофиране препоръчват стартирането на автомобила с натиснат съединител – безопасността.

Нека си представим една проста ситуация. Шофьор оставя колата си паркирана на предавка – например първа или задна. Това е доста често срещана практика, особено по хълмове, за да се предотврати потеглянето на превозното средство.

Ако водачът забрави да направи това при рестартиране на двигателя и завърти ключа, без да натисне съединителя, превозното средство може да се раздвижи рязко или да подскочи рязко.

В такава ситуация колата може:

• ударил паркираното пред него превозно средство,
• спънка,
• създават опасност за пешеходец пред автомобила.

Следователно, в контекста на безопасното стартиране, много производители на автомобили са въвели системи, които изискват натискане на педала на съединителя преди стартиране на двигателя.

Дори ако колата ви не го изисква, си струва да развиете този навик. Това на практика елиминира риска колата да остане на скорост и неочаквано да се задвижи при потегляне.

Може ли натискането на съединителя да бъде вредно? Развенчаваме популярни митове.

В продължение на години темата за стартиране на автомобил с натиснат съединител е обект на много дебати и съвети, споделяни сред шофьорите. Някои твърдят, че това е най-добрият метод за стартиране на двигател, докато други твърдят, че тази практика ускорява износването на съединителя и компонентите на двигателя. Някои от тези вярвания датират от по-стари конструкции на автомобили и не винаги са приложими за съвременните автомобилни приложения.

Най-често повдиганите опасения се отнасят до предполагаемо прекомерно натоварване на лагера за освобождаване на съединителя и компонентите, отговорни за поддържането на аксиалното положение на коляновия вал. На практика обаче повечето от тези аргументи вече са по-скоро теоретични, отколкото фактически.

Митът за аксиалния лагер и износването на коляновия вал

Един от най-често срещаните аргументи срещу натискането на съединителя при стартиране е, че това води до ускорено износване на лагера на съединителя . Според тази теория, натиснатият педал на съединителя оказва постоянно налягане върху лагера, който след това се износва по-бързо.

Всъщност този компонент е проектиран да работи под товар. Изключващият лагер се задейства всеки път, когато водачът сменя предавката – често стотици пъти в рамките на едно пътуване. Краткото задействане на съединителя по време на стартиране на двигателя трае само няколко секунди, много малка част от нормалното време на работа на двигателя.

Подобен мит се отнася до ефекта на натиснат съединител върху аксиалния луфт на коляновия вал , който се контролира от така наречените полумесеци или аксиални пръстени. Според тази теория, налягането на съединителя по време на стартиране причинява прекомерно натоварване на коляновия вал.

От техническа гледна точка:

• тези елементи са проектирани с голям резерв от якост,
• натоварванията им по време на работа на двигателя са много по-високи, отколкото по време на стартиране,
• Моментното налягане при стартиране на задвижващия агрегат е незначително през целия работен цикъл.

Следователно, в технически изправно превозно средство, износването на аксиалния лагер, произтичащо от стартирането със съединител, е практически незабележимо. В много случаи, облекчаването на натоварването на стартера и задвижващия механизъм по време на стартиране е много по-важно за дълготрайността на компонентите.

Ето защо много механици подчертават, че митът за съединителя е по-скоро исторически, отколкото технически днес.

Стари коли срещу модерен дизайн – откъде идва тази дилема?

Корените на тази дилема датират от по-старите дизайни на автомобили, особено от моделите, произведени преди десетилетия. В превозни средства като FIAT 126p, Polonez и други автомобили от 70-те и 80-те години на миналия век, системите на съединителя и освобождаващите лагери са били много по-прости и по-малко издръжливи от тези в днешните конструкции.

По онова време много механици препоръчваха стартиране на колата на неутрална скорост , без да се натиска съединителят. Това би трябвало да намали натоварването на амортисьорния лагер и да удължи живота му.

В същото време, моля, не забравяйте, че:

• двигателите и скоростните кутии бяха много по-прости тогава,
• трансмисионните масла имат по-лоши свойства при ниски температури,
• културата на работа на задвижващите системи беше напълно различна от днешната.

Съвременните автомобили са проектирани да издържат на значително по-високи натоварвания, а техните компоненти, включително лагерите на съединителя , са много по-издръжливи. Освен това много производители вече използват електронни системи, които изискват съединителят да бъде натиснат, за да се стартира двигателят .

Следователно някои от старите правила относно техниката на шофиране вече не важат за съвременните превозни средства. Това, което някога е било легитимна практика при по-старите автомобили, сега често е просто резултат от навици, предавани от поколение на поколение.

Съвременните автомобили изискват съединител – електрониката не лъже

Съвременният автомобилизъм все повече разчита на електронни системи за наблюдение на безопасността и работата на превозното средство. При много нови автомобили с ръчни трансмисии стартирането на двигателя без натиснат съединител е просто невъзможно. Това не се дължи на капризи на производителя, а на внимателно обмисления дизайн на системите за безопасност.

Електрониката за управление на стартирането на двигателя проверява определени условия преди стартирането му. Едно от тези условия е натискането на педала на съединителя. Това позволява на производителите да елиминират риска от случайно движение на превозното средство и да подобрят контрола върху процеса на стартиране.

Ето защо в съвременните автомобили стартирането със съединител вече не е въпрос на избор - то се е превърнало в конструктивен стандарт.

Съобщения за заключване на стартера и таблото

В много съвременни автомобили шофьорите срещат съобщение на дисплея на арматурното табло, като например „ Натиснете съединителя, за да стартирате двигателя “. Това е част от системата за защита при стартиране на автомобила.

Този механизъм работи много просто. Блокът за управление на двигателя проверява сигнала от сензора за положение на педала на съединителя. Ако педалът не е натиснат, системата на имобилайзера предотвратява стартирането на двигателя.

Това решение има няколко важни характеристики:

• предотвратява стартирането на превозното средство, ако е оставено на предавка,
• намалява риска от неконтролирано движение на превозното средство,
• подобрява безопасността по време на стартиране.

При автомобили, оборудвани със система за безключово влизане или бутон Старт/Стоп, тази процедура е особено забележима. Водачът натиска бутона за стартиране на двигателя, но докато не натисне педалът на съединителя, превозното средство остава в режим на готовност.

Следователно, в съвременните превозни средства съобщението „натиснете съединителя, за да стартирате“ не е предложение - то е необходимо условие за започване на процедурата по стартиране.

Натискане на съединителя в контекста на системите Start-Stop

Друг елемент от съвременния автомобилизъм, който промени начина на стартиране на двигателите, е системата Start-Stop . Нейната функция е автоматично да изключва двигателя, когато превозното средство е неподвижно – например на светофар или в задръстване – и бързо да го рестартира, когато превозното средство отново се движи.

При автомобили с ръчна скоростна кутия този процес е пряко свързан с педала на съединителя.

Схемата на работа обикновено изглежда така:

• водачът спира превозното средство и превключва на неутрална предавка,
• отпуска педала на съединителя – двигателят се изключва автоматично,
• Повторното натискане на съединителя стартира двигателя веднага.

В този случай, съединителят се превръща в сигнал към управляващата електроника, че водачът възнамерява да потегли отново. Системата реагира незабавно и инициира автоматично рестартиране на двигателя.

Благодарение на това решение, водачът не е нужно да завърта ключа отново или да натиска бутона за стартиране - просто премести педала на съединителя.

Ясно е, че в съвременните автомобили старт-стоп системите и други електронни системи третират педала на съединителя като ключов елемент от процеса на стартиране. Това е още едно доказателство, че практиката за стартиране на автомобил с натиснат съединител днес има солидна конструктивна обосновка.

Правилна стъпка по стъпка процедура за стартиране на двигателя

Въпреки че стартирането на автомобил може да изглежда очевидно, на практика си струва да се следва определена процедура. Това намалява натоварването на компонентите, повишава безопасността и развива добри навици, които са особено полезни при трудни условия, като например зимата.

Много инструктори по шофиране подчертават, че правилното стартиране на автомобил включва повече от просто завъртане на ключа. Няколко прости стъпки могат да помогнат за избягване на грешки, които могат да доведат до неконтролирано движение на превозното средство или ненужно натоварване на системата за стартиране.

Контролен списък преди завъртане на ключа

За да стартирате правилно двигателя си, си струва да разработите проста рутина преди всяко стартиране. Тази процедура се препоръчва както за по-стари автомобили, така и за модерни автомобили, оборудвани с електронно управление на стартирането.

Основната процедура е следната:

1. Проверете ръчната спирачка

Уверете се, че ръчната спирачка е задействана. Това предотвратява случайно движение на автомобила, особено по наклони.

2. Натиснете съединителя докрай

Педалът на съединителя трябва да се натисне докрай, за да се освободи напълно трансмисията от двигателя. Това улеснява работата на стартера и прави стартирането по-плавно.

3. Поставете лоста за превключване на предавките в неутрално положение

Въпреки че натиснатият съединител вече изключва задвижването, поставянето на трансмисията в неутрално положение осигурява допълнителна безопасност. Ако съединителят бъде случайно освободен, превозното средство няма да се движи.

4. Стартирайте двигателя

Завъртете ключа или натиснете бутона за стартиране. След като двигателят запали, изчакайте момент, за да се стабилизира.

5. Бавно отпуснете съединителя

Правете това плавно, без резки движения. Това ще позволи на компонентите на задвижващия механизъм да се върнат към нормална работа без ненужно потрепване.

Тази процедура е основно описание на това как да се стартира автомобил, което се преподава и в курсове по шофиране. Редовното практикуване на тази проста рутина помага за развиването на добри навици и повишава безопасността при ежедневна експлоатация на автомобила.

А какво ще кажете за автоматичната скоростна кутия? Правилно стартиране на автоматичната скоростна кутия

При автомобили, оборудвани с автоматична скоростна кутия, процедурата за стартиране на двигателя е малко по-различна. Вместо педала на съединителя, ключова роля играят педалът на спирачката и положението на селектора на предавките.

В повечето съвременни автомобили с автоматична трансмисия двигателят може да се стартира само когато са изпълнени две условия:

• скоростната кутия е в положение P (паркиране) или N (неутрално) ,
• водачът натиска педала на спирачката .

Това е функция за безопасност, която предотвратява случайно движение на автомобила при стартиране на двигателя. Подобно на ръчна скоростна кутия, системата проверява сигналите от сензорите, преди да позволи на двигателя да стартира.

Процедурата за стартиране на машината обикновено изглежда така:

1. Уверете се, че селекторът на предавките е в положение P.
2. Натиснете педала на спирачката.
3. Стартирайте двигателя с ключа или бутона за стартиране.
4. Едва след стартиране на двигателя трябва да изберете подходящия режим на шофиране (напр. D или R).

Благодарение на тези предпазни мерки, съвременните автоматични трансмисии са много безопасни за работа. Както и при ръчните трансмисии, производителят на превозното средство ясно посочва как да се стартира автомобилът, за да се избегне неконтролирано движение и да се осигури правилна работа на задвижващия механизъм.