Otimização de aros e pneus

Otimização do pneu em relação ao aro - como procedimento padrão durante o balanceamento

Temos duas temporadas de troca de pneus por ano, uma no verão e outra no inverno. Hoje em dia, esta é uma época muito movimentada para todas as lojas de pneus, e os agendamentos precisam ser feitos com vários dias de antecedência. Portanto, durante esse período, os serviços podem não ser realizados com a devida atenção e precisão por parte do técnico de serviço, devido à sobrecarga de trabalho, à falta de tempo e ao desejo de maximizar os lucros nesta profissão altamente sazonal. Otimizar o pneu até o aro deve ser um procedimento padrão ao balancear uma roda completa. A otimização, é claro, exige tempo adicional, o que não está disponível quando há uma fila de veículos aguardando em frente à oficina para serem trocados.

A maioria de nós provavelmente já se deparou, se não no nosso próprio carro, pelo menos no carro de um amigo ou vizinho, com uma grande quantidade de pesos presos às rodas. Em grande parte, isso se deve a um serviço ruim e à falta de otimização das rodas. Em uma porcentagem menor, mas ainda importante a ser considerada, pode ser causado por defeitos de fabricação, danos à roda ou ao pneu. Hoje, descreveremos o que envolve a otimização pneu-aro e como realizá-la.

Primeiro de tudo - verifique a condição visual das rodas e pneus

As rodas, assim como os pneus, estão abaixo do peso, e não há situação em que não precisem de balanceamento. É por isso que existem as balanceadoras de rodas. Antes de montar os pneus, o funcionário deve inspecionar visualmente as rodas e os pneus em busca de quaisquer danos mecânicos, como amassados, amassados ou, no caso dos pneus, os chamados "buracos".

Como é a montagem correta do aro em uma balanceadora de rodas?

Quando se trata de rodas, vale sempre a pena verificar a superfície de montagem onde a roda encontra o cubo do veículo. Ambos os componentes devem estar limpos e livres de depósitos de ferrugem ou, por exemplo, excesso de alumínio no caso de rodas de liga leve. As superfícies devem se encaixar perfeitamente.

O método de montagem da roda de alumínio na balanceadora é crucial. No lado interno, onde o aro encontra o cubo, ela deve ser inserida em um elemento de fixação cônico. No lado externo, onde a tampa central com o logotipo da marca do carro ou do fabricante da roda é inserida, ela deve ser inserida usando um elemento de borracha PLANO. Isso se deve principalmente ao método de usinagem usado em rodas de alumínio. A maioria das rodas de alumínio é fabricada usando um método de fundição sob pressão de baixa pressão, o que requer usinagem adicional com máquinas CNC. O lado interno da roda, no lado do cubo, é fresado, para que possa ser colocado em um CONE; o lado externo, na tampa central, não precisa ser fresado, o que pode fazer com que a roda seja montada torta na balanceadora ao usar um CONE. Portanto, o aro deve ser pressionado para baixo com um elemento de borracha plano.

A solução ideal é centralizar o aro nos furos de montagem do aro usando uma placa de pressão, mas infelizmente isso é usado muito, muito raramente.

Como otimizar o pneu para o aro?

O que significa o termo "OTIMIZAÇÃO DO PNEU AO ARO"? Não é nada complicado; envolve simplesmente encontrar a posição ideal do pneu no aro. Como mencionado anteriormente, tanto o aro quanto o pneu estão abaixo do peso ideal. Se esses pesos abaixo do peso ideal no pneu e no aro se sobrepuserem, ocorre uma perda de peso significativa, que deve ser eliminada com pesos. A OTIMIZAÇÃO envolve girar o pneu em relação ao aro. Se o montador de pneus não usar o programa de balanceamento para esse fim, ele primeiro gira o pneu em relação ao aro em 180 graus e, em seguida, verifica o desvio. Ele pode repetir esse processo, desta vez em 45 graus. Usando a balanceadora, ele indicará a posição ideal! Em resumo, você precisa esvaziar, esvaziar, girar, inflar e balancear a roda várias vezes. Isso é trabalhoso e demorado e, por esse motivo, essa prática raramente é usada durante as temporadas de troca de pneus. É mais lucrativo para os reparadores de pneus anexar pesos adicionais ao aro do que girar o pneu e ocupar uma das estações de trabalho.

Abaixo apresentamos um exemplo de um manual de otimização fornecido pelo fabricante de uma das principais marcas polonesas de máquinas de balanceamento, a UNI-TROL.

Otimização do pneu para o aro - primeira etapa

O primeiro passo é testar um aro vazio (sem pneu) na balanceadora. Isso nos permitirá determinar sua condição técnica. Podemos ver a olho nu se o aro está girando em linha reta. Também podemos ver quantos gramas são necessários para balancear o próprio aro. Podemos determinar se um peso significativamente abaixo do ideal é devido ao aro ou ao pneu. Lembre-se de que o uso de sensores de pressão dos pneus também resultará em um peso ainda maior abaixo do ideal. Não se preocupe, o processo de otimização ainda está por vir!

Lembre-se de que os desvios são mais significativos do que o próprio peso! Reduza o peso com pesos; desvios maiores exigem a substituição ou o reparo do aro. Para aros de alumínio, os desvios verticais não devem exceder 0,5 mm.

Otimização do pneu para o aro - segundo estágio

O segundo estágio, ao reiniciar o ciclo de medição, permite que a máquina calcule o tamanho e a localização dos desequilíbrios do pneu e do aro e indique sua posição ideal em relação um ao outro.

O software da balanceadora indicará como girar o aro em relação ao pneu para compensar o desequilíbrio o máximo possível! Nesse ponto, com tamanhos maiores, o pneu deve ser removido dos talões do aro para permitir a rotação. É por isso que a maioria das borracharias não faz isso; consome tempo e não cobraremos o dobro do cliente. A borracharia dirá: "Você comprou produtos de baixa qualidade, só isso."

No nosso caso, lucro = menos gramas necessárias para o balanceamento das rodas, o que equivale a 45 gramas!

Resumo.

A Continental recomenda o rebalanceamento da roda ao trocar um pneu. Isso evitará vibração e desgaste prematuro devido ao desequilíbrio entre o aro e o pneu em rotação.

Como parte da manutenção de rotina do veículo, os motoristas devem balancear as rodas após 5.000–10.000 km ou 1–2 anos (o que ocorrer primeiro).

Mesmo a maior instalação, com os equipamentos mais modernos e caros, não pode substituir um especialista experiente e confiável. Podemos verificar alguns detalhes nós mesmos antes de levar as rodas e pneus para vulcanização. Também podemos observar o vulcanizador em ação e ver como ele abordou o serviço de instalação dos pneus.

Autor: Michał Okrągły