Vibraciones incómodas en el volante.

¿Quién no conoce las vibraciones que se sienten en el volante al conducir, típicas de una llanta dañada o ruedas desequilibradas? Casi cualquiera que pase más de unas horas al mes al volante, ya sea comprando en el supermercado o llevando a los niños a la piscina, sabe perfectamente lo incómodo que es conducir con un volante vibrante. ¿Qué causa esta afección? ¿Tiene solución rápida? ¿Cuáles son las posibles consecuencias? ¿Y a qué hay que prestar atención al equilibrar las ruedas? Intentaremos responder a estas preguntas en el siguiente artículo.

¿De dónde vienen las vibraciones del volante?

Un volante que vibra no es exclusivo de los coches viejos, ni siquiera de los más baratos. Puede afectar a casi cualquier conductor que, por mala suerte o un mal trabajo mecánico, viaja con un coche que no funciona a la perfección. Si nota que el volante empieza a vibrar o a vibrar peligrosamente, debe reparar el problema lo antes posible. Existen muchas causas posibles de vibraciones en el volante; ninguna debe ignorarse, ya que este comportamiento puede tener consecuencias trágicas.

Si nota vibraciones en el volante, observe el momento en que ocurren . Es posible que las vibraciones solo se produzcan a una velocidad específica, estén acompañadas de un sonido característico o, por ejemplo, solo al frenar. Proporcionarle esta información al mecánico agilizará considerablemente su trabajo y facilitará un diagnóstico preciso.

A continuación se presentan algunas de las causas más comunes de vibración del volante :

1. Ruedas desequilibradas : Lamentablemente, los talleres de reparación de neumáticos no se toman en serio el equilibrado. Una limpieza inadecuada de las llantas (por ejemplo, si una piedra sale disparada dentro) o una máquina sin calibrar provocarán que la rueda no quede correctamente equilibrada. El peso sobre la rueda no indica un defecto del producto; puede deberse a un montaje incorrecto de las llantas.

   Sin embargo, nos gustaría profundizar en el tema del balanceo y advertir a los clientes sobre la posibilidad de malinterpretar ciertos conceptos. Cada rueda está balanceada tanto estática como lateralmente. El desequilibrio estático se produce cuando el eje de rotación intenta desplazarse más allá del centro de la rueda. El desequilibrio lateral se produce cuando el eje de rotación intenta desviarse de la vertical. Esta situación se ilustra en la siguiente ilustración, donde x es el eje de rotación correcto y x1 es el eje de rotación aparente, desplazado por el desequilibrio.

   

   Las equilibradoras de ruedas que se utilizan en talleres están diseñadas para eliminar el desequilibrio estático y lateral con solo unas pocas pesas. Sin embargo, es importante recordar que, tras extraer una rueda de la equilibradora y montarla en el vehículo, el eje de rotación puede desplazarse ligeramente debido a que el orificio central de la llanta no está perfectamente alineado con el buje (de ser así, sería difícil extraer la rueda después de la temporada). Por lo tanto, incluso una rueda perfectamente equilibrada en la equilibradora puede causar vibraciones en la carrocería durante la conducción. Para compensar este efecto, es necesario reequilibrar la rueda en el vehículo. No obstante, las vibraciones en estas situaciones son muy poco frecuentes, pero posibles. También nos gustaría hablar sobre la optimización de la alineación de los neumáticos. En ocasiones, al montar ruedas, el neumátizador indica que las llantas o los neumáticos pueden estar desgastados debido a la gran cantidad de pesas necesarias para equilibrar la rueda correctamente. Desafortunadamente, los neumátizadores a menudo olvidan que este efecto se puede compensar desplazando el neumático respecto a la llanta. Ni una llanta ni un neumático son nunca perfectamente redondos ni rectos. El proceso de fabricación de cada producto se rige por ciertas normas y controles de calidad que establecen tolerancias de producción aceptables. El uso de neumáticos también puede provocar dentados o aplanamientos en un solo punto. Esto provoca que tanto la llanta como el neumático tengan el peso inferior al especificado por el fabricante. En el improbable caso de que el proceso de montaje de la rueda sea incompleto, dicho peso inferior al indicado puede acumularse y requerir una corrección con un gran número de contrapesos. En tal caso, sin embargo, se debe desmontar el neumático y girarlo con respecto a la llanta varias decenas de grados. Esto compensará cualquier defecto de fabricación o funcionamiento, reduciendo significativamente el número de contrapesos necesarios.

2. Juego entre el buje del coche y la llanta montada - En el caso del anillo centrador utilizado, asegurarse de que no exista juego, tanto entre el anillo centrador y el buje del coche como entre el anillo centrador y el orificio de centrado de la llanta.
3. Uso de tornillos/tuercas inadecuados para asegurar la llanta : asegúrese de utilizar tornillos de montaje específicos para el zócalo de montaje que tiene la llanta.

4. Neumáticos defectuosos o dañados durante el uso : Incluso los neumáticos nuevos, como cualquier producto, pueden presentar defectos. Las desviaciones se aprecian claramente después de montar el neumático en la llanta o al rotarlo en una balanceadora. Es importante comprobar si hay abultamientos en los neumáticos. Curiosamente, incluso un almacenamiento inadecuado puede causar vibraciones, pero estas deberían desaparecer tras unos cientos de kilómetros.

   Para aprender a almacenar correctamente los neumáticos, lea nuestro artículo: Algunos consejos sobre cómo almacenar llantas y neumáticos.

5. Llantas de aluminio defectuosas : Las empresas fabricantes de llantas insisten en que se debe verificar el estado técnico del producto antes de montar los neumáticos. Simplemente gire la llanta para observar cualquier desviación. Desafortunadamente, algunos montadores de neumáticos lo hacen incorrectamente. Las llantas de aluminio más populares se fabrican mediante el llamado método de baja presión. El borde protector de la llanta, que evita que el neumático patine, puede no estar perfectamente fundido, ya que el neumático se asienta debajo. Al observar la llanta de frente, puede parecer que no se adhiere a la forma de la rueda al girar. Además, las llantas disponibles actualmente con varios acabados de color pueden ser engañosas. Los expertos recomiendan observar únicamente la zona de montaje del neumático. Esta zona se fresa adicionalmente para corregir la forma del molde. Las quejas relacionadas con esto ocurren en menos de 1 de cada 1000 casos. A continuación, puede ver exactamente dónde comprobar si una llanta está doblada. Sin embargo, es importante destacar que el borde exterior por sí solo no define una llanta como defectuosa o funcional. Este elemento está diseñado para sujetar el neumático a la llanta, y cualquier defecto visible desaparece una vez que el neumático y la rueda completa se montan en el coche. Lo mismo ocurre con la pintura irregular de este elemento. Esto crea un efecto de rueda ovalada, pero solo se aprecia al observar la llanta girando, sin movimiento en ningún otro plano. Por lo tanto, no se apreciará en un coche en movimiento, pero el efecto puede crear la falsa sensación de una llanta torcida durante el equilibrado. También debemos prestar atención a la superficie de la llanta que entra en contacto con el buje de la rueda y los elementos de montaje de la equilibradora. Cualquier contaminación o viruta de aluminio posterior a la producción debe eliminarse de estas superficies. La llanta siempre debe encajar perfectamente contra el buje de la rueda.
   

6. Llantas deformadas : Las llantas de aluminio son mucho más resistentes a los impactos dinámicos y más duraderas que las de acero. Sin embargo, las llantas de aluminio suelen tener neumáticos de perfil bajo, lo que hace que los golpes y las vibraciones sean más notorios debido a la menor absorción de impactos. Los daños en las llantas pueden ocurrir de diversas maneras:

   • golpeando la acera,
   • conduciendo hacia un agujero más grande en el asfalto,
   • durante el transporte por empresa de mensajería.

   A menudo, el instalador no detecta este problema durante el montaje de los neumáticos. Antes de montar los neumáticos, compruebe si hay daños mecánicos visibles.

7. Discos de freno deformados : Esto se nota al frenar. Una causa poco considerada es el lavado de llantas calientes, que puede deformar el disco de freno debido al cambio repentino de temperatura. Los discos muy deformados generan vibraciones al conducir.
8. Cojinetes de apoyo dañados, holgura en el sistema de dirección y amortiguadores muy desgastados : un amortiguador desgastado no puede amortiguar las vibraciones. Esto puede notarse al conducir sobre terreno irregular y acelerar rápidamente.
9. Juntas del eje de transmisión desgastadas y desequilibradas : cualquiera puede reconocer una junta exterior desgastada (se oye al girar), mientras que la junta interior se hace más visible con cargas más pesadas al acelerar, lo que provoca vibraciones en todo el coche. Las vibraciones deberían disminuir al soltar el acelerador.

¿Tienes problemas con la vibración del volante al conducir? ¡Reacciona cuanto antes!

A menos que sea un experto en automovilismo, si nota vibraciones en el volante, debería buscar ayuda de inmediato con un mecánico. Si no se tratan, estos síntomas pueden tener un impacto significativo en su bolsillo, incluyendo un desgaste acelerado del sistema de dirección, componentes de la suspensión como las rótulas de dirección, los brazos de control y la electrónica. También puede producirse desgaste de los neumáticos, e incluso daños en los soportes del motor. Esto sin mencionar las situaciones en las que un golpe en el neumático es el causante de las vibraciones; un incidente de este tipo puede provocar la pérdida de control, lo que está a un paso de un accidente de tráfico.