Optimizarea jantelor și a anvelopelor

Optimizarea anvelopei față de jantă - ca procedură standard în timpul echilibrării

Avem două sezoane de înlocuire a anvelopelor pe an, unul pentru vară și unul pentru iarnă. În zilele noastre, aceasta este o perioadă foarte aglomerată pentru fiecare atelier de anvelope, iar programările trebuie făcute cu câteva zile înainte. Prin urmare, în această perioadă, service-urile pot să nu fie efectuate cu atenția și precizia cuvenite din partea tehnicianului de service, din cauza suprasolicitării muncii, a lipsei de timp și a dorinței de a maximiza profiturile în această profesie extrem de sezonieră. Optimizarea anvelopei față de jantă ar trebui să fie o procedură standard la echilibrarea unei roți complete. Optimizarea, desigur, necesită timp suplimentar, care nu este disponibil atunci când un șir de vehicule așteaptă în fața atelierului să li se schimbe rândul.

Probabil că majoritatea dintre noi am întâlnit, dacă nu în propria mașină, atunci în mașina unui prieten sau vecin, un număr mare de greutăți lipite de jante. Într-un procent mare, acest lucru se datorează service-ului deficitar și lipsei de optimizare a roților. Într-un procent mai mic, dar totuși important de luat în considerare, poate fi cauzat de defecte de fabricație, deteriorarea jantei sau a anvelopei. Astăzi, vom descrie ce implică optimizarea anvelopă-jantă și cum se realizează.

În primul rând - verificați starea vizuală a jantelor și anvelopelor

Jantele, la fel ca anvelopele, sunt subponderale și nu există nicio situație în care să nu necesite echilibrare. De aceea există echilibratoarele de roți. Înainte de a monta anvelopele, angajatul trebuie să inspecteze vizual jantele și anvelopele pentru a depista eventuale deteriorări mecanice, cum ar fi adâncituri, lovituri sau, în cazul anvelopelor, ceea ce este cunoscut în mod obișnuit sub numele de „umflături”.

Cum arată montarea corectă a jantei pe o mașină de echilibrat roți?

Când vine vorba de jante, merită întotdeauna să verificați suprafața de montare unde janta se întâlnește cu butucul vehiculului. Ambele componente trebuie să fie curate și fără depuneri de rugină sau, de exemplu, exces de aluminiu în cazul jantelor din aliaj. Suprafețele trebuie să se potrivească perfect între ele.

Metoda de montare a roții de aluminiu pe echilibratorul de roți este crucială. Pe partea interioară, unde janta se întâlnește cu butucul, aceasta trebuie introdusă pe un element de susținere conic. Pe partea exterioară, unde este introdus capacul central cu sigla mărcii mașinii sau a producătorului roții, aceasta trebuie introdusă folosind un element de cauciuc PLAT. Acest lucru se datorează în principal metodei de prelucrare utilizată la roțile de aluminiu. Majoritatea roților de aluminiu sunt fabricate folosind o metodă de turnare sub presiune joasă, care necesită prelucrare suplimentară cu mașini CNC. Partea interioară a roții, pe partea butucului, este frezată, astfel încât poate fi plasată pe un CON; partea exterioară, pe capacul central, nu trebuie frezată, ceea ce poate determina montarea strâmbă a roții pe echilibratorul de roți atunci când se utilizează un CON. Prin urmare, janta trebuie presată în jos cu un element de cauciuc plat.

Soluția ideală este centrarea jantei pe găurile de montare din jante folosind o placă de presiune, dar din păcate acest lucru este foarte, foarte rar folosit.

Cum să optimizezi anvelopa pentru jantă?

Ce înseamnă termenul „OPTIMIZAREA ANVELOPEI PE JANTE”? Nu este nimic complicat; implică pur și simplu găsirea poziției optime a anvelopei pe jantă. După cum am menționat anterior, atât janta, cât și anvelopa sunt subponderate și nu sunt ideale. Dacă aceste subponderări ale anvelopei și jantei se suprapun, apare o pierdere semnificativă în greutate, care trebuie eliminată cu greutăți. OPTIMIZAREA implică rotirea anvelopei față de jantă. Dacă montatorul de anvelope nu folosește programul de echilibrare în acest scop, mai întâi rotește anvelopa față de jantă cu 180 de grade, apoi verifică abaterea. Poate repeta acest proces, de data aceasta cu 45 de grade. Folosind echilibratorul, va indica poziția relativă ideală! Pe scurt, trebuie să dezumflați, să dezumflați, să rotiți, să umflați și să echilibrați roata de mai multe ori. Acest lucru necesită multă muncă și mult timp și, din acest motiv, această practică este rar utilizată în timpul sezoanelor de schimbare a anvelopelor. Este mai profitabil pentru reparatorii de anvelope să atașeze greutăți suplimentare pe jantă decât să rotească anvelopa și să ocupe una dintre stațiile de lucru.

Mai jos prezentăm un exemplu de manual de optimizare furnizat de producătorul uneia dintre principalele mărci poloneze de mașini de echilibrat, UNI-TROL.

Optimizarea anvelopei-jantei - prima etapă

Primul pas este să rulăm o jantă goală (fără anvelopă) pe echilibratorul de roți. Acest lucru ne va permite să determinăm starea sa tehnică. Putem vedea cu ochiul liber dacă janta se rotește drept. De asemenea, putem vedea câte grame sunt necesare pentru a echilibra janta în sine. Putem determina dacă o subgreutate semnificativă se datorează jantei sau anvelopei. Rețineți că utilizarea senzorilor de presiune în anvelope va duce, de asemenea, la o subgreutate mai mare. Nu vă faceți griji, procesul de optimizare este încă în față!

Rețineți că abaterile sunt mai semnificative decât greutatea în sine! Reduceți greutatea cu greutăți; abaterile mai mari necesită înlocuirea sau repararea jantei. Pentru jantele din aluminiu, abaterile verticale nu trebuie să depășească 0,5 mm.

Optimizarea raportului anvelopă-jant - etapa a doua

A doua etapă, prin repornirea ciclului de măsurare, permite mașinii să calculeze dimensiunea și locația dezechilibrelor dintre anvelopă și jantă și să indice poziția optimă a acestora una față de cealaltă.

Software-ul aparatului de echilibrat va indica cum să rotească janta în raport cu anvelopa pentru a compensa dezechilibrul cât mai mult posibil! În acest moment, la dimensiuni mai mari, anvelopa trebuie scoasă de pe talonul jantei pentru a permite rotirea. Acesta este motivul pentru care majoritatea atelierelor de reparații anvelope nu fac acest lucru; consumă mult timp și nu vom taxa clientul de două ori. Atelierul de reparații anvelope va spune: „Ați cumpărat produse de calitate slabă, asta e tot”.

În cazul nostru, profitul = mai puține grame necesare pentru echilibrarea roților, adică până la 45 de grame!

Rezumat.

Continental recomandă reechilibrarea roții la schimbarea unei anvelope. Acest lucru va preveni vibrațiile și uzura prematură cauzată de dezechilibrul dintre janta în rotație și anvelopă.

Ca parte a întreținerii de rutină a vehiculului, șoferii ar trebui să își echilibreze roțile după 5.000–10.000 km sau 1–2 ani (oricare survine primul).

Nici cea mai mare unitate, cu cele mai moderne și scumpe echipamente, nu poate înlocui un specialist experimentat și de încredere. Putem verifica singuri câteva lucruri înainte de a duce jantele și anvelopele la vulcanizare. De asemenea, putem observa vulcanizatorul la lucru și putem vedea cum a abordat serviciul de instalare a anvelopelor.

Autor: Michał Okrągły