Tests ADAC. Que faut-il prendre en compte lors du choix des pneus ?

2014-12-08

Chaque année, nous sommes nombreux à être confrontés au défi de choisir entre pneus été et pneus hiver. Comment faire le bon choix ? Où trouver des informations objectives ? Que faut-il prendre en compte pour choisir une marque et un modèle de pneus ? Dans cet article, nous tenterons de répondre à ces questions : à qui faut-il se fier et qui ne pense qu'à ses propres intérêts ?

Le premier endroit où nous nous rendons pour nous renseigner sur le choix de pneus reste toujours un magasin de pneus. Nous y rencontrons parfois un employé, pas forcément un « spécialiste ». Nombre d'entre nous, même à l'ère d'Internet, privilégient encore le contact direct et en face à face aux ordinateurs. Est-ce une bonne idée ? Pas forcément. N'oubliez pas que ces personnes dirigent des entreprises dont l'objectif premier est le profit. Elles recommanderont les pneus qu'elles ont en stock.

Alors, qui croire ?

C'est là qu'Internet, mentionné plus haut, s'avère utile. De nombreux sites permettent d'obtenir des avis objectifs et de lire des articles sur les tests de pneus. Ces tests sont notamment réalisés par le magazine le plus populaire de Pologne, AUTO ŚWIAT. La principale source d' informations objectives est l'ADAC, le plus grand club automobile allemand d'Europe. Aujourd'hui, il s'agit davantage d'une organisation, d'une entreprise, qui effectue notamment des tests à l'échelle mondiale.

ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club

L'Automobile Club compte plus de 18 millions de membres, ce qui en fait le deuxième plus grand au monde. Ses origines remontent à 1903. L'ADAC effectue des tests indépendants et professionnels sur les pneus été, hiver et toutes saisons. Cela garantit que ses résultats sont largement acceptés et respectés. L'ADAC effectue des tests selon les critères suivants, les évalue et établit une évaluation finale. Les pneus été, comme auparavant, étaient évalués sur cinq paramètres, tandis que les pneus hiver l'étaient sur sept. Pour les tests de pneus SUV , la traction sur herbe a également été évaluée. Chaque pneu peut obtenir une note sur une échelle de 1,5 à 5,5.

Pour la saison d'hiver 2014/2015, le club ADAC a établi les critères et leur priorité comme suit :

comportement sur surfaces sèches - 15%
adhérence sur sol mouillé - 30 %
comportement sur neige - 20%
comportement sur glace - 10%
niveau de bruit généré - 5%
impact sur la consommation de carburant - 10 %
résistance de la bande de roulement - 10 %

En 2014, l'ADAC a modifié la présentation du score final. Les notes verbales ont été remplacées par des valeurs numériques : bon, moyen, etc. Pour plus de précision, un score partiel a également été introduit.

très bien 5
bon 4
suffisant 3
médiocre 2
insuffisant 1

Par exemple, l'ADAC a utilisé 14 jeux de pneus pour tester des pneus de taille 175/65 R14 T. Le Continental ContiWinterContact TS850 a gagné, recevant la note « bon ».

2e place - Dunlop SP Winter Response 2 - bon océan
3e place - Michelin Alpin A4 - bonne note
4e place - Firestone Winterhawk 3 - bon
5e place - Esa + Tecar Super Grip 7+ - océan suffisant

Étiquettes de pneus de l'UE

L'Union européenne a également réagi en introduisant des étiquettes pour pneus similaires à celles que l'on trouve sur les appareils électroménagers le 1er novembre 2012. Ces étiquettes comportent trois catégories principales, avec une échelle de lettres de A à G, où la première lettre de l'alphabet représente le meilleur résultat et la valeur en décibels.

la première catégorie détermine l'économie de carburant, c'est-à-dire la résistance au roulement des roues,
le deuxième est l'adhérence sur les surfaces mouillées,
La troisième catégorie correspond au niveau sonore généré par la bande de roulement. Il est indiqué par un dessin du pneu et du haut-parleur d'où proviennent les ondes sonores. À côté figure une valeur numérique en décibels.

Il est important de savoir que ces autocollants fournissent des informations utiles, mais ne doivent pas être considérés comme définitifs. Les mesures qu'ils contiennent sont effectuées par les fabricants eux-mêmes , et les conditions dans lesquelles elles peuvent être réalisées sont définies par le législateur, avec une large marge de manœuvre. Par exemple, l'adhérence des pneus été sur asphalte mouillé peut être testée à des températures allant de 5 à 35 °C, tandis qu'en hiver, elle peut varier de 2 à 20 °C. Comme vous pouvez le constater, le comportement des composés de caoutchouc dans des conditions aussi différentes est radicalement différent, ce qui, soyons honnêtes, peut fausser les résultats.

Choisir des pneus pour des conditions spécifiques

Un autre point à considérer et à aborder concerne les conditions de conduite. Roulons-nous principalement à grande vitesse sur autoroute ou, au contraire, uniquement en ville pour de courts trajets, comme aller à l'école, au travail ou faire les courses ? La gamme de prix et le choix des marques sont vastes, ce qui permet parfois d'éviter de payer trop cher en optant pour des pneus haut de gamme. Chacun a son propre niveau d'expérience au volant et peut évaluer des facteurs tels que les conditions et les vitesses auxquelles il roule le plus souvent.

Pour résumer, il vaut la peine d'aborder l'achat de pneus avec calme, sans se laisser influencer par les stéréotypes selon lesquels les marques connues, commercialisées en masse et chères sont les meilleures pour toutes les conditions météorologiques et cela suffit, car après avoir examiné divers tests, nous arriverons à la conclusion que ce n'est pas du tout le cas.

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