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Pruebas ADAC. ¿Qué hay que tener en cuenta al elegir neumáticos?
Cada año, muchos nos enfrentamos al reto de elegir neumáticos de verano o de invierno. ¿Cómo acertamos? ¿Dónde podemos obtener información objetiva? ¿Qué hay que tener en cuenta al elegir una marca y un modelo de neumático? En este artículo, intentaremos responder a estas preguntas: ¿en qué declaraciones debemos confiar y quién simplemente vela por sus propios intereses?
El primer lugar que visitamos para consultar sobre la elección de neumáticos sigue siendo una llantera. Allí, podríamos encontrarnos con un empleado, no necesariamente un "especialista". Muchos de nosotros, incluso en la era de internet, seguimos confiando más en el contacto directo que en las computadoras. ¿Es buena idea? No necesariamente. Recuerden, estas personas dirigen negocios y su principal objetivo es simplemente obtener ganancias. Recomendarán los neumáticos que tienen en stock.
Entonces ¿a quién creer?
Aquí es donde internet resulta muy útil. Existen numerosos sitios web donde podemos obtener opiniones objetivas y leer artículos sobre pruebas de neumáticos. Las pruebas las realiza, entre otros, la revista más popular de Polonia, AUTO ŚWIAT. La fuente más importante de información objetiva es el mayor club automovilístico alemán de Europa, ADAC. Actualmente, se ha convertido en una organización, una empresa, que realiza, entre otras cosas, pruebas a escala global.
ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club
El Automóvil Club cuenta con más de 18 millones de socios, lo que lo convierte en el segundo más grande del mundo. Sus orígenes se remontan a 1903. El ADAC realiza pruebas de neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones de forma independiente y profesional. Esto garantiza la amplia aceptación y el respeto de sus resultados. El ADAC realiza pruebas según los siguientes criterios, las evalúa y emite una evaluación final. Los neumáticos de verano, como se practicaba anteriormente, se evaluaron en cinco parámetros, mientras que los de invierno se evaluaron en siete. En las pruebas de neumáticos SUV , también se evaluó la tracción sobre césped. Cada neumático puede obtener una calificación en una escala de 1,5 a 5,5.
Para la temporada de invierno 2014/2015, el club ADAC ha establecido los criterios y su prioridad de la siguiente manera:
- comportamiento en superficies secas - 15%
- agarre en mojado - 30%
- comportamiento en la nieve - 20%
- comportamiento en el hielo - 10%
- nivel de ruido generado - 5%
- impacto en el consumo de combustible - 10%
- resistencia de la banda de rodadura - 10%
En 2014, el ADAC modificó la presentación de la puntuación final. Se sustituyeron las calificaciones verbales por valores numéricos: bueno, regular, etc. Para mayor precisión, se introdujo una puntuación parcial.
- muy bueno 5
- bueno 4
- suficiente 3
- mediocre 2
- insuficiente 1
Por ejemplo, ADAC utilizó 14 juegos de neumáticos para probar neumáticos de tamaño 175/65 R14 T. El Continental ContiWinterContact TS850 ganó con una calificación de "bueno".
- 2.º puesto - Dunlop SP Winter Response 2 - ocean good
- 3er puesto - Michelin Alpin A4 - buena calificación
- 4to puesto - Firestone Winterhawk 3 - bueno
- 5.º puesto - Esa + Tecar Super Grip 7+ - océano suficiente
Etiquetas de neumáticos de la UE
La Unión Europea también respondió introduciendo etiquetas para neumáticos similares a las que se encuentran en los electrodomésticos el 1 de noviembre de 2012. Estas etiquetas tienen tres categorías principales, con una escala de letras de la A a la G, donde la primera letra del alfabeto representa el mejor resultado y el valor en decibelios.
- La primera categoría determina el ahorro de combustible, es decir, la resistencia a la rodadura de las ruedas,
- El segundo es el agarre en superficies mojadas,
- La tercera categoría es el nivel de ruido generado por la banda de rodadura. Se indica mediante un dibujo del neumático y el altavoz desde el que se emiten las ondas sonoras. Junto a él se muestra un valor numérico en decibelios.
Es importante saber que estas pegatinas proporcionan información útil, pero no deben considerarse definitivas. Las mediciones que contienen las realizan los propios fabricantes , y las condiciones en las que pueden realizarse las definen los legisladores con un amplio margen de discreción. Por ejemplo, el agarre de los neumáticos de verano sobre asfalto mojado puede comprobarse a temperaturas de entre 5 y 35 grados Celsius, mientras que en invierno puede variar de 2 a 20 grados Celsius. Como puede observarse fácilmente, el comportamiento de los compuestos de caucho en condiciones tan diferentes es completamente distinto, lo que, siendo sinceros, puede sesgar los resultados.
Elegir neumáticos para condiciones específicas
Otro aspecto que vale la pena considerar y abordar son las condiciones de conducción. ¿Conducimos principalmente a alta velocidad en autopistas o, por el contrario, solo en la ciudad para distancias cortas, como ir a la escuela, al trabajo o al supermercado? El rango de precios y la selección de marcas son amplios, por lo que, en algunos casos, no tenemos que pagar de más optando por neumáticos de alta gama. Cada persona tiene distintos grados de experiencia al volante y puede evaluar factores como las condiciones y las velocidades a las que viaja con mayor frecuencia.
En resumen, vale la pena abordar la compra de neumáticos con calma, sin dejarse influenciar por los estereotipos de que las marcas conocidas, comercializadas en masa y caras son las mejores para todas las condiciones climáticas y eso es suficiente, porque después de revisar varias pruebas llegaremos a la conclusión de que esto no es así en absoluto.