Anvelope și jante noi în Formula 1 - ce s-a schimbat?

Anvelopele noi în Formula 1 sunt practic un standard anual, iar anul acesta au suferit și ele modificări semnificative.

Aflați cum diferă noile soluții. Designul jantelor de Formula 1 a fost, de asemenea, revizuit anul trecut, așa că impactul combinat al noilor anvelope și jante asupra curselor este destul de semnificativ și este evident în timpul sezonului actual.

De ce sunt importante anvelopele și jantele în Formula 1?

Jantele și anvelopele sunt incredibil de importante în Formula 1, așa cum sunt în orice cursă, deși cu cât vitezele sunt mai mari, cu atât devin mai importante. Situația este similară și în cazul mașinilor de zi cu zi, deși condițiile extreme de condus, care sunt comune în cursele de F1, sunt rareori exploatate în traficul stradal. Anvelopele asigură aderența vehiculului la drum, ceea ce este crucial pentru accelerare, viraje și frânare. Desigur, performanța generală este determinată nu numai de anvelopă, ci și de jante și suspensie, care sunt reglate în F1 înainte de fiecare cursă.

Schimbări de anvelope în Formula 1 - ce s-a schimbat exact?

Modificările aduse anvelopelor de Formula 1 sunt practic constante. Începând cu sezonul 2022, dimensiunea jantei a fost modificată la o dimensiune mai mare, ceea ce înseamnă că înălțimea profilului (înălțimea flancului) anvelopei rămâne aceeași. În 2023, compoziția compusului anvelopei a fost modificată - atât pentru condiții uscate și umede, cât și pentru anvelopele intermediare.

1. Lățimea anvelopei

Anvelopele de Formula 1 și-au păstrat lățimea - 305 milimetri pe puntea față și 405 milimetri pe puntea spate. Cu toate acestea, înălțimea lor a crescut - de la 670 milimetri înainte de 2022 la 720 milimetri acum.

2. Construcție și modificări aferente

Așa cum am menționat, creșterea diametrului jantei de la 13 la 18 inci înseamnă o reducere semnificativă a înălțimii flancurilor. Așa cum era de așteptat, acest design al anvelopei de Formula 1 a avut un impact asupra manevrabilității mașinilor. Flancurile mai joase se traduc într-o stabilitate mai mare în viraje și un impact mai mic asupra aerodinamicii mașinii. Aceasta înseamnă mai puține diferențe între vehiculele diferitelor echipe de F1, care își construiesc propriile vehicule, dar folosesc anvelope identice de la Pirelli.

3. Noi compuși de cauciuc

Pentru 2023, Pirelli a modificat compușii utilizați pentru fabricarea anvelopelor sale de Formula 1. Noile compuși sunt semnificativ mai greu de suportat sarcinile tot mai mari asociate cu mașinile mai puternice și mai agile. Modificările se aplică atât compușilor de anvelope pentru carosabil uscat, cât și anvelopelor pentru carosabil ud și intermediar.

Jante noi în Formula 1 - care sunt cele mai importante schimbări?

Modificările aduse jantelor de Formula 1 sunt mult mai puțin frecvente decât cele aduse anvelopelor sau altor componente, care se schimbă constant. Cu toate acestea, jantele de Formula 1 au cunoscut și ele o modificare a specificațiilor în 2022.

1. Jante mai mari

Încă din anii 1960, jantele de F1 au avut un diametru de 13 inci. Acum acesta a fost schimbat la 18 inci. Principalul motiv invocat a fost acela de a crea mai mult spațiu pentru discurile de frână enorme și de a îmbunătăți ventilația acestora.

2. Utilizarea tehnologiilor compozite

Deși anvelopele compozite au fost testate în diverse momente, jantele de Formula 1 sunt fabricate în prezent dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu și furnizate de un singur producător, BBS.

Cum afectează schimbările aduse anvelopelor și jantelor cursele de Formula 1?

Fiecare schimbare de anvelope și jante influențează, într-o măsură mai mare sau mai mică, caracteristicile mașinilor și, prin urmare, și desfășurarea curselor, viteza acestora și posibilitatea unei concurențe directe între piloți.

1. Tracțiune și aderență îmbunătățite

Roțile mai mari oferă o tracțiune semnificativ mai bună, ceea ce este important la accelerare, frânare și luarea virajelor rapide.

2. Viteză și performanță sporite

O jantă mai mare înseamnă mai multă greutate, ceea ce ar trebui să încetinească ușor mașinile. Modificările aduse deformării anvelopelor - un profil mai mic înseamnă o deformare mai mică - au un impact pozitiv asupra aerodinamicii. Mașinile sunt deja mai rapide datorită altor modificări, așa că au fost făcute modificări la jante și anvelope pentru a rezista la noile sarcini. Per total, viteza și performanța mașinilor au crescut.

3. Securitate și minimizarea riscurilor

Printre altele, compușii mai buni oferă o durabilitate mai mare. Acest lucru se traduce printr-o siguranță îmbunătățită, deoarece defectarea anvelopelor la 300 de kilometri pe oră poate fi foarte gravă, iar acum este mai puțin probabilă.

Modificările aerodinamice rezultate din roțile mai mari ar trebui să faciliteze puțin luptele directe dintre piloți. Până acum, forța de apăsare aerodinamică a scăzut foarte mult atunci când se urmărea pe cineva în spate, ceea ce făcea depășirile în aceste condiții foarte dificile. Acum, acest lucru ar trebui să fie mai ușor, ceea ce ar trebui să amplifice spectacolul specific fiecărei curse de Formula 1.

Care sunt provocările legate de noile anvelope și jante în Formula 1?

Fiecare schimbare necesită adaptarea piloților și a echipelor la noile reguli și condiții.

1. Testarea și optimizarea structurii

Testarea este unul dintre cele mai importante aspecte. Suspensia, aerodinamica și multe alte componente sunt ajustate pentru fiecare pistă, vremea așteptată, pilotul individual și multe alte variabile. Schimbările de roți au necesitat o suspensie puțin mai moale.

2. Ajustarea strategiilor de curse

Durabilitatea anvelopelor schimbă adesea strategia pentru întreaga cursă, numărul de schimbări de anvelope și momentul opririlor la boxe fiind adesea cruciale. Strategiile sunt dezvoltate înainte de cursă, dar sunt la fel de des schimbate din mers, de exemplu, atunci când este utilizată o mașină de siguranță.

3. Pregătirea echipelor tehnice și a șoferilor

Schimbarea compusului anvelopelor a avut un impact și asupra utilizării păturilor electrice pentru încălzirea acestora. Anterior, anvelopele erau încălzite la 100 de grade Celsius în față și la 80 de grade Celsius în spate. Aceasta a fost redusă la 70 de grade, apoi la 50 de grade, iar în 2024 se preconizează că utilizarea încălzitoarelor de anvelope pre-start cu pături încălzitoare va fi complet abandonată. Pentru echipă și piloți, aceasta înseamnă adaptarea la faptul că startul cursei va avea loc în condiții complet diferite.

Este dificil de prezis cum vor arăta schimbările viitoare ale anvelopelor sau jantelor de Formula 1. Deocamdată, este probabil o evoluție continuă către materiale mai durabile și mai ușoare. Poate că tehnologia jantelor de F1 va trece într-o zi la utilizarea de compozite de carbon ușoare și durabile, iar anvelopele vor înceta să mai fie umflate și vor fi fabricate dintr-un fel de spumă, lucru despre care industria civilă discută și prezice de ani de zile, deși nu există încă soluții disponibile comercial. În automobilele de zi cu zi, domină jantele din aluminiu și anvelopele cu profil profilat, care pot fi umflate cu azot, așa cum este cazul în F1 și alte serii de curse.

Merită menționat faptul că nu toate schimbările sunt determinate de dorința de a îmbunătăți performanța mașinilor de F1. Măsurile de mediu au un impact semnificativ. După fiecare cursă de F1, rămân aproximativ 1.800 de anvelope, unele uzate. În F1, o anvelopă este considerată uzată dacă a fost întinsă pe jantă. Reducerea numărului de anvelope uzate este cu siguranță o măsură ecologică, deși are impact asupra curselor. Noile reglementări privind anvelopele din F1 vor fi probabil orientate către sustenabilitatea mediului, indiferent de opiniile fanilor curselor.

Afacerile și marketingul au, de asemenea, o influență semnificativă asupra curselor de Formula 1. În prezent, există un monopol atât asupra anvelopelor (Pirelli), cât și asupra jantelor (BBS). Nu a fost întotdeauna așa, iar alte competiții de curse folosesc adesea anvelope de la Yokohama și de la mulți alți producători.