Nowoczesny design
Idealne dopasowanie
Duża wytrzymałość
Wysyłka gratis w 24h
Indywidualny projekt
Dedykowany opiekun
Opony Nexen WINGUARD Sport 3 265/40 R21 105V
17 LAT NA RYNKU Wspólnie rozwijamy Polską gospodarkę
BEZPIECZEŃSTWO Możliwość bezpłatnego ubezpieczenia zamówienia - Trusted Shop Protect
CERTYFIKAT JAKOŚCI Alufelgi posiadają certyfikaty ISO, VIA JWL świadczące o ich wysokiej jakości
JAKOŚĆ GWARANTOWANA Felgi Aluminiowe objęte są 3 letnią gwarancją
SKLEPY STACJONARNE Możliwość przyjrzenia się towarom z bliska, bezpośredni kontakt z ekspertem
Opony 265/40 R21 Nexen WINGUARD SPORT 3 XL – wyśmienity wybór dla SUV i crossover w zimowych warunkach
Opona Nexen WINGUARD SPORT 3 XL 265/40 R21 to doskonały produkt skierowany do właścicieli pojazdów typu SUV oraz crossover, którzy potrzebują niezawodnej opony zimowej o powiększonej nośności (XL – Extra Load). Ta opona umożliwia pokonywanie wymagających warunków zimowych z zachowaniem wysokiego komfortu oraz bezpieczeństwa. Zaprojektowana została z myślą o dynamicznej jeździe, zapewniając stabilność na śniegu, lodzie, a także mokrych i suchych nawierzchniach.
W konstrukcji WINGUARD SPORT 3 XL zastosowano nowoczesne mieszanki gumowe oraz zaawansowany bieżnik wielosezonowy z mocno naciętymi lamelkami, co gwarantuje optymalną przyczepność na zróżnicowanej nawierzchni. Opona dzięki solidnym żeberkom oraz zwiększonej sztywności ramion karkasu nie tylko minimalizuje ryzyko poślizgu, ale także poprawia precyzję prowadzenia i komfort jazdy – szczególnie ważne podczas pokonywania zakrętów i jazdy z większą prędkością w warunkach zimowych.
Eksploatacja w typowo zimowych warunkach – takich jak oblodzone czy zaśnieżone drogi – jest głównym polem zastosowania Nexen WINGUARD SPORT 3 XL. Doskonale radzi sobie także na mokrej nawierzchni dzięki systemowi skutecznego odprowadzania wody, co redukuje ryzyko aquaplaningu. Z kolei komfort podróży podnosi niska emisja hałasu toczenia, co jest istotne podczas dłuższych tras w mieście i poza nim, szczególnie w pojazdach większych, jak SUV-y czy crossovery.
Najważniejsze cechy i technologie Nexen WINGUARD SPORT 3 XL
- Mieszanka gumowa z dużą zawartością krzemionki
Zastosowana mieszanka optymalizuje fleksyjność podczas niskich temperatur, zwiększając przyczepność na lodzie i śniegu, jednocześnie poprawiając zużycie paliwa poprzez obniżenie oporów toczenia.
Źródło: Informacje producenta Nexen oraz testy ADAC potwierdzające skuteczność mieszanki na drogach zimowych. - Wielosezonowy bieżnik kierunkowy z lamelkami 3D
Lameli 3D wzmacniają sztywność bloku bieżnika, co przekłada się na lepszą stabilność i krótszą drogę hamowania na mokrej i zaśnieżonej nawierzchni.
Źródło: Testy Auto Bild wykazały wysoką skuteczność zamontowanych lameli w kontekście bezpieczeństwa w warunkach zimowych. - System odprowadzania wody
Szerokie rowki i specjalne kanały bieżnika efektywnie odprowadzają wodę, ograniczając ryzyko aquaplaningu i poprawiając przyczepność na mokrej drodze.
Źródło: Testy ACE/GTÜ potwierdzają skuteczność konstrukcji bieżnika w redukcji ryzyka poślizgu na mokrej nawierzchni. - Wzmocniona konstrukcja karkasu XL (Extra Load)
Karkas został wzmocniony, co pozwala na wyższą nośność i lepszą stabilność podczas jazdy pojazdami cięższymi, typowymi dla segmentu SUV i crossover.
Źródło: Dane producenta Nexen oraz opinie użytkowników SUV-ów odnotowane na kilku portalach branżowych. - Technologia redukcji hałasu toczenia
Specjalne ułożenie bloków i profil bieżnika minimalizują drgania i emitowany hałas, co przekłada się na wyższy komfort jazdy, zwłaszcza podczas długich podróży po różnych nawierzchniach.
Źródło: Testy moto.rp.pl wskazują, że Nexen WINGUARD SPORT 3 XL jest jedną z cichszych opon w swojej klasie zimowej.
Nowoczesne technologie i korzyści dla kierowcy
Zastosowane w oponie Nexen WINGUARD SPORT 3 XL zaawansowane technologie zwiększają bezpieczeństwo podczas jazdy w trudnych warunkach zimowych. Mieszanka krzemionkowa oraz lamele 3D pozwalają na pewne prowadzenie nawet na lodzie oraz śniegu, co znacznie skraca drogę hamowania i redukuje ryzyko poślizgów. Dla kierowcy oznacza to większy spokój i kontrolę nad pojazdem.
Wzmocniona konstrukcja karkasu XL pozwala na użytkowanie opony nawet przy dużych obciążeniach charakterystycznych dla pojazdów typu SUV, co gwarantuje trwałość i odporność na uszkodzenia mechaniczne. Dzięki temu opona zachowuje swoje właściwości przez długi czas, oferując korzystny stosunek jakości do ceny.
Optymalizacja mieszanki gumowej i bieżnika korzystnie wpływa również na oszczędność paliwa – zmniejszone opory toczenia sprawiają, że pojazd zużywa mniej paliwa, a tym samym obniża się emisja CO₂. Taka cecha jest szczególnie doceniana przy codziennym, intensywnym użytkowaniu w warunkach miasta oraz na trasach.
Podsumowując wpływ na przyczepność, opona Nexen WINGUARD SPORT 3 XL oferuje doskonałą przyczepność zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, a także na podłożu zaśnieżonym i oblodzonym. Przykładowo, w czasie deszczu opona świetnie odprowadza wodę, a latem zapewnia stabilność i bezpieczne prowadzenie — co czyni ją oponą wszechstronną do różnych warunków przejściowych.
Opony Nexen WINGUARD Sport 3 265/40 R21 105V
Marka Nexen to Opony klasy średniej które stanowią atrakcyjną opcję dla kierowców szukających wyważonego stosunku ceny do jakości. Choć są mniej kosztowne niż modele premium, nadal oferują solidne parametry w zakresie bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii, opony te zapewniają dobrą przyczepność i skuteczność hamowania, co czyni je odpowiednim wyborem dla codziennej eksploatacji. Jest to idealne rozwiązanie dla osób, które oczekują niezawodności i wydajności w rozsądnej cenie.
Opona Nexen WINGUARD SPORT 3 dostępna jest w rozmiarze 265/40 R21 105V. Rozmiar opony możemy odczytać następująco:
- Szerokość (265) - jest to szerokość bieżnika podawana w milimetrach.
- Profil (40) - jest to procentowy stosunek wysokości opony względem jej szerokości. W przypadku szerokości 265 (mm) i profilu 40 (%) jego realna wartość wyniesie 106 mm.
- Średnicę felgi (R21) - na której dana opona może być zamontowana. Przedrostek R oznacza oponę radialną.
Indeksy o wartości 105V umożliwiają jazdę z prędkością do 240 km/h, autem nie przekraczającym wagi 925 kg na każde koło.
Opona przeznaczona jest do jazdy w sezonie zimowym. Odpowiednio dobrana mieszanka gumy zachowuje swoją miękkość i właściwości mimo jazdy poniżej 7 stopni Celsjusza.
Etykieta energetyczna C B 73 dB
Każda opona posiada swoją etykietę, z której można odczytać jej podstawowe parametry: opór toczenia, hamowanie na mokrej nawierzchni, czy liczbę decybeli.
Opór toczenia / zużycie paliwa - oznacza wpływ opon na zużycie paliwa w samochodzie. Oznaczany jest klasami od "A" do "E", a różnica między zużyciem paliwa to ok. 7,5%.
Przyczepność na mokrej nawierzchni / skuteczność hamowania - jest oznaczana klasami "A" – "E". Jest do długość drogi hamowania Twojego auta na mokrej nawierzchni.
Poziom hałasu zewnętrznego - oznacza poziom wytwarzanego hałasu przez oponę. Hałas może posiadać jedną z trzech klas od "A" do "C", gdzie A oznacza niski poziom, a C, oznacza wysoki poziom. Prócz klas umieszczona jest również wartość wyrażana w decybelach, gdzie różnica 3 dB w rzeczywistości oznacza dwukrotnie większy hałas.
Oprócz powyższych danych każda opona opisana jest parametrem rozmiaru, który znajdziesz na etykiecie, jak i na bocznej ściance ogumienia.
Parametry techniczne:
Rozmiar opon: to oznaczenie rozmiaru opony, w którym np. 225/45 R18:
- 225 - szerokość opony w milimetrach,
- 45 - procentowy wskaźnik profilu, czyli wysokość boku opony stanowi 45% jej szerokości,
- R - informuje o radialnej konstrukcji opony,
- 18 - średnica wewnętrzna opony (rozmiar felgi), wyrażona w calach.
Szerokość opony: to wymiar określający odległość między bocznymi krawędziami opony (mierzony w milimetrach). Szersze opony zapewniają większą powierzchnię styku z nawierzchnią, co może poprawić przyczepność, ale jednocześnie mogą zwiększać opory toczenia i zużycie paliwa. Węższe opony z reguły lepiej radzą sobie w warunkach mokrych i zimowych, jednak oferują mniejszą powierzchnię kontaktu z drogą.
Profil opony: to procentowy stosunek wysokości boku opony do jej szerokości. Niższy profil oznacza mniejszą wysokość boku względem szerokości – takie opony zazwyczaj zapewniają lepszą precyzję prowadzenia, ale kosztem komfortu i większej podatności na uszkodzenia. Wyższy profil przekłada się na lepsze tłumienie nierówności i większy komfort jazdy, choć może nieco pogorszyć stabilność w zakrętach.
Średnica opony: to wartość podawana w calach, która określa rozmiar felgi, na jaką dana opona jest przeznaczona. Ma wpływ na dopasowanie opony do koła i pośrednio na prowadzenie oraz komfort jazdy.
Producent opon: to firma odpowiedzialna za projektowanie i wytwarzanie ogumienia. Poszczególni producenci stosują własne technologie i mieszanki gumy, co wpływa na jakość, osiągi oraz wytrzymałość oferowanych opon.
Model bieżnika odnosi się do konkretnego wzoru rozmieszczenia bloków, rowków i nacięć na powierzchni opony. Jego konstrukcja wpływa na przyczepność, odprowadzanie wody oraz poziom hałasu, a także dostosowanie opony do różnych warunków jazdy (np. suche, mokre czy zimowe nawierzchnie).
Indeks prędkości to oznaczenie literowe, które określa maksymalną prędkość, z jaką opona może bezpiecznie pracować przy zachowaniu dopuszczalnego obciążenia. Zgodnie z prawem opona powinna mieć co najmniej taki indeks prędkości (oraz nośności), jaki zaleca producent samochodu. Można założyć opony z wyższym indeksem prędkości, co często dopuszcza sam producent auta.
Indeks nośności (indeks ładowności) to liczbowy wskaźnik określający maksymalne dopuszczalne obciążenie, jakie może przenosić jedna opona przy zalecanym ciśnieniu i w ramach swojego indeksu prędkości. Każda wartość liczbowego indeksu nośności odpowiada konkretnej masie (podawanej w kilogramach), np. 91 oznacza 615 kg.
Sezon opony: określa warunki pogodowe, do których została przystosowana mieszanka gumy oraz kształt bieżnika. Letnie, zimowe bądź całoroczne (wielosezonowe). Kompromis pomiędzy letnimi a zimowymi; sprawdzają się w różnych warunkach klimatycznych, choć w skrajnie upalnym bądź zimowym klimacie znacznie ustępują oponom dedykowanym.
Etykieta opony (etykieta UE) to oficjalne oznaczenie wprowadzone na terenie Unii Europejskiej, które informuje o podstawowych parametrach i wpływie opony na bezpieczeństwo oraz środowisko.
Na obszarze Polski stosowana jest norma PN-C94300 „Ogumienie – pakowanie, przechowywanie i transport”. Zgodnie z jej wytycznymi, opony mogą być bez przeszkód wprowadzane na rynek, magazynowane, dystrybuowane oraz sprzedawane przez okres do 3 lat od daty ich produkcji. Opony zachowują wszystkie swoje właściwości dotyczące bezpieczeństwa i użytkowania.
Efektywność paliwowa (opory toczenia): oznaczona literami od A (najmniejsze opory toczenia, najwyższa efektywność) do E (największe opory toczenia). Zmiana o jedną klasę (np. z B do A) może przynieść 1-2% oszczędność w zużyciu paliwa. Jeśli ktoś pokonuje np. 30–40 tysięcy km rocznie, to oszczędność kilkuset złotych rocznie na paliwie staje się możliwa.
Przyczepność na mokrej nawierzchni
- Oznaczona literami od A (najlepsza przyczepność) do E.
- Wpływa na drogę hamowania i stabilność jazdy w deszczowych warunkach.
A ↔ B: różnica kilku metrów między jedną klasą.
A ↔ E: różnica może wynosić kilkanaście metrów (nawet do około 18 m) przy prędkości 80 km/h.
W EU oznacza się hałas literami: A, B lub C (A – najcichsze). Oprócz litery podaje się konkretną wartość w decybelach, co pozwala dokładniej porównać opony. 3 dB różnicy to podwojenie/połowa energii akustycznej (natężenia dźwięku), ale nasze subiektywne odczucie głośności zmienia się wyraźnie dopiero przy różnicy ok. 10 dB (wtedy dźwięk wydaje się około dwa razy głośniejszy lub cichszy).
Ten parametr wskazuje dodatkowe oznaczenia dla poszczególnych producentów, jak np. informacje o wzmocnieniu opony, dodatkowych zabezpieczeniach rantu itp.
XL: Oznacza że opona ma podwyższony indeks nośności dzięki czemu możliwy jest montaż do cięższych aut.
Run on flat: (zwane też RFT od „Run Flat Tires”) to opony wyposażone w specjalną konstrukcję (wzmocnione ściany boczne), która pozwala na kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia (np. w przypadku przebicia).
