Otimização de aros e pneus

A otimização deve ser um procedimento padrão ao balancear.

Temos duas estações de substituição de pneus por ano, para as estações de verão e inverno. Hoje em dia, é um período muito "quente" de toda usina de vulcanização, e é preciso marcar com alguns dias de antecedência. Portanto, os serviços neste momento podem ser realizados sem a devida atenção e precisão do funcionário do serviço, o que é causado por excesso de trabalho, falta de tempo e desejo de lucro máximo nesse trabalho tão sazonal. A otimização do pneu para o aro deve ser um procedimento padrão ao balancear a roda inteira. É claro que a otimização exige tempo adicional, o que não é suficiente quando há uma fila de veículos na frente da oficina esperando sua vez de trocar os pneus.

A maioria de nós certamente já se encontrou, se não em seu próprio carro, na casa de um amigo ou vizinho com muitos pesos presos nas jantes. Isso se deve em grande parte a um serviço mal executado e à falta de otimização da roda. Em uma porcentagem menor, mas também deve ser levado em consideração, o motivo pode ser defeitos de fabricação, danos no aro ou no pneu. Hoje vamos descrever o que é e como deve ser realizado o processo de otimização do pneu em relação ao aro.

Primeiro - verifique a condição visual.

Aros e pneus estão abaixo do peso e não há situação em que não precisem ser balanceados. É para isso que servem os dispositivos como balanceadores de rodas. Antes de um funcionário começar a colocar os pneus, ele ou ela deve inspecionar visualmente os aros e pneus quanto a danos mecânicos, como amassados, amassados ou, no caso de pneus, comumente conhecidos como "bumps".

A montagem correta do aro no balanceador de rodas é a chave para o sucesso.

No caso de aros, sempre vale a pena verificar o plano de montagem de contato entre o aro e o cubo do carro. Ambos os elementos devem estar limpos e isentos de manchas de ferrugem ou, por exemplo, excesso de material de alumínio no caso de "allus". Os aviões devem se encaixar perfeitamente.

O próprio método de montagem do aro de alumínio no balanceador de roda é de grande importância. Por dentro, onde o aro toca o cubo, ele deve deslizar sobre o retentor cônico. Do lado de fora, onde a tampa com o logotipo da marca do carro ou fabricante do aro é encaixada com um elemento de borracha FLAT. É causado na maioria dos casos pelo método de usinagem de aros de alumínio. A maior parte dos aros de alumínio é feita pelo método de fundição de baixa pressão, que requer processamento adicional com máquinas CNC. O lado interno das rodas do lado do cubo é fresado, para que possa ser colocado em um CONE, o lado externo da tampa não precisa ser processado dessa forma, o que pode resultar na montagem torta do aro no o dispositivo de balanceamento ao usar um CONE. Portanto, você precisa pressionar o aro com um elemento de borracha plano.

O ideal é centralizar o aro nos furos de montagem nos aros com a placa de pressão, infelizmente é muito, muito raramente utilizada.

Otimização do pneu em relação ao aro.

Qual é o significado de OTIMIZAÇÃO DE PNEUS EM RELAÇÃO AO ARO? Não é nada complicado, é apenas encontrar a posição ideal do pneu no aro. Como mencionamos anteriormente, o aro e o pneu estão abaixo do peso e não são perfeitos. Se esses pneus e aros abaixo do peso se sobrepuserem, há um enorme resultado em gramas, que deve ser eliminado com os pesos. OTIMIZAÇÃO é a rotação do pneu em relação ao aro. Se o vulcanizador não usar o programa na máquina de balanceamento para esse fim, o pneu se opõe ao aro em 180 graus primeiro e depois verifica os desvios. Ele pode repetir, desta vez 45 graus. Usando o balanceador, ele nos mostrará a posição mútua perfeita! Em resumo, você deve esvaziar o pneu várias vezes, esmagar o pneu, girá-lo, bombear ar e equilibrar a roda. Isso é trabalhoso e demorado e, portanto, essa prática raramente é usada durante as estações de troca de pneus. É mais lucrativo para os vulcanizadores colocar pesos adicionais no aro do que torcer o pneu e ocupar uma das estações de trabalho.

Abaixo, apresentamos um exemplo de instrução de otimização fornecida pelo fabricante de uma das principais marcas polonesas de máquinas de balancear, UNI-TROL.

Otimização - a primeira etapa.

O primeiro passo é colocar o aro vazio em movimento no balanceador de roda (sem o pneu), isso nos permitirá determinar sua condição técnica, você pode ver a olho nu se o aro está girando em linha reta. Também podemos ver quantos gramas são necessários para equilibrar o próprio aro. Descobriremos se uma grande falta de peso é culpa do aro ou do pneu. Lembre-se de que o uso de sensores de pressão dos pneus também resultará em maior baixo peso. Não se preocupe, o processo de otimização ainda está à nossa frente!

Lembre-se que os desvios são mais importantes que o baixo peso em si!!! Devemos compensar o baixo peso com pesos, desvios maiores são a substituição ou reparo do aro. Para Rodas de Alumínio, a deflexão vertical não deve exceder 0,5 mm.

Otimização - a segunda etapa.

A segunda etapa, ao reiniciar o ciclo de medição, permitiremos que a máquina calcule o tamanho e a posição dos desequilíbrios do pneu e do aro e indique sua posição ideal em relação um ao outro.

O software do balanceador mostrará como girar o aro em relação ao pneu para que o baixo peso seja reduzido o máximo possível! Neste ponto, para tamanhos maiores, o pneu tem que ser retirado dos talões do aro para permitir que ele gire, razão pela qual a maioria dos vulcanizadores não o faz, é demorado e não contaremos o cliente duas vezes. O vulcanizador diz: "Você comprou produtos de má qualidade e pronto."

No nosso caso, o lucro = o menor número de gramas necessários para equilibrar a roda chega a 45 gramas!

Resumo.

A Continental recomenda que você rebalanceie a roda ao trocar um pneu em uma roda. Desta forma, evitamos vibrações e desgastes prematuros devido ao desequilíbrio do aro rotativo com o pneu.

Como parte da manutenção de rotina do veículo, os motoristas devem ter as rodas balanceadas após 5.000-10.000 milhas. km ou após 1-2 anos (o que ocorrer primeiro).

Mesmo a maior fábrica com os equipamentos mais modernos e caros não substituirá um especialista experiente e confiável com experiência. Podemos verificar algumas coisas antes de levar as jantes e pneus para vulcanização, também podemos observar o trabalho do vulcanizador e ver como ele abordou o serviço de montagem de pneus.

Autor: Michał Okrągły