Vibrazioni fastidiose sul volante.

Chi di noi non ha familiarità con le vibrazioni percepite attraverso il volante durante la guida, tipiche di uno pneumatico danneggiato o di ruote sbilanciate? Quasi chiunque trascorra più di qualche ora al mese al volante, che si tratti di fare la spesa al supermercato o di portare i bambini in piscina, sa fin troppo bene quanto sia scomodo guidare con un volante vibrante. Quali sono le cause di questo problema? È possibile risolverlo rapidamente? Quali sono le potenziali conseguenze? E a cosa bisogna prestare attenzione quando si equilibrano le ruote? Cercheremo di rispondere a queste domande nel seguente articolo.

Da dove provengono le vibrazioni del volante?

Un volante vibrante non è un problema esclusivo delle auto d'epoca, e nemmeno delle più economiche. Può colpire quasi tutti gli automobilisti che, per sfortuna o per un cattivo lavoro meccanico, si mettono in viaggio con un'auto non perfettamente funzionante. Se senti che il volante inizia a tremare o vibra pericolosamente, dovresti far riparare il problema il prima possibile. Le possibili cause delle vibrazioni al volante sono molteplici, ma nessuna di esse dovrebbe essere ignorata, poiché un simile comportamento può avere conseguenze tragiche.

Se avvertite vibrazioni al volante, dovreste osservare il momento in cui si verificano . Potrebbe darsi che le vibrazioni si verifichino solo a una velocità specifica, siano accompagnate da un suono caratteristico o, ad esempio, si verifichino solo in frenata. Fornire queste informazioni al meccanico velocizzerà notevolmente il suo lavoro e faciliterà una diagnosi accurata.

Di seguito sono elencate alcune delle cause più comuni delle vibrazioni del volante :

1. Ruote sbilanciate - Purtroppo, le officine di riparazione pneumatici prendono l'equilibratura alla leggera. Una pulizia impropria degli pneumatici (ad esempio, un sasso che vola all'interno) o una macchina non calibrata possono causare una equilibratura non corretta della ruota. La quantità di peso sulla ruota non indica un difetto del prodotto; può essere causata da un montaggio non corretto degli pneumatici.

   Tuttavia, vorremmo approfondire l'argomento dell'equilibratura e mettere in guardia i clienti da eventuali fraintendimenti su alcuni concetti. Ogni ruota è bilanciata sia staticamente che lateralmente. Lo squilibrio statico si verifica quando l'asse di rotazione "vuole" spostarsi oltre il centro della ruota. Lo squilibrio laterale si verifica quando l'asse di rotazione "vuole" deviare dalla verticale. Questa situazione è illustrata nell'illustrazione seguente, dove x è l'asse di rotazione corretto e x1 è l'asse di rotazione apparente, spostato dal sottobilanciamento:

   

   Le equilibratrici utilizzate in officina sono progettate per eliminare sia lo sbilanciamento statico che quello laterale con pochi pesi. Tuttavia, è importante ricordare che dopo aver rimosso una ruota dall'equilibratrice e averla montata sul veicolo, l'asse di rotazione potrebbe spostarsi leggermente a causa del foro centrale del cerchio non perfettamente allineato con il mozzo (in tal caso, sarebbe difficile rimuovere la ruota dopo la stagione). Pertanto, anche una ruota perfettamente bilanciata sull'equilibratrice può causare vibrazioni nella carrozzeria durante la guida. Per compensare questo effetto, la ruota dovrebbe essere riequilibrata sul veicolo. Tuttavia, le vibrazioni in tali situazioni sono molto rare, ma possibili. Vorremmo anche discutere dell'ottimizzazione dell'allineamento degli pneumatici. A volte, durante il montaggio delle ruote, il gommista segnala che i cerchi o gli pneumatici potrebbero essere usurati perché è stato necessario un numero elevato di pesi per equilibrare correttamente la ruota. Purtroppo, i gommisti spesso dimenticano che questo effetto può essere compensato disassando lo pneumatico rispetto al cerchio. Né un cerchio né uno pneumatico sono mai perfettamente rotondi o dritti. Il processo di fabbricazione di ogni prodotto è regolato da specifici standard e controlli di qualità che stabiliscono tolleranze di produzione accettabili. L'uso degli pneumatici può anche causare dentellature o appiattimenti in un singolo punto. Ciò fa sì che sia il cerchio che lo pneumatico presentino il peso inferiore di fabbrica specificato dal produttore. Nell'improbabile caso in cui il processo di assemblaggio della ruota non sia completo, i suddetti pesi inferiori possono "accumularsi" e richiedere una correzione con un gran numero di pesi. In tale situazione, tuttavia, lo pneumatico deve essere smontato e ruotato rispetto al cerchio di diverse decine di gradi. Ciò annullerà eventuali difetti di fabbricazione o operativi, riducendo significativamente il numero di pesi necessari.

2. Gioco tra il mozzo dell'auto e il cerchio montato - Nel caso dell'anello di centraggio utilizzato, assicurarsi che non vi sia gioco, sia tra l'anello di centraggio e il mozzo dell'auto, sia tra l'anello di centraggio e il foro di centraggio nel cerchio.
3. Utilizzo di viti/dadi non adatti per fissare il cerchio : assicurarsi di utilizzare viti di montaggio specifiche per la sede di montaggio del cerchio.

4. Pneumatici difettosi e danneggiati durante l'uso - Anche gli pneumatici nuovi, come qualsiasi prodotto, possono essere difettosi. Le deviazioni possono essere chiaramente visibili dopo il montaggio dello pneumatico sul cerchio o quando lo si ruota su un'equilibratrice. È importante verificare la presenza di rigonfiamenti negli pneumatici. È interessante notare che anche una conservazione impropria può causare vibrazioni, ma queste dovrebbero attenuarsi dopo alcune centinaia di chilometri.

   Per sapere come conservare correttamente gli pneumatici, leggi il nostro articolo: Alcuni consigli su come conservare cerchi e pneumatici

5. Cerchi in alluminio difettosi - Le aziende produttrici di cerchi sottolineano che le condizioni tecniche del prodotto devono essere verificate prima di montare gli pneumatici. È sufficiente ruotare il cerchio per osservare eventuali deviazioni. Sfortunatamente, alcuni gommisti lo fanno in modo errato. I cerchi in alluminio più diffusi sono realizzati con il cosiddetto metodo a bassa pressione. Il bordo protettivo del cerchio, che impedisce allo pneumatico di scivolare, potrebbe non essere fuso perfettamente, poiché lo pneumatico si trova sotto di esso. Osservando il cerchio frontalmente, potrebbe sembrare che non aderisca alla forma della ruota durante la rotazione. Inoltre, i cerchi attualmente disponibili con diverse finiture di colore possono essere fuorvianti. Gli esperti consigliano di osservare solo l'area di montaggio dello pneumatico. Quest'area viene ulteriormente fresata, in modo da correggere la forma della fusione. I reclami relativi a questo problema si verificano in meno di 1 caso su 1.000. Di seguito, puoi vedere esattamente dove controllare un cerchio piegato. Sottolineiamo, tuttavia, che il solo bordo esterno non definisce un cerchio come difettoso o funzionante. Questo elemento è progettato per mantenere lo pneumatico sul cerchio e qualsiasi difetto visivo su questo elemento scompare una volta che lo pneumatico e poi l'intera ruota sono montati sull'auto. Lo stesso vale per la verniciatura non uniforme su questo elemento. Questo crea un effetto di ruota ovale, ma possiamo notarlo solo osservando il cerchio ruotare, senza alcun movimento su nessun altro piano. Pertanto, non sarà visibile su un'auto in movimento, ma l'effetto può creare una falsa sensazione di cerchio storto durante l'equilibratura. Dovremmo anche prestare attenzione alla superficie del cerchio a contatto con il mozzo della ruota e con gli elementi di montaggio dell'equilibratrice. Qualsiasi contaminazione o scheggiatura di alluminio post-produzione deve essere rimossa da queste superfici. Il cerchio deve sempre aderire perfettamente al mozzo della ruota.
   

6. Cerchi deformati – I cerchi in alluminio sono molto più resistenti agli impatti dinamici e più durevoli rispetto ai cerchi in acciaio. Tuttavia, i cerchi in alluminio hanno spesso pneumatici dal profilo ribassato, che rendono più evidenti urti e vibrazioni a causa del ridotto assorbimento degli urti. I danni ai cerchi possono verificarsi in diversi modi:

   • colpire il marciapiede,
   • guidare in una buca più grande nell'asfalto,
   • durante il trasporto tramite corriere.

   Spesso questo problema non viene rilevato dal gommista durante il montaggio degli pneumatici. Prima di montare gli pneumatici, verificare la presenza di eventuali danni meccanici visibili.

7. Dischi freno deformati : questo fenomeno si nota in frenata. Una causa a cui pochi prestano attenzione è il lavaggio dei cerchi caldi, che può causare la deformazione del disco freno a causa dell'improvviso sbalzo di temperatura. I dischi fortemente deformati generano vibrazioni durante la guida.
8. Cuscinetti di supporto danneggiati, gioco nel sistema di sterzo e ammortizzatori gravemente usurati : un ammortizzatore usurato non è in grado di smorzare le vibrazioni. Questo può essere notato quando si guida su terreni sconnessi e si accelera rapidamente.
9. Giunti dell'albero di trasmissione usurati e sbilanciati : chiunque può riconoscere un giunto esterno usurato (lo si sente quando si gira), mentre il giunto interno diventa evidente sotto carichi più pesanti in accelerazione, causando vibrazioni dell'intera auto. Le vibrazioni dovrebbero attenuarsi dopo aver rilasciato l'acceleratore.

Hai problemi di vibrazioni al volante durante la guida? Intervieni il prima possibile!

A meno che non siate esperti di automobilismo, se notate vibrazioni al volante, dovreste consultare immediatamente un meccanico. Se non trattati, questi sintomi possono avere un impatto significativo sul vostro portafoglio, tra cui l'usura accelerata del sistema sterzante, dei componenti delle sospensioni come le testine dei tiranti, i bracci oscillanti e l'elettronica. Possono verificarsi anche usura degli pneumatici e persino danni ai supporti del motore. Per non parlare delle situazioni in cui un urto sullo pneumatico è la causa delle vibrazioni; un incidente del genere può causare la perdita di controllo, che è a un passo da un incidente stradale.