Vibrations inconfortables sur le volant.

Qui d'entre nous ne connaît pas les vibrations ressenties dans le volant en conduisant, typiques d'un pneu endommagé ou de roues déséquilibrées ? Presque tous ceux qui passent plus de quelques heures par mois au volant, que ce soit pour faire les courses au supermarché ou emmener les enfants à la piscine, savent pertinemment combien il est inconfortable de conduire avec un volant qui vibre. Quelles sont les causes de ce problème ? Peut-on le résoudre rapidement ? Quelles en sont les conséquences potentielles ? Et à quoi faut-il faire attention lors de l'équilibrage de ses roues ? Nous tenterons de répondre à ces questions dans l'article suivant.

D'où viennent les vibrations du volant ?

Un volant qui vibre n'est pas réservé aux voitures anciennes, ni même aux plus abordables. Cela peut toucher presque tous les conducteurs qui, par malchance ou par un mauvais entretien, prennent la route avec une voiture qui ne fonctionne pas parfaitement. Si vous sentez que le volant commence à trembler, voire à trembler dangereusement, faites réparer le problème au plus vite. Les causes possibles des vibrations du volant sont nombreuses ; aucune ne doit être ignorée, car un tel comportement peut avoir des conséquences tragiques.

Si vous constatez des tremblements du volant, observez-les attentivement . Il se peut que les vibrations ne se produisent qu'à une vitesse spécifique, soient accompagnées d'un bruit caractéristique ou, par exemple, qu'au freinage. Fournir ces informations au mécanicien accélérera considérablement son travail et facilitera un diagnostic précis.

Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des causes les plus courantes de vibrations du volant :

1. Roues déséquilibrées – Malheureusement, les ateliers de réparation de pneus prennent l'équilibrage à la légère. Un nettoyage incorrect des pneus (par exemple, un caillou projeté à l'intérieur) ou une machine mal calibrée peuvent entraîner un mauvais équilibrage de la roue. Le poids sur la roue n'indique pas un défaut du produit ; il peut être dû à un montage incorrect du pneu.

   Nous souhaitons toutefois approfondir le sujet de l'équilibrage et mettre en garde nos clients contre toute incompréhension de certains concepts. Chaque roue est équilibrée statiquement et latéralement. Un déséquilibre statique se produit lorsque l'axe de rotation « tend » à dépasser le centre de la roue. Un déséquilibre latéral se produit lorsque l'axe de rotation « tend » à dévier de la verticale. Cette situation est illustrée ci-dessous, où x est l'axe de rotation correct et x1 l'axe de rotation apparent, décalé par le sous-équilibrage :

   

   Les équilibreuses utilisées en atelier sont conçues pour éliminer les déséquilibres statiques et latéraux avec seulement quelques masses. Cependant, il est important de garder à l'esprit qu'après le démontage et le montage d'une roue sur le véhicule, l'axe de rotation peut se décaler légèrement en raison d'un mauvais alignement de l'alésage central de la jante avec le moyeu (si tel était le cas, il serait difficile de démonter la roue après la saison). Par conséquent, même une roue parfaitement équilibrée sur l'équilibreuse peut provoquer des vibrations dans la carrosserie pendant la conduite. Pour compenser cet effet, il est nécessaire de rééquilibrer la roue sur le véhicule. Cependant, les vibrations dans de telles situations sont très rares, mais possibles. Nous aimerions également aborder l'optimisation de la géométrie des pneus. Lors du montage des roues, le monteur de pneus indique parfois que les jantes ou les pneus sont usés car un grand nombre de masses ont été nécessaires pour équilibrer correctement la roue. Malheureusement, les monteurs de pneus oublient souvent que cet effet peut être compensé en décalant le pneu par rapport à la jante. Ni une jante ni un pneu ne sont jamais parfaitement ronds ou droits. Le processus de fabrication de chaque produit est régi par des normes et des contrôles qualité précis qui établissent des tolérances de production acceptables. L'utilisation de pneus peut également entraîner des dentelures ou des aplatissements en un seul endroit. La jante et le pneu présentent alors un poids d'usine inférieur à celui spécifié par le fabricant. Dans le cas peu probable où l'assemblage de la roue serait incomplet, ces sous-poids peuvent s'accumuler et nécessiter une correction avec un grand nombre de masses. Dans ce cas, il est toutefois conseillé de démonter le pneu et de le faire pivoter de plusieurs dizaines de degrés par rapport à la jante. Cela permettra d'éliminer tout défaut de fabrication ou de fonctionnement et de réduire considérablement le nombre de masses nécessaires.

2. Jeu entre le moyeu de la voiture et la jante montée - Dans le cas de la bague de centrage utilisée, assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu, aussi bien entre la bague de centrage et le moyeu de la voiture qu'entre la bague de centrage et le trou de centrage de la jante.
3. Utilisation de vis/écrous inappropriés pour fixer la jante - Assurez-vous que vous utilisez des vis de montage dédiées à la douille de montage de la jante.

4. Pneus défectueux ou endommagés pendant l'utilisation – Même les pneus neufs, comme tout produit, peuvent être défectueux. Les défauts sont clairement visibles après le montage du pneu sur la jante ou lors de sa rotation sur une équilibreuse. Il est important de vérifier l'absence de bosses sur les pneus. Il est intéressant de noter que même un stockage inapproprié peut provoquer des vibrations, mais celles-ci devraient s'atténuer après quelques centaines de kilomètres.

   Pour savoir comment stocker correctement les pneus, lisez notre article : Quelques conseils pour stocker les jantes et les pneus

5. Jantes en aluminium défectueuses - Les fabricants de jantes insistent sur la nécessité de vérifier l'état technique du produit avant le montage des pneus. Il suffit de tourner la jante pour observer les éventuelles anomalies. Malheureusement, certains monteurs de pneus s'y prennent mal. Les jantes en aluminium les plus courantes sont fabriquées selon la méthode dite basse pression. La lèvre de protection de la jante, qui empêche le pneu de glisser, peut ne pas être parfaitement moulée, car le pneu se trouve en dessous. En observant la jante de face, on peut avoir l'impression qu'elle n'adhère pas à la forme de la roue lors de la rotation. De plus, les jantes actuellement disponibles avec différentes finitions de couleur peuvent être trompeuses. Les experts recommandent de n'observer que la zone de montage du pneu. Cette zone est également fraisée afin de corriger la forme du moulage. Les plaintes à ce sujet surviennent dans moins d'un cas sur mille. Vous trouverez ci-dessous des informations précises sur les points à vérifier pour détecter une jante pliée. Nous soulignons toutefois que la lèvre extérieure à elle seule ne permet pas de déterminer si une jante est défectueuse ou fonctionnelle. Cet élément est conçu pour maintenir le pneu sur la jante. Tout défaut visible disparaît une fois le pneu et la roue montés sur la voiture. Il en va de même pour une peinture irrégulière sur cet élément. Cela crée un effet de roue ovale, que l'on ne peut remarquer qu'en observant la jante en rotation, sans aucun mouvement sur aucun autre plan. Par conséquent, cet effet ne sera pas perceptible sur une voiture en mouvement, mais il peut donner une fausse impression de jante tordue lors de l'équilibrage. Il convient également de prêter attention à la surface de la jante en contact avec le moyeu de roue et les éléments de fixation de l'équilibreuse. Toute contamination ou copeaux d'aluminium post-production doivent être éliminés de ces surfaces. La jante doit toujours s'ajuster parfaitement au moyeu de roue.
   

6. Jantes déformées – Les jantes en aluminium sont beaucoup plus résistantes aux impacts dynamiques et plus durables que les jantes en acier. Cependant, les jantes en aluminium sont souvent équipées de pneus à profil plus bas, ce qui rend les chocs et les vibrations plus perceptibles en raison d'une absorption des chocs réduite. Les dommages aux jantes peuvent survenir de plusieurs manières :

   • heurter le trottoir,
   • conduire dans un trou plus grand dans l'asphalte,
   • pendant le transport par société de messagerie.

   Ce problème est souvent négligé par le monteur lors du montage des pneus. Avant de monter les pneus, vérifiez l'absence de dommages mécaniques visibles.

7. Disques de frein déformés – Cela se remarque au freinage. Une cause peu fréquente est le lavage des roues chaudes, qui peut déformer le disque de frein en raison du changement brusque de température. Des disques fortement déformés génèrent des vibrations pendant la conduite.
8. Roulements de support endommagés, jeu dans la direction et amortisseurs très usés : un amortisseur usé est incapable d'amortir les vibrations. Cela peut se remarquer lors de la conduite sur terrain accidenté et lors d'accélérations rapides.
9. Joints d'arbre de transmission usés et déséquilibrés – Tout le monde reconnaît un joint extérieur usé (on l'entend dans les virages), tandis que le joint intérieur devient perceptible sous des charges plus importantes lors des accélérations, provoquant des vibrations dans toute la voiture. Les vibrations devraient s'atténuer après avoir relâché l'accélérateur.

Vous rencontrez des problèmes de vibrations au volant ? Réagissez au plus vite !

À moins d'être un expert en automobile, si vous remarquez des vibrations dans le volant, consultez immédiatement un mécanicien. Non traités, ces symptômes peuvent avoir un impact considérable sur votre portefeuille, notamment une usure accélérée du système de direction, des composants de suspension tels que les rotules de direction, les bras de suspension et les composants électroniques. L'usure des pneus peut également se produire, et même des dommages aux supports moteur peuvent survenir. Sans parler des situations où un choc sur le pneu est à l'origine des vibrations ; un tel incident peut entraîner une perte de contrôle, à deux doigts d'un accident de la route.