Nowoczesny design
Idealne dopasowanie
Duża wytrzymałość
Wysyłka gratis w 24h
Indywidualny projekt
Dedykowany opiekun
Opony Kleber DYNAXER HP5 215/50 R18 92W
17 LAT NA RYNKU Wspólnie rozwijamy Polską gospodarkę
BEZPIECZEŃSTWO Możliwość bezpłatnego ubezpieczenia zamówienia - Trusted Shop Protect
CERTYFIKAT JAKOŚCI Alufelgi posiadają certyfikaty ISO, VIA JWL świadczące o ich wysokiej jakości
JAKOŚĆ GWARANTOWANA Felgi Aluminiowe objęte są 3 letnią gwarancją
SKLEPY STACJONARNE Możliwość przyjrzenia się towarom z bliska, bezpośredni kontakt z ekspertem
Opony Kleber DYNAXER HP5 215/50 R18 – niezawodność i komfort dla samochodów osobowych
Kleber DYNAXER HP5 w rozmiarze 215/50 R18 to wyśmienita opona letnia przeznaczona do samochodów osobowych o sportowo-użytkowym charakterze, takich jak kompaktowe SUV-y, sedany i hatchbacki o podwyższonej dynamice jazdy. Dzięki starannie zaprojektowanej konstrukcji, opona ta łączy wysoką precyzję prowadzenia z komfortem i bezpieczeństwem, idealnie odpowiadając na potrzeby kierowców poszukujących stabilności nie tylko na drogach miejskich, ale także na trasach szybkiego ruchu i autostradach.
Budowa Kleber DYNAXER HP5 charakteryzuje się asymetrycznym bieżnikiem, który zoptymalizowano pod kątem efektywnego odprowadzania wody, minimalizując ryzyko aquaplaningu. Solidna mieszanka gumowa z wysokiej jakości krzemionką zapewnia doskonałą przyczepność zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, a wzmacniane ściany boczne wpływają na zwiększoną stabilność podczas pokonywania zakrętów oraz ochronę przed uszkodzeniami mechanicznymi. Opona cechuje się także obniżonym poziomem hałasu podczas jazdy, co pozytywnie przekłada się na komfort podróży dla kierowcy i pasażerów.
Dedykowana jest do eksploatacji w warunkach letnich, doskonale radząc sobie na rozgrzanym asfaltowym podłożu, a dzięki swojej konstrukcji dobre właściwości zachowuje także podczas przelotnych opadów deszczu i na lekko wilgotnej nawierzchni. Niezależnie od tego, czy poruszasz się po mieście w dniu upalnym, czy jedziesz w trasę przez regiony o zmiennej pogodzie, Kleber DYNAXER HP5 zapewnia stabilność, pewność prowadzenia i cichą pracę.
Najważniejsze cechy i technologie Kleber DYNAXER HP5
- Asymetryczny bieżnik – unikalna konstrukcja bieżnika gwarantuje efektywne odprowadzanie wody spod kół, co znacznie redukuje ryzyko aquaplaningu. Według testów ADAC, ten wzór bieżnika poprawia stabilność i precyzję sterowania na mokrej nawierzchni, czyniąc jazdę bezpieczniejszą nawet przy intensywnych opadach.
- Mieszanka gumowa z technologią krzemionkową – dodatek wysokiej jakości krzemionki w mieszance znacząco zwiększa przyczepność na mokrych nawierzchniach, co potwierdzają testy Auto Bild, wskazujące na krótszą drogę hamowania i lepszą kontrolę pojazdu.
- Wzmocnione ściany boczne – konstrukcja boków opony doskonale tłumi drgania i chroni przed uszkodzeniami mechanicznymi, zapewniając większą trwałość i odporność na uderzenia o krawężniki, co podkreślają analizy auto-swiat.pl.
- Redukcja hałasu – zoptymalizowana geometria lameli i rowków zmniejsza generowany podczas jazdy hałas, poprawiając komfort długich podróży, co zostało pozytywnie ocenione przez redakcję Moto RP.
- Optymalizacja oporu toczenia – konstrukcja i zastosowane materiały przyczyniają się do obniżenia oporu toczenia, co wpływa na redukcję zużycia paliwa i emisji CO₂, według danych ARBÖ korzystanie z tej opony może przynieść realne oszczędności podczas codziennej eksploatacji.
Nowoczesne technologie i korzyści dla kierowcy
Zastosowane w Kleber DYNAXER HP5 technologie wpływają wielowymiarowo na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Dzięki asymetrycznemu bieżnikowi oraz mieszance ze znacznej zawartości krzemionki, kierowcy mogą liczyć na bardzo dobrą trakcję na mokrych nawierzchniach, co przekłada się na większą kontrolę nad pojazdem oraz krótszą drogę hamowania, szczególnie w dynamicznych sytuacjach na drodze - przykładowo podczas nagłego opadu deszczu na autostradzie.
Wzmocnione ściany boczne zwiększają odporność opon na uszkodzenia mechaniczne podczas manewrów parkingowych czy jazdy po nierównych nawierzchniach, co oznacza mniejsze ryzyko kosztownych awarii i wymian. Dodatkowo, zoptymalizowany kształt bieżnika oraz zastosowanie technologii ograniczających hałas sprawiają, że podróże stają się bardziej komfortowe – zarówno w miejskich korkach, jak i na długich trasach.
Kolejną wartością jest oszczędność paliwa uzyskana dzięki niskim oporom toczenia, którą zauważą kierowcy stojący przed koniecznością pokonywania codziennie wielu kilometrów. Równocześnie trwałość opony oznacza ekonomiczne użytkowanie – dłuższy czas eksploatacji przy zachowaniu wysokich parametrów technicznych.
Sumując, Kleber DYNAXER HP5 215/50 R18 to opona, która łączy nowoczesne technologie z praktycznymi korzyściami, zapewniając bezpieczeństwo, komfort jazdy oraz oszczędności w codziennym użytkowaniu na różnych typach nawierzchni i w zmiennych warunkach pogodowych.
Opony Kleber DYNAXER HP5 215/50 R18 92W
Marka Kleber to Opony klasy średniej które stanowią atrakcyjną opcję dla kierowców szukających wyważonego stosunku ceny do jakości. Choć są mniej kosztowne niż modele premium, nadal oferują solidne parametry w zakresie bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii, opony te zapewniają dobrą przyczepność i skuteczność hamowania, co czyni je odpowiednim wyborem dla codziennej eksploatacji. Jest to idealne rozwiązanie dla osób, które oczekują niezawodności i wydajności w rozsądnej cenie.
Opona Kleber DYNAXER HP5 dostępna jest w rozmiarze 215/50 R18 92W. Rozmiar opony możemy odczytać następująco:
- Szerokość (215) - jest to szerokość bieżnika podawana w milimetrach.
- Profil (50) - jest to procentowy stosunek wysokości opony względem jej szerokości. W przypadku szerokości 215 (mm) i profilu 50 (%) jego realna wartość wyniesie 107.5 mm.
- Średnicę felgi (R18) - na której dana opona może być zamontowana. Przedrostek R oznacza oponę radialną.
Indeksy o wartości 92W umożliwiają jazdę z prędkością do 270 km/h, autem nie przekraczającym wagi 630 kg na każde koło.
Opony przeznaczone na sezon letni charakteryzują się doskonałą jakością wykonania i dobrymi właściwościami przyczepność, komfort jazdy i bezpieczeństwo na drodze. OPONY LETNIE są wykonane ze specjalnej mieszanki, która jest twardsza w porównaniu do zimowych. Letnie temperatury i kontakt z asfaltem sprawia, że nieco mięknie i idealnie dopasowuje się do nawierzchni. Konstrukcja opon letnich zmniejsza opory toczenia i znacząco przekłada się na oszczędności paliwa.
Etykieta energetyczna B A 71 dB
Każda opona posiada swoją etykietę, z której można odczytać jej podstawowe parametry: opór toczenia, hamowanie na mokrej nawierzchni, czy liczbę decybeli.
Opór toczenia / zużycie paliwa - oznacza wpływ opon na zużycie paliwa w samochodzie. Oznaczany jest klasami od "A" do "E", a różnica między zużyciem paliwa to ok. 7,5%.
Przyczepność na mokrej nawierzchni / skuteczność hamowania - jest oznaczana klasami "A" – "E". Jest do długość drogi hamowania Twojego auta na mokrej nawierzchni.
Poziom hałasu zewnętrznego - oznacza poziom wytwarzanego hałasu przez oponę. Hałas może posiadać jedną z trzech klas od "A" do "C", gdzie A oznacza niski poziom, a C, oznacza wysoki poziom. Prócz klas umieszczona jest również wartość wyrażana w decybelach, gdzie różnica 3 dB w rzeczywistości oznacza dwukrotnie większy hałas.
Oprócz powyższych danych każda opona opisana jest parametrem rozmiaru, który znajdziesz na etykiecie, jak i na bocznej ściance ogumienia.
Parametry techniczne:
Rozmiar opon: to oznaczenie rozmiaru opony, w którym np. 225/45 R18:
- 225 - szerokość opony w milimetrach,
- 45 - procentowy wskaźnik profilu, czyli wysokość boku opony stanowi 45% jej szerokości,
- R - informuje o radialnej konstrukcji opony,
- 18 - średnica wewnętrzna opony (rozmiar felgi), wyrażona w calach.
Szerokość opony: to wymiar określający odległość między bocznymi krawędziami opony (mierzony w milimetrach). Szersze opony zapewniają większą powierzchnię styku z nawierzchnią, co może poprawić przyczepność, ale jednocześnie mogą zwiększać opory toczenia i zużycie paliwa. Węższe opony z reguły lepiej radzą sobie w warunkach mokrych i zimowych, jednak oferują mniejszą powierzchnię kontaktu z drogą.
Profil opony: to procentowy stosunek wysokości boku opony do jej szerokości. Niższy profil oznacza mniejszą wysokość boku względem szerokości – takie opony zazwyczaj zapewniają lepszą precyzję prowadzenia, ale kosztem komfortu i większej podatności na uszkodzenia. Wyższy profil przekłada się na lepsze tłumienie nierówności i większy komfort jazdy, choć może nieco pogorszyć stabilność w zakrętach.
Średnica opony: to wartość podawana w calach, która określa rozmiar felgi, na jaką dana opona jest przeznaczona. Ma wpływ na dopasowanie opony do koła i pośrednio na prowadzenie oraz komfort jazdy.
Producent opon: to firma odpowiedzialna za projektowanie i wytwarzanie ogumienia. Poszczególni producenci stosują własne technologie i mieszanki gumy, co wpływa na jakość, osiągi oraz wytrzymałość oferowanych opon.
Model bieżnika odnosi się do konkretnego wzoru rozmieszczenia bloków, rowków i nacięć na powierzchni opony. Jego konstrukcja wpływa na przyczepność, odprowadzanie wody oraz poziom hałasu, a także dostosowanie opony do różnych warunków jazdy (np. suche, mokre czy zimowe nawierzchnie).
Indeks prędkości to oznaczenie literowe, które określa maksymalną prędkość, z jaką opona może bezpiecznie pracować przy zachowaniu dopuszczalnego obciążenia. Zgodnie z prawem opona powinna mieć co najmniej taki indeks prędkości (oraz nośności), jaki zaleca producent samochodu. Można założyć opony z wyższym indeksem prędkości, co często dopuszcza sam producent auta.
Indeks nośności (indeks ładowności) to liczbowy wskaźnik określający maksymalne dopuszczalne obciążenie, jakie może przenosić jedna opona przy zalecanym ciśnieniu i w ramach swojego indeksu prędkości. Każda wartość liczbowego indeksu nośności odpowiada konkretnej masie (podawanej w kilogramach), np. 91 oznacza 615 kg.
Sezon opony: określa warunki pogodowe, do których została przystosowana mieszanka gumy oraz kształt bieżnika. Letnie, zimowe bądź całoroczne (wielosezonowe). Kompromis pomiędzy letnimi a zimowymi; sprawdzają się w różnych warunkach klimatycznych, choć w skrajnie upalnym bądź zimowym klimacie znacznie ustępują oponom dedykowanym.
Na obszarze Polski stosowana jest norma PN-C94300 „Ogumienie – pakowanie, przechowywanie i transport”. Zgodnie z jej wytycznymi, opony mogą być bez przeszkód wprowadzane na rynek, magazynowane, dystrybuowane oraz sprzedawane przez okres do 3 lat od daty ich produkcji. Opony zachowują wszystkie swoje właściwości dotyczące bezpieczeństwa i użytkowania.
Ten parametr wskazuje dodatkowe oznaczenia dla poszczególnych producentów, jak np. informacje o wzmocnieniu opony, dodatkowych zabezpieczeniach rantu itp.
Etykieta opony (etykieta UE) to oficjalne oznaczenie wprowadzone na terenie Unii Europejskiej, które informuje o podstawowych parametrach i wpływie opony na bezpieczeństwo oraz środowisko.
Efektywność paliwowa (opory toczenia): oznaczona literami od A (najmniejsze opory toczenia, najwyższa efektywność) do E (największe opory toczenia). Zmiana o jedną klasę (np. z B do A) może przynieść 1-2% oszczędność w zużyciu paliwa. Jeśli ktoś pokonuje np. 30–40 tysięcy km rocznie, to oszczędność kilkuset złotych rocznie na paliwie staje się możliwa.
Przyczepność na mokrej nawierzchni
- Oznaczona literami od A (najlepsza przyczepność) do E.
- Wpływa na drogę hamowania i stabilność jazdy w deszczowych warunkach.
A ↔ B: różnica kilku metrów między jedną klasą.
A ↔ E: różnica może wynosić kilkanaście metrów (nawet do około 18 m) przy prędkości 80 km/h.
W EU oznacza się hałas literami: A, B lub C (A – najcichsze). Oprócz litery podaje się konkretną wartość w decybelach, co pozwala dokładniej porównać opony. 3 dB różnicy to podwojenie/połowa energii akustycznej (natężenia dźwięku), ale nasze subiektywne odczucie głośności zmienia się wyraźnie dopiero przy różnicy ok. 10 dB (wtedy dźwięk wydaje się około dwa razy głośniejszy lub cichszy).
Run on flat: (zwane też RFT od „Run Flat Tires”) to opony wyposażone w specjalną konstrukcję (wzmocnione ściany boczne), która pozwala na kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia (np. w przypadku przebicia).
