Nuevos neumáticos y llantas en la Fórmula 1: ¿qué ha cambiado?

Los neumáticos nuevos en la Fórmula 1 son prácticamente un estándar anual, y este año también han sufrido cambios importantes.

Descubra cómo difieren las nuevas soluciones. El diseño de las ruedas de Fórmula 1 también se revisó el año pasado, por lo que el impacto conjunto de los nuevos neumáticos y ruedas en las carreras es bastante significativo y se hace evidente durante la temporada actual.

¿Por qué son importantes los neumáticos y las llantas en la Fórmula 1?

Las llantas y los neumáticos son cruciales en la Fórmula 1, como en cualquier carrera, aunque a mayor velocidad, mayor importancia adquieren. La situación es similar en los coches de diario, aunque las condiciones extremas de conducción habituales en la F1 rara vez se aprovechan en el tráfico urbano. Los neumáticos proporcionan el agarre del vehículo a la carretera, crucial para la aceleración, el paso por curva y el frenado. Por supuesto, el rendimiento general no solo depende del neumático, sino también de las llantas y la suspensión, que se ajustan en la F1 antes de cada carrera.

Cambios de neumáticos en Fórmula 1: ¿qué ha cambiado exactamente?

Los cambios en los neumáticos de Fórmula 1 son prácticamente constantes. A partir de la temporada 2022, el tamaño de la llanta se ha aumentado, lo que significa que la altura del perfil (altura del flanco) del neumático se mantiene. En 2023, se modificó la composición del compuesto de los neumáticos, tanto para condiciones secas como húmedas, así como para los neumáticos intermedios.

1. Ancho del neumático

Los neumáticos de Fórmula 1 han conservado su anchura: 305 milímetros en el eje delantero y 405 milímetros en el trasero. Sin embargo, su altura ha aumentado: de 670 milímetros antes de 2022 a 720 milímetros en la actualidad.

2. Construcción y cambios relacionados

Como se mencionó, el aumento del diámetro de la llanta de 13 a 18 pulgadas implica una reducción significativa de la altura del flanco. Como era de esperar, este diseño de neumáticos de Fórmula 1 influyó en la maniobrabilidad de los monoplazas. Los flancos más bajos se traducen en una mayor estabilidad en curvas y un menor impacto en la aerodinámica del monoplaza. Esto se traduce en menos diferencias entre los vehículos de los distintos equipos de F1, que construyen sus propios vehículos pero utilizan neumáticos idénticos de Pirelli.

3. Nuevos compuestos de caucho

Para 2023, Pirelli ha cambiado los compuestos de sus neumáticos de Fórmula 1. Los nuevos compuestos son mucho más resistentes a las cargas cada vez mayores asociadas a coches más potentes y ágiles. Los cambios se aplican tanto a los compuestos slick para seco como a los neumáticos de lluvia e intermedios.

Nuevas llantas en la Fórmula 1: ¿cuáles son los cambios más importantes?

Los cambios en las llantas de Fórmula 1 son mucho menos frecuentes que en los neumáticos u otros componentes, que cambian constantemente. Sin embargo, las llantas de Fórmula 1 también experimentaron un cambio de especificaciones en 2022.

1. Llantas más grandes

Desde la década de 1960, las llantas de F1 tenían un diámetro de 13 pulgadas. Ahora, este diámetro se ha modificado a 18 pulgadas. La principal razón aducida fue crear más espacio para los enormes discos de freno y mejorar su ventilación.

2. Uso de tecnologías compuestas

Aunque los neumáticos compuestos se han probado en varias ocasiones, las llantas de Fórmula 1 actualmente están fabricadas con una aleación de aluminio y magnesio y son suministradas por un único fabricante, BBS.

¿Cómo afectan los cambios en neumáticos y llantas a las carreras de Fórmula 1?

Cada cambio de neumáticos y llantas influye, en mayor o menor medida, en las características de los coches, y por tanto también en el transcurso de las carreras, su velocidad y la posibilidad de competición directa entre pilotos.

1. Mejor tracción y agarre.

Las ruedas más grandes proporcionan una tracción significativamente mejor, lo que es importante al acelerar, frenar y tomar curvas rápidas.

2. Mayor velocidad y rendimiento

Una llanta más grande implica mayor peso, lo que debería reducir ligeramente la velocidad de los autos. Los cambios en la deflexión de los neumáticos (un perfil más pequeño implica una menor deflexión) tienen un impacto positivo en la aerodinámica. Los autos ya son más rápidos gracias a otras modificaciones, por lo que se realizaron cambios en las llantas y los neumáticos para soportar las nuevas cargas. En general, la velocidad y el rendimiento de los autos han aumentado.

3. Seguridad y minimización de riesgos

Los mejores compuestos, entre otras cosas, ofrecen mayor durabilidad. Esto se traduce en mayor seguridad, ya que una falla de neumáticos a 300 kilómetros por hora puede ser muy grave, y ahora es menos probable.

Los cambios aerodinámicos resultantes de las ruedas más grandes deberían facilitar las batallas directas entre pilotos. Hasta ahora, la carga aerodinámica se ha reducido considerablemente al seguir a alguien, lo que dificulta enormemente los adelantamientos en estas condiciones. Ahora esto debería ser más fácil, lo que mejorará el espectáculo de cada carrera de Fórmula 1.

¿Cuáles son los retos de los nuevos neumáticos y llantas en la Fórmula 1?

Cada cambio requiere que los pilotos y los equipos se adapten a nuevas reglas y condiciones.

1. Prueba y optimización de la estructura

Las pruebas son uno de los aspectos más importantes. La suspensión, la aerodinámica y muchos otros componentes se ajustan según cada circuito, el clima previsto, el piloto y muchas otras variables. Los cambios de ruedas requirieron una suspensión ligeramente más blanda.

2. Ajustar tus estrategias de carrera

La durabilidad de los neumáticos suele cambiar la estrategia durante toda la carrera, siendo cruciales el número de cambios de neumáticos y el momento de las paradas en boxes. Las estrategias se desarrollan antes de la carrera, pero con la misma frecuencia se modifican sobre la marcha, por ejemplo, cuando sale el coche de seguridad.

3. Preparación de equipos técnicos y pilotos

El cambio en el compuesto de los neumáticos también afectó el uso de mantas eléctricas para calentarlos. Anteriormente, los neumáticos se calentaban a 100 grados Celsius en la parte delantera y 80 grados Celsius en la trasera. Esta temperatura se redujo a 70 grados, luego a 50 grados, y en 2024 está previsto abandonar por completo el uso de calentadores de neumáticos con mantas térmicas antes de la salida. Para el equipo y los pilotos, esto significa adaptarse a que la salida de la carrera se realizará en condiciones completamente diferentes.

Es difícil predecir cómo serán los cambios futuros en los neumáticos o llantas de Fórmula 1. Por ahora, es probable que se trate de una evolución continua hacia materiales más duraderos y ligeros. Quizás algún día la tecnología de llantas de F1 adopte compuestos de carbono ligeros y duraderos, y los neumáticos dejen de inflarse y se fabriquen con algún tipo de espuma, algo que la industria civil lleva años debatiendo y prediciendo, aunque aún no existen soluciones comerciales. En el automovilismo diario, predominan las llantas de aluminio y los neumáticos con banda de rodadura, que pueden inflarse con nitrógeno, como ocurre en la F1 y otras series de carreras.

Cabe mencionar que no todos los cambios se deben al deseo de mejorar el rendimiento de los monoplazas de F1. Las medidas medioambientales tienen un impacto significativo. Después de cada carrera de F1, quedan aproximadamente 1.800 neumáticos, algunos desgastados. En la F1, un neumático se considera desgastado si se ha estirado sobre la llanta. Reducir la cantidad de neumáticos desgastados es, sin duda, una medida respetuosa con el medio ambiente, aunque afecta al desarrollo de las carreras. Es probable que la nueva normativa de neumáticos de la F1 se centre en la sostenibilidad ambiental, independientemente de la opinión de los aficionados.

Los negocios y el marketing también tienen una influencia significativa en la Fórmula 1. Actualmente, existe un monopolio tanto en neumáticos (Pirelli) como en llantas (BBS). Esto no siempre fue así, y otras series de carreras suelen usar neumáticos de Yokohama y de muchos otros fabricantes.