Vibrații neplăcute pe volan.

Cine dintre noi nu este familiarizat cu vibrațiile resimțite prin volan în timpul condusului, tipice unei anvelope deteriorate sau unor roți dezechilibrate? Aproape oricine petrece mai mult de câteva ore pe lună la volan, fie că face cumpărături la supermarket, fie că duce copiii la piscină, știe prea bine cât de inconfortabil este să conduci cu un volan care vibrează. Ce cauzează această afecțiune? Poate fi rezolvată rapid? Care sunt potențialele consecințe? Și la ce ar trebui să fii atent atunci când echilibrezi roțile? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări în articolul următor.

De unde provin vibrațiile volanului?

Un volan care vibrează nu este doar pentru mașinile vechi și nici măcar pentru cele mai ieftine. Poate afecta aproape orice șofer care, din cauza ghinionului sau a unei lucrări mecanice deficitare, pornește într-o călătorie cu o mașină care nu este complet funcțională. Dacă simțiți că volanul începe să se agite sau să se scuture periculos, ar trebui să reparați problema cât mai curând posibil. Există multe cauze posibile ale vibrațiilor în volan - niciuna dintre ele nu trebuie ignorată, deoarece un astfel de comportament poate avea consecințe tragice.

Dacă observați vibrațiile volanului, ar trebui să observați momentul în care se produce . Este posibil ca vibrațiile să apară doar la o anumită viteză, să fie însoțite de un sunet caracteristic sau, de exemplu, să apară doar la frânare. Furnizarea acestor informații mecanicului îi va accelera semnificativ munca și va facilita o diagnosticare precisă.

Mai jos sunt câteva dintre cele mai frecvente cauze ale vibrațiilor volanului :

1. Roți neechilibrate - Din păcate, atelierele de reparații anvelope tratează echilibrarea cu superficialitate. Curățarea necorespunzătoare a anvelopelor (de exemplu, o piatră care zboară înăuntru) sau o mașină necalibrată vor duce la echilibrarea corectă a roții. Cantitatea de greutate de pe roată nu indică un defect al produsului; aceasta poate fi cauzată de montarea necorespunzătoare a anvelopei.

   Totuși, am dori să aprofundăm subiectul echilibrării și să avertizăm clienții cu privire la înțelegerea greșită a anumitor concepte. Fiecare roată este echilibrată atât static, cât și lateral. Dezechilibrul static apare atunci când axa de rotație „vrea” să se deplaseze dincolo de centrul roții. Dezechilibrul lateral apare atunci când axa de rotație „vrea” să devieze de la verticală. Această situație este ilustrată în ilustrația de mai jos, unde x este axa de rotație corectă, iar x1 este axa de rotație aparentă, deplasată de dezechilibru:

   

   Echilibratoarele de roți utilizate în ateliere sunt concepute pentru a elimina atât dezechilibrul static, cât și cel lateral cu doar câteva greutăți. Cu toate acestea, este important să rețineți că, după scoaterea unei roți din echilibrator și montarea acesteia pe vehicul, axa de rotație se poate deplasa ușor din cauza faptului că alezajul central al jantei nu este perfect aliniat cu butucul (dacă acesta ar fi cazul, ar fi dificil să se scoată roata după sezon). Prin urmare, chiar și o roată perfect echilibrată pe echilibrator poate provoca vibrații în caroserie în timpul mersului. Pentru a compensa acest efect, roata trebuie reechilibrată pe vehicul. Cu toate acestea, vibrațiile în astfel de situații sunt foarte rare, dar posibile. Am dori să discutăm și despre optimizarea alinierii anvelopelor. Uneori, la montarea roților, anveloparul indică faptul că jantele sau anvelopele pot fi uzate, deoarece a fost necesar un număr mare de greutăți pentru a echilibra corect roata. Din păcate, anveloparii uită adesea că acest efect poate fi compensat prin decalarea anvelopei față de jantă. Nici o jantă, nici o anvelopă nu sunt vreodată perfect rotunde sau drepte. Procesul de fabricație al fiecărui produs este guvernat de anumite standarde și controale de calitate care stabilesc toleranțe de producție acceptabile. Utilizarea anvelopelor poate duce, de asemenea, la zimțare sau aplatizare într-un singur punct. Acest lucru face ca atât janta, cât și anvelopa să aibă greutatea inferioară specificată de producător. În cazul puțin probabil în care procesul de asamblare a roții este incomplet, greutățile inferioare menționate anterior se pot „cumula” și pot necesita corectare cu un număr mare de greutăți. Într-o astfel de situație, însă, anvelopa trebuie dezasamblată și rotită față de jantă cu câteva zeci de grade. Acest lucru va anula orice defecte de fabricație sau de funcționare, reducând semnificativ numărul de greutăți necesare.

2. Joc între butucul mașinii și janta montată - În cazul inelului de centrare utilizat, asigurați-vă că nu există joc, atât între inelul de centrare și butucul mașinii, cât și între inelul de centrare și orificiul de centrare din jantă.
3. Utilizarea șuruburilor/piulițelor nepotrivite pentru fixarea jantei - Asigurați-vă că utilizați șuruburi de montare dedicate soclului de montare pe care îl are janta.

4. Anvelope defecte și deteriorate în timpul utilizării - Chiar și anvelopele noi, ca orice produs, pot fi defecte. Abaterile pot fi observate clar după montarea anvelopei pe jantă sau la rotirea acesteia pe o echilibratoare de roți. Este important să verificați dacă există umflături în anvelope. Interesant este că, chiar și depozitarea necorespunzătoare poate provoca vibrații, dar acestea ar trebui să se diminueze după câteva sute de kilometri.

   Pentru a afla cum să depozitați corect anvelopele, citiți articolul nostru: Câteva sfaturi despre cum să depozitați jantele și anvelopele

5. Jante din aluminiu defecte - Companiile producătoare de jante subliniază faptul că starea tehnică a produsului trebuie verificată înainte de montarea anvelopelor. Pur și simplu rotiți janta pentru a observa orice abateri. Din păcate, unii montatori de anvelope fac acest lucru incorect. Cele mai populare jante din aluminiu sunt fabricate folosind așa-numita metodă de joasă presiune. Buza de protecție a jantei, care împiedică alunecarea anvelopei, poate să nu fie perfect turnată, deoarece anvelopa se află sub ea. Observând janta din față, poate părea că janta nu aderă la forma roții atunci când se rotește. În plus, jantele disponibile în prezent cu diverse finisaje de culoare pot fi înșelătoare. Experții recomandă observarea doar a zonei de montare a anvelopei. Această zonă este frezată suplimentar, astfel încât forma turnată este corectată. Reclamațiile legate de acest lucru apar în mai puțin de 1 din 1.000 de cazuri. Mai jos, puteți vedea exact unde să verificați dacă există o jantă îndoită. Subliniem, însă, că buza exterioară singură nu definește o jantă ca fiind defectă sau funcțională. Acest element este conceput pentru a menține anvelopa pe jantă, iar orice defecte vizuale ale acestui element dispar odată ce anvelopa și apoi întreaga roată sunt montate pe mașină. Același lucru este valabil și pentru vopseaua neuniformă a acestui element. Aceasta creează un efect de roată ovală, dar putem observa acest lucru doar observând rotirea jantei, fără nicio mișcare în niciun alt plan. Prin urmare, nu va fi vizibil pe o mașină în mișcare, dar efectul poate crea o senzație falsă de jantă strâmbă în timpul echilibrării. De asemenea, ar trebui să acordăm atenție suprafeței jantei care intră în contact cu butucul roții și cu elementele de montare ale echilibratorului. Orice contaminare sau așchii de aluminiu post-producție trebuie îndepărtate de pe aceste suprafețe. Janta trebuie să se potrivească întotdeauna perfect cu butucul roții.
   

6. Jante deformate – Jantele din aluminiu sunt mult mai rezistente la impacturi dinamice și mai durabile decât jantele din oțel. Cu toate acestea, jantele din aluminiu au adesea anvelope cu profil mai jos, ceea ce face ca denivelările și vibrațiile să fie mai vizibile datorită absorbției reduse a șocurilor. Deteriorarea jantelor poate apărea în mai multe moduri:

   • lovind bordura,
   • intrând cu mașina într-o groapă mai mare în asfalt,
   • în timpul transportului prin intermediul firmei de curierat.

   De multe ori, acest lucru nu este detectat în timpul montării anvelopelor de către montatorul de anvelope. Înainte de a monta anvelopele, verificați dacă există deteriorări mecanice vizibile.

7. Discuri de frână deformate – Acest lucru va fi vizibil la frânare. O cauză la care puțini oameni acordă atenție este spălarea roților fierbinți, care poate provoca deformarea discului de frână din cauza schimbării bruște de temperatură. Discurile puternic deformate vor genera vibrații în timpul mersului.
8. Rulmenți de susținere deteriorați, joc în sistemul de direcție și amortizoare puternic uzate – Un amortizor uzat nu este capabil să amortizeze vibrațiile. Acest lucru poate fi observat la deplasarea pe teren accidentat și la accelerarea rapidă.
9. Articulații ale arborelui de transmisie uzate și dezechilibrate – Toată lumea poate recunoaște o articulație exterioară uzată (o puteți auzi la virare), în timp ce articulația interioară devine vizibilă sub sarcini mai mari în timpul accelerării, provocând vibrații ale întregii mașini. Vibrațiile ar trebui să se diminueze după eliberarea accelerației.

Ai probleme cu vibrațiile volanului în timp ce conduci? Reacționează cât mai curând posibil!

Dacă nu sunteți expert în autovehicule, dacă observați vibrații la volan, ar trebui să solicitați imediat ajutorul unui mecanic. Lăsate netratate, aceste simptome pot avea un impact semnificativ asupra portofelului dumneavoastră, inclusiv uzura accelerată a sistemului de direcție, a componentelor suspensiei, cum ar fi capetele de direcție, brațele de control și componentele electronice. De asemenea, poate apărea uzura anvelopelor și chiar deteriorarea suporturilor motorului. Ca să nu mai vorbim de situațiile în care o denivelare a anvelopei este de vină pentru vibrații; un astfel de incident poate duce la pierderea controlului, ceea ce este la un pas de un accident rutier.