Nowoczesny design
Idealne dopasowanie
Duża wytrzymałość
Wysyłka gratis w 24h
Indywidualny projekt
Dedykowany opiekun
Tu nie pomoże hamowanie pod kamerę. Tak liczą prędkość na A/S w Polsce (2025)
Na polskich drogach wciąż rośnie liczba naruszeń prędkości, szczególnie na długich, równych odcinkach autostrad i ekspresówek. Klasyczne fotoradary przestają wystarczać, bo kierowcy łatwo „oszukują” je chwilowym hamowaniem. Odcinkowy pomiar prędkości zmienia ten schemat: mierzy czas przejazdu między bramkami i ocenia średnią prędkość na całym fragmencie drogi, co realnie wymusza płynną i zgodną z przepisami jazdę.
W tym artykule wyjaśniamy, jak działa OPP, gdzie w Polsce najczęściej go spotkasz oraz jak bezpiecznie i bezstresowo pokonać monitorowane odcinki. Stawiamy na rzetelne informacje, praktyczne wskazówki i aktualne lokalizacje – w formie przystępnej dla każdego kierowcy.
Stan na: 27.08.2025
Co to jest OPP i jak działa
Odcinkowy pomiar prędkości (OPP) to system, który nie łapie kierowcy „w jednym punkcie”, lecz mierzy czas przejazdu pomiędzy dwiema bramkami na określonym fragmencie drogi, a następnie wylicza średnią prędkość. Jeśli ta średnia jest wyższa niż dozwolony limit – przychodzi mandat. OPP działa niezależnie od zmiany pasa ruchu czy chwilowego hamowania „pod kamerę” i dlatego jest skuteczniejszy niż klasyczny fotoradar. W Polsce liczba takich odcinków dynamicznie rośnie – to już dziesiątki instalacji na autostradach, ekspresówkach i drogach krajowych.
Odcinek, czas, średnia
- Kamera A rejestruje moment wjazdu (tablica rejestracyjna, czas)
- Kamera B rejestruje moment wyjazdu
- System oblicza średnią prędkość na podstawie długości odcinka i czasu przejazdu
- Jeśli średnia > limit – dane trafiają do CANARD (Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym) przy GITD, gdzie jest prowadzone postępowanie
Oznakowanie które zobaczysz
Początek i koniec odcinka OPP są oznaczone znakami D-51a (początek) i D-51b (koniec). Nie musisz „znać” lokalizacji – zawsze jest informacja na znakach.
„Czy można zmieniać pas? A co z postojem?”
- Zmiana pasa nie ma znaczenia – system liczy czas między bramkami, a nie „śledzi” pas
- Zatrzymanie się w zatoce MOP/parkingu w obrębie odcinka formalnie obniży średnią, ale zatrzymywanie się na pasie awaryjnym bez potrzeby jest zakazane – ryzykowne i grozi mandatem
- Zmienny limit: w tunelach i w rejonach robót drogowych limity bywają niższe; OPP „posłucha” limitu z danego odcinka (patrz znaki)
Dlaczego OPP przybywa i gdzie go spotkasz najczęściej
W 2024–2025 r. CANARD rozszerzył OPP m.in. na autostrady i drogi ekspresowe. Ogłoszono montaż 43 nowych zestawów, które mają nadzorować blisko 400 km tras szybkiego ruchu – po tym etapie CANARD będzie dysponował ponad setką urządzeń OPP (114). Celem jest wymuszanie stałej prędkości i ograniczenie wypadków w miejscach, gdzie kierowcy najczęściej „tracą głowę”: długie, równe odcinki, tunele, węzły w miastach.
Ile takich odcinków działa dziś?
Zestawienia branżowe mówią o ~71 aktywnych odcinkach (sierpień 2025) – liczba rośnie wraz z rozbudową systemu, a pojedyncze punkty bywają czasowo wyłączane. Najdłuższy czynny odcinek ma 14 km (S7, obwodnica Białobrzegów).
W praktyce najbardziej „zapracowane” odcinki to m.in. A4 Kostomłoty–Kąty Wrocławskie (8 km, ograniczenie do 110 km/h) i S7 Białobrzegi – naliczają najwięcej naruszeń w skali roku.
Sprawdź swój czas graniczny na odcinku OPP
Wpisz długość odcinka i limit ze znaku. Kalkulator wyliczy minimalny czas przejazdu, przy którym średnia prędkość nie przekroczy ograniczenia. Dla spokoju dodaj 10–20 s zapasu i jedź płynnie (tempomat pomaga).
Uwaga: narzędzie ma charakter poglądowy. Zawsze stosuj się do aktualnych znaków i oznakowania OPP na drodze.
Mandaty i punkty: co realnie grozi
Wysokość kar za przekroczenie prędkości w OPP wynika z aktualnego taryfikatora – identycznego jak przy klasycznych fotoradarach. To, co bywa mylące: OPP „patrzy” na średnią, więc „krótkie zwolnienie pod kamerę” nic nie daje. Spójrz na ograniczenie (np. 110 km/h na fragmencie A4) i ustaw tempomat. Odcinek ma zwykle kilka kilometrów, więc utrzymanie stałego tempa to najbezpieczniejsza taktyka. (Aktualne liczby instalacji/ograniczeń znajdziesz na oficjalnej mapie CANARD).
| Przekroczenie | Mandat (PLN) | Recydywa* | Punkty |
|---|---|---|---|
| +1–10 km/h | 50 | — | 1 |
| +11–15 km/h | 100 | — | 2 |
| +16–20 km/h | 200 | — | 3 |
| +21–25 km/h | 300 | — | 5 |
| +26–30 km/h | 400 | — | 7 |
| +31–40 km/h | 800 | 1600 | 9 |
| +41–50 km/h | 1000 | 2000 | 11 |
| +51–60 km/h | 1500 | 3000 | 13 |
| +61–70 km/h | 2000 | 4000 | 14 |
| +71 km/h i więcej | 2500 | 5000 | 15 |
* Recydywa: ponowne popełnienie tego samego wykroczenia w ciągu 2 lat – mandat podwajany od progu +31 km/h.
W odcinkowym pomiarze prędkości (OPP) obowiązuje identyczny taryfikator jak przy fotoradarach punktowych (liczy się średnia z odcinka).
Stan: 27.08.2025
Gdzie w Polsce działają odcinkowe pomiary prędkości? (wybór kluczowych lokalizacji)
Poniżej skrótowa lista najważniejszych i najczęściej uczęszczanych lokalizacji – z podziałem na kategorie dróg. To zestawienie oparte na aktualizowanych wykazach branżowych oraz komunikatach CANARD (stan: lato 2025). Pełną, stale aktualizowaną mapę sprawdzisz na stronie CANARD.
Legenda: Dł. – długość (km) • Limit – km/h • Kier. – kierunek (↔ oba)
| Droga | Odcinek (początek → koniec) | Woj. | Dł. | Limit | Kier. | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 | Poznań Komorniki → Poznań Krzesiny | wielkop. | ~12 | 120 | ↔ | Ruchliwy odcinek obwodnicy Poznania. |
| S7 | Białobrzegi (Falęcice) → Nowy Gózd | mazow. | 14 | 120 | ↔ | Najdłuższy odcinek OPP w PL. |
| S8 | Warszawa: Konotopa → Bemowo | mazow. | ~3 | wg znaków | ↔ | Miejski węzeł; duże natężenie ruchu. |
| S8 | Łabiszyńska (W-wa) → Marki (al. Piłsud.) | mazow. | ~4 | wg znaków | ↔ | Odcinek miejski z częstymi przekroczeniami. |
| S8 | Wyszków: w. Lucynów → ul. Zakręzie | mazow. | ~6,8 | wg znaków | ↔ | Długi odcinek na obwodnicy Wyszkowa. |
| A4 | Kostomłoty → Kąty Wrocławskie | dolnośl. | ~8 | 110 | ↔ | „Klasyk” w statystykach naruszeń. |
| S3 (tunel) | Sady Górne ↔ Nowe Bogaczowice | dolnośl. | ~2,5 | 80 | ↔ | OPP wewnątrz tunelu (oba kierunki). |
| DTŚ (DW902) | Katowice – odcinek miejski | śląskie | ~3–4 | 80 | ↔ | Miejska arteria; wysoka wykrywalność. |
| DW719 | Kanie → Otrębusy | mazow. | ~1,3 | 50 | ↔ | Podmiejski wlot do Warszawy. |
| DK93 (tunel) | Świnoujście – tunel pod Świną | zach.-pom. | ~2,5 | wg znaków | ↔ | Nowa, głośna lokalizacja na północy. |
| A2 | MOP Leonia/Kuny → PPO Żdżary | wielkop. | ~11 | wg znaków | ↔ | Często przywoływany w zestawieniach branżowych. |
Uwaga: sieć OPP jest rozbudowywana; wybrane punkty bywają czasowo wyłączane. Przed podróżą weryfikuj oznakowanie i oficjalną mapę CANARD.
Czy OPP naprawdę poprawia bezpieczeństwo?
Badania i statystyki z innych krajów (i polskie obserwacje z ostatnich lat) pokazują, że OPP ogranicza skrajne prędkości i wyrównuje potok ruchu. Na polskich drogach już widać spadek „pików” prędkości na monitorowanych odcinkach, a tam, gdzie wprowadzono OPP w miastach (np. węzły na S8 w Warszawie), ruch jest spokojniejszy – choć wciąż zdarzają się wykroczenia liczone w tysiącach. Na A4 między Kostomłotami a Kątami Wrocławskimi system odnotował w 2024 r. ponad 51 tys. naruszeń, co dobrze pokazuje skalę problemu i… skuteczność pomiaru.
Co się zmienia w 2025 i dalej
CANARD zapowiedział rozbudowę sieci OPP o 43 urządzenia na autostradach i drogach ekspresowych (blisko 400 km nowych odcinków). Po zakończeniu tego etapu łączna liczba urządzeń ma wzrosnąć do ok. 114, a łączna długość nadzorowanych tras do kilkuset kilometrów. W praktyce oznacza to, że coraz więcej długich, „kuszących” do szybkiej jazdy fragmentów będzie objętych pomiarem średniej. Śledź komunikaty CANARD – montaż odbywa się etapami.