Регулиране на колелата – какво е това и колко струва?

Правилното регулиране на колелата е основата на безопасното и комфортно шофиране. Един от ключовите му елементи е регулирането на колелата или позиционирането на колелата едно спрямо друго и спрямо оста на превозното средство. Въпреки че много шофьори не осъзнават това, регулирането на колелата пряко влияе не само върху безопасността на шофиране, но и върху стабилността на автомобила при завои, разхода на гориво и дори износването на гумите . Неправилното регулиране на колелата е една от най-честите причини за преждевременно износване на гумите и странично теглене на автомобила.

В тази статия ще обясним какво точно представляват регулирането на колелата и геометрията им, какви параметри са важни, какво причинява разместването им и какви могат да бъдат последствията от небрежността. Ще ви посъветваме и колко често си струва да проверявате регулирането, колко струва подобна услуга в сервиз и защо не си струва да я отлагате. Този сборник от знания ще помогне на всеки шофьор да разбере защо регулирането на колелата е един от най-важните, но и най-често пренебрегвани елементи в ежедневната експлоатация на автомобила.

Регулиране на геометрията и подравняването на колелата

Какво представляват регулирането на геометрията на колелата и геометрията им? – Основни определения

Регулиране на колелата – точно определение

Един от най-важните параметри, влияещи върху управлението на автомобила, е регулирането на колелата. Това е просто ъгълът на колелата спрямо надлъжната ос на превозното средство, измерен хоризонтално – тоест, когато гледаме надолу към колата.

Можем да различим два основни вида конвергенция:

• положително сближаване – когато предните ръбове на колелата са насочени навътре и самите колела „се съберат“
• отрицателно събиране навътре (събиране навън) – когато колелата са разположени обратно, т.е. те се „разпръскват“ навън

Ъгълът, който задавате, има огромно влияние върху това как се държи колата ви по време на шофиране. Правилното сходимост гарантира, че колата ви ще остане стабилна на прави пътища, а воланът естествено ще се връща в центъра след завой. Неправилното регулиране на колелата води до дърпане, неравномерно износване на гумите и повишена умора на водача. Следователно, отговорът на въпроса „какво е регулиране на колелата?“ има пряко влияние върху безопасността и комфорта при шофиране.

Регулиране на колелата – по-широк поглед върху параметрите на окачването

Въпреки че много шофьори използват термините „събиране на колелата“ и „регулиране на колелата“ взаимозаменяемо, на практика те не означават едно и също нещо. Регулирането на колелата е много по-широко понятие, което обхваща регулирането на всички ъгли на колелата и компонентите на окачването, които влияят върху управлението на автомобила.

Следователно конвергенцията е само едно парче от пъзела. Други важни фактори включват:

• наклон – ъгълът на отклонение на колелото от вертикалата, който влияе, наред с други неща, на сцеплението в завоите
• кастър – параметър, който определя стабилността на автомобила и връщането на волана в начална позиция
• страничен наклон на оста на царския болт (KPI/SAI) – влияещ върху лекотата и прецизността на управлението

Познаването на разликата между регулиране на геометрията и пълно регулиране на геометрията на колелата ще ви помогне да разберете по-добре защо проверката в сервиза трябва да обхваща всички тези параметри, а не само регулирането на геометрията на предните колела.

Параметри на геометрията на колелата – ключови ъгли, които влияят на шофирането

Ъгъл на наклон – влияние върху сцеплението

Един от основните параметри на регулирането на геометрията на колелата е ъгълът на наклон на колелата, известен още като наклон на колелата. Той се измерва, когато се гледа превозното средство отпред или отзад, т.е. във вертикална равнина.

Можем да различим две основни настройки:

• Положителен наклон – когато горната част на колелото е наклонена навън. Това води до по-малко сцепление в завоите, но може да подобри стабилността по права линия.
• Отрицателен наклон – когато горната част на колелото е наклонена навътре. Това осигурява по-добър контакт на гумата с пътя в завоите, подобрявайки сцеплението, но прекомерният наклон води до по-бързо износване на вътрешните ръбове на гумите.

На практика производителите на автомобили избират ъгли на наклон, за да постигнат компромис между сцеплението в завои и равномерното износване на гумите. В моторните спортове често се използва по-голям отрицателен наклон, за да се увеличи максимално контактът на гумите с асфалта по време на агресивно шофиране.

Ъгъл на завъртане – стабилност и управление

Друг важен параметър е ъгълът на кастъра. Той се измерва, като се гледа превозното средство отстрани. Това е ъгълът между вертикална линия, преминаваща през оста на шворца, и действителната му ос на наклон.

Влияние на колелцето върху управлението на превозното средство:

• осигурява стабилност на посоката, така че колата да не „плава“ по пътя,
• улеснява автоматичното връщане на колелата в положение за движение право напред след завиване,
• подобрява така нареченото усещане за управление, което дава на водача по-голям контрол над автомобила.

Колелата могат да се сравнят с колелата на пазарска количка – когато са поставени под правилния ъгъл, те винаги се връщат към движение право напред. При автомобилите това работи на подобен принцип – колкото по-голям е положителният ъгъл на кастора, толкова по-голяма е стабилността при високи скорости.

Ъгъл на наклон на оста на царския болт (KPI/SAI) – комфорт и безопасност

Крайният ключов ъгъл е страничният ъгъл на оста на царския болт, известен като KPI (Наклон на царския болт) или SAI (Наклон на кормилната ос). Този параметър определя как е наклонена оста на царския болт спрямо вертикалата, когато се гледа автомобилът отпред.

Значение на KPI/SAI :

• в комбинация с наклона, той определя стабилността на автомобила в завои,
• намалява силите, действащи върху кормилната система, което прави завиването по-лесно и по-малко уморително,
• помага да се поддържа автомобилът в правилната посока, повишавайки комфорта и безопасността.

С правилната настройка на KPI, водачът усеща по-малко съпротивление на волана и автомобилът е по-предсказуем и стабилен както при завиване, така и след излизане от завоя.

Фабрично зададеното регулиране на колелата може да се промени с течение на времето, дори ако автомобилът не е участвал в сериозен инцидент. Това се влияе както от ежедневните условия на шофиране, така и от естественото износване на компонентите. Важно е да разберете най-честите причини, за да можете да реагирате своевременно и да предотвратите по-сериозни проблеми при шофиране.

Механични повреди и ежедневна употреба

Една от основните причини за несъосност са внезапните удари и претоварванията, предавани на компонентите на окачването. Най-честите причини включват:

• удряне в бордюри, особено при паркиране,
• удряне в дупки и пролуки по пътя,
• последиците дори от леки пътни сблъсъци, които могат да изместят компонентите на окачването.

Динамичното шофиране по неравни пътища или извън пътя също увеличава риска от разместване на колелата. Малките промени често остават незабелязани от водача, но те влияят на комфорта на возене и дори на износването на гумите.

Износване на компонентите на окачването и кормилното управление

Вторият важен фактор е естественото износване на окачването . С напредване на възрастта на автомобила, отделните компоненти губят свойствата си и развиват хлабина, което влияе върху прецизността на регулирането на колелата. Най-уязвимите са:

• гумено-метални втулки в носачите
• болтове, кормилни щанги и техните краища
• кормилна уредба (т.нар. зъбна рейка и пиньон)

Когато се появи луфт в окачването, дори най-добре настроената геометрия бързо губи параметрите си и колата започва да „дърпа“ или да се държи несигурно в завоите.

Подмяна на части и сервизни ремонти

Последната, но също толкова често срещана причина за промяна на регулирането на колелата е сервизна намеса. След всеки основен ремонт, регулирането на колелата трябва да се провери – дори ако автомобилът изглежда се управлява правилно. Това се отнася по-специално за:

• подмяна на амортисьори
• подмяна на контролни рамена и втулки
• ремонти, свързани с кормилни щанги или кормилна рейка

Освен това, дори смяната на гуми може да окаже незначително влияние върху регулирането на окачването, особено ако монтажът не е извършен прецизно. Поради това, професионалистите препоръчват извършването на пълно регулиране на окачването след всяка модификация на окачването или кормилната система.

Какви са последствията от неправилното регулиране на колелата?

Неправилното регулиране на колелата е на пръв поглед тривиален проблем, но на практика може значително да повлияе на комфорта, безопасността и експлоатационните разходи на автомобила. Много симптоми се забелязват от шофьорите едва след известно време – когато гумите са неравномерно износени и автомобилът вече не се управлява гладко. По-долу представяме най-честите последици от шофирането с неправилно регулиране на колелата.

Прекомерно и неравномерно износване на гумите – скритите разходи

Един от първите и най-видими ефекти е неравномерното износване на гумите. Типичните модели, показващи неправилно регулиране и геометрия, включват:

• така нареченото „назъбване на протектора“
• износване само на единия ръб на гумата
• точкови ожулвания, особено видими при отрицателен наклон

Резултатът? Неправилното носене на гуми съкращава живота им наполовина. Това означава, че гумите трябва да се сменят по-рано, което генерира допълнителни и често високи експлоатационни разходи.

Влошаване на безопасността и комфорта при шофиране

Лошо регулираният баланс на колелата също представлява пряка заплаха за безопасността на шофиране. Това се проявява по следните начини:

• колата дърпа на една страна, въпреки че държите волана право
• усещане за „плаване на колата“ и затруднено поддържане на линията на шофиране
• крив волан, въпреки че караш направо

В резултат на това водачът губи пълен контрол над превозното средство – превозното средство става нестабилно в завоите, спирачният път се увеличава, а кормилната система реагира със закъснение. В аварийни ситуации това може да означава липса на прецизна реакция на автомобила и по-висок риск от сблъсък.

Повишен разход на гориво

Лошо центрованите колела означават по-високо съпротивление при търкаляне. Това от своя страна води до увеличено натоварване на двигателя и по-висок разход на гориво. Дори малко несъответствие в центровката на колелата може да увеличи разхода на гориво с няколко процента, което се изразява в стотици злоти, похарчени на бензиностанцията годишно.

Освен това, други компоненти са претоварени, като например скоростната кутия или задвижващата система, които трябва да компенсират допълнителното съпротивление.

Ускорено износване на компонентите на окачването

Неправилните ъгли на регулиране на колелата водят до неравномерно разпределение на силите, действащи върху компонентите на окачването. Ускореното износване най-често се случва при:

• болтове
• втулки на носачи
• лагери на колелата
• други компоненти, отговорни за стабилността на шофирането

Последицата е не само влошаване на комфорта на шофиране, но и по-чести посещения в сервиза и по-скъпи ремонти. Дори и незначителното пренебрегване може бързо да доведе до значителни разходи.

Колко често трябва да се извършва регулиране на колелата и каква е цената на тази операция?

Редовното регулиране на реглажа на колелата е инвестиция в безопасност, комфорт и спестявания. Въпреки че много шофьори смятат тази процедура за ненужна, на практика тя е един от най-важните елементи за правилната експлоатация на превозното средство. Струва си да знаете колко често да проверявате регулирането на реглажа на колелата, какво включва услугата и колко струва в полските сервизи.

Препоръчителна честота на проверки и корекции на геометрията

Общите експертни насоки са съвсем ясни: регулирането на реглажа на колелата трябва да се проверява поне веднъж годишно или на всеки 15 000–20 000 км . Този стандартен интервал позволява откриването на евентуални несъответствия, преди те да станат скъпоструващи.

Освен това има ситуации, в които контролът е задължителен:

• след всеки сблъсък – дори малки неравности могат да нарушат работата на кормилната система
• след силен удар в бордюр или падане в голяма дупка
• след подмяна на компоненти на окачването или кормилното управление (носещи носачи, щанги, амортисьори, кормилна рейка)
• след смяна на гуми с нови, особено ако сменим размера или вида на гумите

Пренебрегването на тези точки увеличава риска от бързо износване на гумите и влошаване на управлението на автомобила.

Какво представлява услугата за регулиране на геометрията на колелата? – Процесът в сервиза

Съвременните сервизи използват 3D компютърни системи или лазерни устройства, които им позволяват да определят всички параметри на колелата с изключителна точност. Процедурата е следната:

1. Колата се поставя на специален подемник, където са монтирани измервателните глави.
2. Компютърната система извършва измервания с точност до части от милиметъра.
3. Опитен механик интерпретира данните и прави необходимите корекции.

Целият процес отнема средно от 30 минути до 1,5 часа, в зависимост от състоянието на регулиращите винтове и сложността на окачването в даден модел.

Цената се влияе, наред с други фактори:

• тип превозно средство (SUV, луксозна кола, спортна кола)
• вид диагностично оборудване (съвременните 3D системи са по-скъпи, но по-точни)
• местоположение на работилницата (големите градове обикновено са по-скъпи)
• състояние на регулиращите винтове (заклинването удължава живота и увеличава цената)
• репутация и опит в услугата

Регулиране на колелата – инвестиция, която се отплаща

Въпреки че цената на подравняването може да изглежда като ненужен разход, на практика това е процедура, която бързо се изплаща. Правилното подравняване е:

• по-дълъг живот на гумите (спестявания до няколкостотин злоти годишно)
• по-нисък разход на гориво
• по-малко натоварване на окачването
• и най-вече – по-голяма безопасност при шофиране

Следователно, редовното регулиране на геометрията на колелата не е разход, а инвестиция в по-дълъг живот на автомобила и по-ниски експлоатационни разходи.