Como interpretar as marcações nos pneus?

Os símbolos presentes nos pneus indicam o seu tamanho, capacidade de carga, índice de velocidade, sazonalidade e data de fabricação. Graças a eles, é possível escolher o modelo adequado ao seu carro e às condições de condução. Esta é a base para uma utilização segura. Neste artigo vamos explicar todas as questões relacionadas às marcações dos pneus.

Marcação dos pneus – o que significam os símbolos nas paredes laterais?

Dimensões dos pneus – a base da escolha

A marcação mais visível no pneu é o seu tamanho, por exemplo: 225/45 R17 94W. O que significam estes números e letras?

O tamanho do pneu é uma informação essencial que se encontra na parede lateral. Estas marcações fornecem vários dados sobre as dimensões físicas do pneu e os seus parâmetros de funcionamento. Compreender esta notação evita erros na compra e garante características de condução ideais.

• 225 – largura do pneu em milímetros
• 45 – razão de aspecto, ou seja, a percentagem da altura do flanco em relação à largura (aqui: 45 % de 225 mm)
• R – construção radial (atualmente o padrão para a maioria dos pneus)
• 17 – diâmetro da jante em polegadas
• 94 – Índice de carga (aqui: 670 kg por pneu)
• W – índice de velocidade (aqui: até 270 km/h)

📊 Tableau des indices de charge des pneus

L’indice de charge indique la charge maximale qu’un seul pneu peut supporter à la pression maximale autorisée. Plus l’indice est élevé, plus la capacité de charge du pneu est grande. Il est important de souligner que : la valeur indiquée s’applique uniquement lorsque le pneu est entièrement gonflé et concerne une charge statique, c’est-à-dire par exemple lors de la conduite en ligne droite sur une surface plane. L’indice de charge ne doit pas être inférieur à celui spécifié par le constructeur du véhicule

• Índice de velocidade indica a velocidade máxima que um pneu pode manter na sua carga nominal. Por exemplo:
• H = 210 km/h
• V = 240 km/h
• W = 270 km/h
• Y = 300 km/h

Recomenda-se escolher pneus com, pelo menos, os mesmos índices que os especificados pelo fabricante do veículo. Para carros desportivos e SUVs mais pesados, as diferenças nos índices de carga e velocidade são muito importantes.

Construção do pneu – Do que é feito um pneu moderno?

À primeira vista, um pneu pode parecer apenas um pedaço sólido de borracha, mas na realidade é uma construção de engenharia complexa. As suas diferentes camadas e componentes desempenham diversas funções – desde garantir a aderência até proteger contra sobrecargas e danos mecânicos. Descubra a construção de um pneu e veja como ela está relacionada com as marcações presentes nas suas paredes laterais.

1. Banda de rodagem – contacto com a estrada

É a camada externa do pneu que entra em contacto direto com a superfície da estrada.

• Garante aderência, escoa a água e protege contra o aquaplanagem.
• As marcações especiais no pneu, como M+S (lama e neve) ou 3PMSF (símbolo do floco de neve com montanha), referem-se diretamente às propriedades da banda de rodagem.
• Nas ranhuras da banda de rodagem encontram-se pequenos ressaltos de borracha – quando ficam ao nível da superfície, significa que o pneu atingiu a profundidade mínima permitida da banda de rodagem.

2. Cintura – reforço em aço

Por baixo da banda de rodagem de cada pneu moderno está um elemento essencial da sua construção: a cintura. Geralmente composta por cabos de aço incorporados na borracha, é posicionada em ângulo em relação ao sentido de rolamento. Em alguns pneus, especialmente em modelos leves de motociclos ou desportivos, também são utilizadas cinturas têxteis feitas de fibras de aramida (Kevlar) ou nylon.

• Confere rigidez transversal e garante estabilidade em altas velocidades.
• A cintura protege contra deformações e limita o aquecimento do pneu durante a condução.
• Graças aos cabos de aço, o pneu pode suportar cargas mais elevadas sem deformação, aumentando assim a sua capacidade de carga.
• Ajuda a manter a forma constante do pneu, reduzindo a resistência ao rolamento e contribuindo para um menor consumo de combustível.

3. Carcaça – a estrutura do pneu

A carcaça é uma camada de tecido que forma o esqueleto do pneu e fornece resistência mecânica. Dá forma ao pneu e permite-lhe suportar as enormes forças geradas durante a condução. Nos pneus de automóveis modernos, a carcaça é composta por fibras de poliéster, nylon ou aramida (Kevlar), enquanto nos pneus de veículos pesados também podem ser utilizados cabos de aço para maior robustez e capacidade de carga.

• Proporciona resistência e flexibilidade, permitindo absorver as irregularidades da estrada.
• Nos pneus radiais, os fios da carcaça estão dispostos radialmente (indicado pela letra R no pneu).
• O número de camadas da carcaça (chamadas plies) está diretamente relacionado com o índice de carga do pneu.
• Um pneu de automóvel tem geralmente uma única camada de carcaça, enquanto pneus todo-o-terreno ou de camiões podem ter várias camadas.
• A durabilidade do pneu também depende da carcaça – danos (como cortes ou flexão excessiva) podem causar bolhas nas paredes laterais, o que é perigoso e requer substituição imediata.

Cabo do talão – fixação do pneu na jante

O cabo do talão é um fio de aço incorporado na borracha, que reforça a borda do pneu. Está localizado na chamada zona do talão e desempenha um papel essencial em manter a estanqueidade e assegurar que o pneu fique firmemente montado na jante. Evita que o pneu se solte da jante mesmo sob fortes cargas laterais ou manobras bruscas.

• Garante uma montagem firme e estanque do pneu na jante.
• Nos pneus Run Flat, o cabo do talão é reforçado adicionalmente.
• Impede que o pneu se solte da jante durante a condução com baixa pressão ou em curvas apertadas.

Paredes laterais – proteção contra danos

As paredes laterais são a parte flexível do pneu situada entre a banda de rodagem e o talão. Embora não entrem em contacto direto com a estrada, desempenham um papel crucial: protegem contra impactos laterais, proporcionam flexibilidade estrutural e influenciam o conforto de condução.

• Protegem contra impactos laterais e melhoram o conforto de condução.
• As paredes laterais apresentam informações como o tamanho do pneu, o índice de carga, o índice de velocidade, a data de produção (código DOT) e marcações como XL (Extra Load).
• Permitem que o pneu se deforme ligeiramente ao passar por irregularidades, aumentando o conforto.

Camada de butilo

A camada de butilo é uma película fina mas essencial nos pneus tubeless modernos. Mantém o ar dentro do pneu e garante uma vedação perfeita sem necessidade de câmara de ar tradicional.

• Feita de borracha com muito baixa permeabilidade (geralmente à base de butilo), evita a perda de ar através dos microporos da estrutura do pneu.
• Nos pneus tubeless, não existe câmara de ar separada – a camada de butilo cumpre essa função, vedando o talão contra a jante.
• Protege a carcaça da humidade e do ar, que poderiam causar corrosão nas partes metálicas (como a cintura).

Homologações e símbolos dos fabricantes – o que significam AO, MO, N0... ?

Ao comprar pneus novos, é comum encontrar marcações misteriosas nos flancos – como AO, MO, N0, RO1 ou K1. O que significam? São homologações dos construtores automóveis – uma confirmação de que o pneu foi desenvolvido ou testado especificamente para uma determinada marca e modelo de veículo.

✅ O que significam os símbolos de homologação mais comuns?

Descubra como interpretar marcações como AO, MO, N0 ou K1. Estes símbolos indicam que o pneu foi concebido ou testado para fabricantes automóveis específicos.

Por que isso é importante?

Pneus homologados têm compostos de borracha diferentes, estruturas de carcaça específicas ou desenhos de banda de rodagem adaptados às necessidades de um modelo de veículo específico. Às vezes as diferenças são mínimas, mas costumam influenciar de forma significativa:

• A distância de frenagem
• O desgaste da banda de rodagem
• A compatibilidade com a suspensão e a eletrônica do veículo

Se você possui um Porsche 911, um BMW M3 ou um Audi RS – é altamente recomendável escolher pneus com a homologação correta para garantir desempenho e segurança ideais.

Na nossa experiência, já vimos casos em que um eixo estava equipado com pneus com, por exemplo, homologação N0, enquanto o outro eixo usava pneus sem marcação ou com outra, como MO. Teoricamente as dimensões coincidiam, mas suas características de funcionamento eram diferentes – o que pode afetar a dirigibilidade e os sistemas de tração, especialmente em carros como o Porsche 911.

Por isso recomendamos sempre que os pneus em um mesmo eixo (dianteiro e traseiro) tenham a mesma homologação – mesmo que o fabricante do veículo não exija explicitamente. É uma forma simples de evitar comportamentos inesperados do veículo – sobretudo em condução dinâmica.

✅ Devo sempre comprar pneus homologados?

• Se você possui um veículo premium (Audi S/RS, BMW M, Mercedes AMG, Porsche) – sem dúvida, sim.
• Para carros urbanos pode considerar opções sem homologação – mas garanta sempre que o pneu atende a todas as especificações exigidas (dimensões, índices de carga e velocidade, tipo de construção).

Tipo de pneu e marcações sazonais – quando e onde usar?

Pneus não são universais. Dependendo das condições meteorológicas e do estilo de condução, deve-se escolher o tipo de pneu adequado. Os fabricantes utilizam marcações sazonais claras:

• M+S (Mud + Snow) – pneu adequado para condições de lama e neve. Pode ser um pneu de inverno ou all-season, mas nem sempre atende às normas de verdadeiros pneus de inverno.
• 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) – símbolo do floco de neve sobre montanha. Certificação oficial de inverno – o pneu foi testado quanto ao desempenho na neve.
• All Season / 4-Seasons – pneu para todas as estações que combina características de pneus de verão e inverno. Indicado para climas moderados e condutores que percorrem baixas quilometragens anuais.
• Summer / Winter – indicação simples da estação. Pneus de verão não devem ser usados no inverno, enquanto pneus de inverno perdem aderência em estradas secas no verão e se desgastam mais rápido.

Lembre-se de que em alguns países (por exemplo, Alemanha, Áustria), conduzir no inverno sem pneus com marcação 3PMSF pode resultar em multa – mesmo que o pneu mostre M+S.

Marcações técnicas adicionais

Além das informações básicas sobre tamanho e sazonalidade, os pneus também apresentam marcações técnicas que indicam a construção, reforços e sentido de montagem:

• XL (Extra Load) – pneu projetado para cargas mais altas. Recomendado para SUVs, peruas e veículos utilitários.
• RF (Reinforced) – indica construção reforçada. Frequentemente usado como sinônimo de XL.
• Tubeless (TL) – pneu sem câmara de ar. Hoje é o padrão – mais estanque, seguro e fácil de manter.
• Rotation / Directional – indica o sentido de rotação. Importante na montagem – instalação incorreta reduz a aderência.
• Asymmetrical / Inside / Outside – pneu com banda de rodagem assimétrica. Lados interno e externo claramente indicados.

(Uma montagem incorreta de um pneu direcional ou assimétrico pode causar desgaste prematuro, menor tração e até queda de segurança em piso molhado.)

• Run Flat – permite continuar rodando após perda de pressão (geralmente até 80 km a velocidade reduzida).

Etiqueta europeia de pneus – o que significa e por que consultá-la?

Além das marcações técnicas presentes nos flancos dos pneus, cada pneu novo vendido na União Europeia deve trazer a etiqueta europeia. Trata-se de um autocolante ou informação exposta na loja (inclusive online) que apresenta três parâmetros de desempenho fundamentais:

• Eficiência energética (resistência ao rolamento) – influencia o consumo de combustível.
• Aderência em piso molhado – diretamente ligada à segurança.
• Nível de ruído externo – medido em decibéis e classificado por letras.

Desde 2021, a etiqueta também pode incluir marcações para pneus de inverno (3PMSF) e para aderência em gelo (Ice Grip), caso o fabricante preveja esses usos. Graças à etiqueta europeia, é possível comparar pneus rapidamente não apenas pelo visual ou perfil, mas também pelo desempenho real na estrada. Lembre-se: todo pneu novo na UE deve ter a etiqueta europeia e uma ficha de produto; a ausência pode indicar importação ilegal ou erro do vendedor.

Principais tecnologias utilizadas em pneus modernos

Os pneus modernos vão muito além de uma simples mistura de borracha e banda de rodagem – são produtos de engenharia avançada que usam soluções inovadoras para melhorar conforto, desempenho e segurança. A seguir, um panorama das tecnologias mais importantes para conhecer antes de comprar um novo jogo de pneus.

Pneu Run Flat – o que significa e como funciona?

Run Flat é uma tecnologia que permite continuar a rodar mesmo após perda total de pressão. Isso é possível graças a flancos especialmente reforçados que suportam o peso do veículo. Em outras palavras – mesmo que fure, você ainda pode percorrer cerca de 80 a 100 km a até 80 km/h sem risco de parada imediata.

Os pneus Run Flat recebem diferentes designações conforme o fabricante:

• RFT – Run Flat Tire (Bridgestone, Dunlop)
• SSR – Self Supporting Runflat (Continental)
• ZP – Zero Pressure (Michelin)
• EMT – Extended Mobility Tire (Goodyear/Dunlop)
• ROF – Run On Flat (Goodyear)
• MOE – Mercedes Original Extended (para modelos Mercedes)

🚗 Run Flat vs. pneu convencional – comparação

Veja as principais diferenças entre um pneu Run Flat e um pneu tradicional. A tabela a seguir ajuda a tomar uma decisão informada para o seu veículo.

Nem todas as rodas são adequadas a pneus Run Flat. As ideais são as que têm aro de proteção e sensores TPMS – estes permitem detectar perda de pressão, visto que o condutor pode não perceber a diferença devido aos flancos mais rígidos.

PNCS – Pirelli Noise Cancelling System

PNCS (Pirelli Noise Cancelling System) é uma tecnologia da Pirelli que coloca uma espuma especial dentro do pneu, capaz de absorver ondas sonoras. Isso reduz significativamente o ruído interno – em até 2–3 dB – aumentando o conforto, sobretudo em veículos elétricos e premium.

Seal Inside / ContiSeal

Seal Inside é uma tecnologia de auto-vedação usada, entre outras, pela Pirelli. Graças a uma camada viscosa no interior do pneu, ele pode selar automaticamente um furo (por exemplo, de um prego), permitindo continuar a rodar sem perda de pressão nem parada imediata.

MultiGrip (ou Dual Compound)

MultiGrip é uma tecnologia, principalmente de pneus esportivos, que utiliza diferentes compostos de borracha em um único pneu – mais duro no centro para durabilidade e mais macio nos ombros para melhor aderência em curvas e condução dinâmica.

NanoPro-Tech

NanoPro-Tech é uma tecnologia de composto da Bridgestone que incorpora nanopartículas, reduzindo a resistência ao rolamento, melhorando a eficiência energética e mantendo excelente aderência – especialmente em piso molhado.

As tecnologias modernas de pneus são muito mais do que slogans de marketing – oferecem soluções reais que influenciam conforto, segurança e desempenho do veículo. Quer procure uma condução mais silenciosa, maior durabilidade, melhor aderência ou resistência extra a furos – é fundamental prestar atenção às tecnologias empregadas e escolher pneus adequados ao seu estilo de condução e ao seu veículo.

Como verificar a idade de um pneu? – DOT

A idade de um pneu é muito importante – mesmo sem uso, ele pode perder suas propriedades após alguns anos. A data de fabricação está no código DOT: os quatro últimos dígitos indicam a semana e o ano de produção.

Exemplo:

• DOT XXXX XXXX 0413

– significa que o pneu foi fabricado na 4.ª semana de 2013, isto é, fim de janeiro ou início de fevereiro de 2013.

Se o pneu mostrar apenas um código de três dígitos (por exemplo, 079) – isso indica que o pneu é anterior ao ano 2000 e não deve mais ser usado.

Qual a vida útil máxima de um pneu seguro?

• Recomenda-se não usar pneus com mais de 6 anos, mesmo que pareçam novos e tenham sido bem armazenados.
• 10 anos após a data de fabricação é o limite absoluto – depois disso a borracha endurece e perde aderência, embora a banda de rodagem ainda pareça boa.

Tipo de construção do pneu – radial ou diagonal?

Os pneus podem ter uma letra que indica o tipo de construção interna:

• R – pneu radial. Atualmente é o padrão de construção; as lonas da carcaça se estendem radialmente de talão a talão, garantindo mais conforto, melhor aderência e maior durabilidade.
• D ou ausência de marcação – pneu diagonal (hoje muito raro). Principalmente usado em máquinas agrícolas ou motocross.

Resumo

Saber ler as marcações dos pneus é uma habilidade essencial para qualquer condutor. Permite escolher conscientemente pneus adequados ao veículo, ao estilo de condução e às condições de estrada. Compreender os símbolos não é apenas uma questão técnica – é garantia de segurança, conforto e longevidade dos pneus.

Não escolha seus pneus “ao acaso” – leia, analise e decida com conhecimento. É um investimento não só em durabilidade, mas principalmente na sua segurança.