Diseño moderno
Ajuste perfecto
Alta durabilidad
Envío gratuito en 24 horas
Proyecto individual
Cuidador dedicado
Frenar para la cámara no sirve de nada. Así calculan la velocidad en A/S en Polonia (2025).
El número de infracciones por exceso de velocidad en las carreteras polacas sigue aumentando, especialmente en tramos largos y sin problemas de autopistas y autovías. Los radares tradicionales ya no son suficientes, ya que los conductores los engañan fácilmente con frenazos momentáneos. La medición de velocidad por tramos cambia este paradigma: mide el tiempo de viaje entre las cabinas de peaje y evalúa la velocidad media en todo el tramo de la carretera, garantizando así una conducción fluida y legal.
En este artículo, explicamos cómo funciona la OPP, dónde es más probable encontrarla en Polonia y cómo viajar de forma segura y sin estrés por las zonas vigiladas. Nos centramos en información fiable, consejos prácticos y ubicaciones actualizadas, en un formato accesible para todos los conductores.
A partir del: 27/08/2025
¿Qué es OPP y cómo funciona?
Los radares de velocidad seccionales (RPS) son un sistema que no detecta a los conductores en un único punto, sino que mide el tiempo de viaje entre dos puestos de peaje en un tramo específico de la carretera y calcula la velocidad media. Si esta media supera el límite de velocidad establecido, se impone una multa. Los RPS funcionan independientemente de los cambios de carril o frenadas momentáneas en la trayectoria de la cámara, por lo que son más eficaces que los radares de velocidad tradicionales. El número de estos radares está creciendo rápidamente en Polonia, con decenas de instalaciones ya instaladas en autopistas, autovías y carreteras nacionales.
Sección, tiempo, promedio
- La cámara A registra el momento de entrada (matrícula, hora)
- La cámara B registra el momento de la salida.
- El sistema calcula la velocidad media en función de la longitud del tramo y el tiempo de recorrido.
- Si el promedio es mayor que el límite, los datos se envían alCANARD (Centro de Supervisión Automática del Tráfico por Carretera) en el GITD, donde se llevan a cabo los procedimientos.
La señalización que verás
El inicio y el final de la sección OPP están marcados con las señales D-51a (inicio) y D-51b (final). No es necesario conocer la ubicación; la información siempre está en las señales .
"¿Puedes cambiar de carril? ¿Y si te detienes?"
- Cambiar de carril no importa: el sistema cuenta el tiempo entre puertas y no "rastrea" el carril.
- Detenerse en un área de descanso/estacionamiento dentro de la sección reducirá formalmente el promedio, pero detenerse en el carril de emergencia innecesariamente está prohibido: es riesgoso y puede resultar en una multa.
- Límite variable: en túneles y zonas de obras los límites a veces son más bajos; la OPP "obedecerá" el límite para una sección determinada (ver señales)
¿Por qué llega OPP y dónde lo encontrarás con más frecuencia?
En 2024-2025, CANARD amplió sus capacidades de OPP para incluir autopistas y autovías . Se anunció la instalación de 43 nuevas unidades , que supervisarán casi 400 km de autopistas. Tras esta fase, CANARD contará con más de 100 dispositivos OPP (114). El objetivo es garantizar velocidades constantes y reducir los accidentes en las zonas donde los conductores suelen perder la orientación: tramos largos y llanos, túneles e intercambiadores urbanos.
¿Cuántos episodios de este tipo se están produciendo hoy en día?
Los informes del sector indican aproximadamente 71 tramos activos (agosto de 2025). Esta cifra aumenta a medida que el sistema se expande, con puntos individuales que a veces cierran temporalmente. El tramo activo más largo tiene 14 km (S7, circunvalación de Białobrzegi).
En la práctica, los tramos más transitados son la A4 Kostomłoty–Kąty Wrocławskie (8 km, límite de velocidad 110 km/h) y la S7 Białobrzegi, que tienen el mayor número de infracciones al año.
Consulta tu hora límite en la sección OPP
Ingrese la distancia y el límite de velocidad indicado en la señal. La calculadora calculará el tiempo mínimo de viaje necesario para mantener su velocidad promedio por debajo del límite. Para mayor tranquilidad, añada de 10 a 20 segundos de margen y conduzca con suavidad (el control de crucero ayuda).
Nota: Esta herramienta es solo para fines ilustrativos. Respete siempre las señales y marcas viales vigentes de la OPP .
Multas y puntos: ¿cuáles son los riesgos reales?
Las multas por exceso de velocidad en las estaciones de transporte público (OPP) se basan en la tarifa vigente , idéntica a la de las cámaras de velocidad tradicionales. Lo que puede resultar confuso es que la OPP "mira" la velocidad media, por lo que "reducir la velocidad brevemente para la cámara" no ayuda. Consulte el límite de velocidad (por ejemplo, 110 km/h en un tramo de la A4) y active el control de crucero . Un tramo suele tener varios kilómetros de longitud, por lo que mantener un ritmo constante es la táctica más segura. (Puede consultar el número actual de instalaciones/límites en el mapa oficial de CANARD).
| Excesivo | Multa (PLN) | Reincidencia* | Agujas |
|---|---|---|---|
| +1–10 km/h | 50 | — | 1 |
| +11–15 km/h | 100 | — | 2 |
| +16–20 km/h | 200 | — | 3 |
| +21–25 km/h | 300 | — | 5 |
| +26–30 km/h | 400 | — | 7 |
| +31–40 km/h | 800 | 1600 | 9 |
| +41–50 km/h | 1000 | 2000 | 11 |
| +51–60 km/h | 1500 | 3000 | 13 |
| +61–70 km/h | 2000 | 4000 | 14 |
| +71 km/h y más | 2500 | 5000 | 15 |
* Reincidencia: si se vuelve a cometer la misma infracción en un plazo de 2 años, la multa se duplica a partir del umbral de +31 km/h . El sistema de medición de velocidad por tramos (SPCM) utiliza las mismas tarifas que los radares puntuales (se tiene en cuenta el promedio del tramo).
Estado: 27/08/2025
¿Dónde se realizan mediciones de velocidad de sección en Polonia? (selección de ubicaciones clave)
A continuación, se presenta una breve lista de los lugares más importantes y transitados, divididos por categoría de carretera. Este resumen se basa en listas actualizadas del sector y anuncios de CANARD (a partir del verano de 2025). Puede consultar el mapa completo, actualizado constantemente, en el sitio web de CANARD.
Leyenda: Longitud – longitud (km) • Límite – km/h • Dir. – dirección (↔ ambas)
| Forma | Episodio (inicio → final) | Voivodato | Longitud | Límite | Director. | Comentario |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 | Poznan Komorniki → Poznan Krzesiny | grande | ~12 | 120 | ↔ | Un tramo muy transitado de la circunvalación de Poznań. |
| S7 | Białobrzegi (Falęcice) → Nowy Gózd | Mazovia | 14 | 120 | ↔ | La sección OPP más larga de Polonia. |
| S8 | Varsovia: Konotopa → Bemowo | Mazovia | ~3 | según los personajes | ↔ | Nudo urbano, tráfico intenso. |
| S8 | Łabiszyńska (Varsovia) → Marki (avenida Piłsud) | Mazovia | ~4 | según los personajes | ↔ | Tramo urbano con frecuentes cruces. |
| S8 | Wyszków: pueblo de Lucynów → calle Zakręzie | Mazovia | ~6.8 | según los personajes | ↔ | Un largo tramo de la circunvalación de Wyszków. |
| A4 | Kostomłoty → Kąty Wrocławskie | más bajo | ~8 | 110 | ↔ | Un "clásico" en las estadísticas de infracciones. |
| S3 (túnel) | Alto Sady ↔ Nowe Bogaczowice | más bajo | ~2.5 | 80 | ↔ | OPP dentro del túnel (ambas direcciones). |
| DTS (DW902) | Katowice – sección de la ciudad | Silesia | ~3–4 | 80 | ↔ | Arteria de la ciudad; alta tasa de detección. |
| DW719 | Kanie → Branbusy | Mazovia | ~1.3 | 50 | ↔ | Entrada suburbana a Varsovia. |
| DK93 (túnel) | Świnoujście – túnel bajo el río Świna | oeste-norte | ~2.5 | según los personajes | ↔ | Nueva ubicación de alto perfil en el norte. |
| A2 | MOP Leonia/Kuny → PPO Żdżary | grande | ~11 | según los personajes | ↔ | A menudo citado en clasificaciones de la industria. |
Nota: La red OPP se está ampliando; algunos puntos podrían estar cerrados temporalmente. Por favor, verifique la señalización y el mapa oficial de CANARD antes de viajar.
¿OPP realmente mejora la seguridad?
Investigaciones y estadísticas de otros países (y observaciones polacas de los últimos años) muestran que los sistemas de seguridad pública (SSP) limitan las velocidades extremas y facilitan el flujo de tráfico . Las carreteras polacas ya están experimentando una disminución de los picos de velocidad en los tramos monitoreados, y donde se han implementado SSP en las ciudades (por ejemplo, en los intercambiadores de la autopista S8 en Varsovia), el tráfico es más tranquilo, aunque aún se producen miles de infracciones. En la A4 entre Kostomłoty y Kąty Wrocławskie, el sistema registró más de 51 000 infracciones en 2024, lo que demuestra claramente la magnitud del problema y la eficacia de la medición.
Qué está cambiando en 2025 y más allá
CANARD ha anunciado la ampliación de su red OPP con 43 dispositivos en autopistas y autovías (casi 400 km de nuevos tramos). Tras la finalización de esta fase, se prevé que el número total de dispositivos aumente a aproximadamente 114, y la longitud total de las rutas monitorizadas a varios cientos de kilómetros. En la práctica, esto significa que cada vez más tramos largos y tentadores de conducción rápida se someterán a medición de velocidad media. Siga los anuncios de CANARD: la instalación se está llevando a cabo por etapas.