Testes ADAC. O que considerar ao escolher pneus?

2014-12-08

Todos os anos, muitos de nós enfrentamos o desafio de escolher pneus de verão ou de inverno. Como fazer a escolha certa? Onde podemos obter informações objetivas? O que considerar ao escolher uma marca e modelo de pneu? Neste artigo, tentaremos responder a estas perguntas: em quais declarações devemos confiar e quem está simplesmente zelando pelos próprios interesses?

O primeiro lugar que visitamos para consultar sobre a escolha de pneus ainda é uma borracharia. Lá, podemos encontrar um funcionário, não necessariamente um "especialista". Muitos de nós, mesmo na era da internet, ainda confiamos mais no contato direto, presencial, do que em computadores. Será que isso é uma boa ideia? Não necessariamente. Lembre-se: essas pessoas administram empresas e seu principal objetivo é simplesmente o lucro. Elas recomendam os pneus que têm em estoque.

Então em quem acreditar?

É aqui que a internet, já mencionada, se torna útil. Existem muitos sites onde podemos obter opiniões objetivas e ler artigos sobre testes de pneus. Os testes são realizados, entre outros, pela revista mais popular da Polônia, a AUTO ŚWIAT. A fonte mais importante de informações objetivas é o maior clube automobilístico alemão da Europa, o ADAC. Hoje, ele é mais uma organização, uma empresa, que realiza, entre outras coisas, testes em escala global.

ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club

O Automóvel Clube tem mais de 18 milhões de membros, tornando-se o segundo maior do mundo. Suas origens remontam a 1903. O ADAC realiza testes de pneus de verão, inverno e para todas as estações de forma independente e profissional. Isso garante que seus resultados sejam amplamente aceitos e respeitados. O ADAC realiza os testes de acordo com os seguintes critérios, os avalia e faz uma avaliação final. Os pneus de verão, como praticado anteriormente, foram avaliados em cinco parâmetros, enquanto os pneus de inverno foram avaliados em sete. Nos testes de pneus para SUV , a tração na grama também foi avaliada. Cada pneu pode receber uma classificação em uma escala de 1,5 a 5,5.

Para a temporada de inverno 2014/2015, o clube ADAC estabeleceu os critérios e sua prioridade da seguinte forma:

comportamento em superfícies secas - 15%
aderência em piso molhado - 30%
comportamento na neve - 20%
comportamento no gelo - 10%
nível de ruído gerado - 5%
impacto no consumo de combustível - 10%
resistência da banda de rodagem - 10%

Em 2014, o ADAC alterou a forma como a pontuação final é apresentada. Valores numéricos substituíram as classificações verbais: bom, regular, etc. Para tornar o resultado mais preciso, uma pontuação parcial também foi introduzida.

muito bom 5
bom 4
suficiente 3
medíocre 2
insuficiente 1

Por exemplo, o ADAC utilizou 14 jogos de pneus para testar pneus 175/65 R14 T. O Continental ContiWinterContact TS850 venceu, recebendo uma classificação "boa".

2º lugar - Dunlop SP Winter Response 2 - bom para o oceano
3º lugar - Michelin Alpin A4 - boa classificação
4º lugar - Firestone Winterhawk 3 - bom
5º lugar - Esa + Tecar Super Grip 7+ - oceano suficiente

Etiquetas de pneus da UE

A União Europeia também respondeu introduzindo rótulos de pneus semelhantes aos encontrados em eletrodomésticos em 1º de novembro de 2012. Esses rótulos têm três categorias principais, com uma escala de letras de A a G, onde a primeira letra do alfabeto representa o melhor resultado e o valor em decibéis.

a primeira categoria determina a economia de combustível, ou seja, a resistência ao rolamento das rodas,
a segunda é a aderência em superfícies molhadas,
A terceira categoria é o nível de ruído gerado pela banda de rodagem. É indicado por um desenho do pneu e do alto-falante de onde as ondas sonoras são emitidas. Ao lado, há um valor numérico em decibéis.

Vale a pena saber que esses adesivos fornecem informações úteis, mas não devem ser considerados definitivos. As medições que eles contêm são feitas pelos próprios fabricantes , e as condições sob as quais podem ser realizadas são definidas pelos legisladores com ampla margem de discricionariedade. Por exemplo, a aderência dos pneus de verão em asfalto molhado pode ser testada em temperaturas que variam de 5 a 35 graus Celsius, enquanto no inverno, pode variar de 2 a 20 graus Celsius. Como você pode ver facilmente, o comportamento dos compostos de borracha em condições tão diferentes é completamente diferente, o que, sejamos honestos, pode distorcer os resultados.

Escolha de pneus para condições específicas

Outra questão que vale a pena considerar e abordar são as condições de direção em que estaremos. Dirigimos principalmente em altas velocidades nas rodovias ou, ao contrário, apenas na cidade, em curtas distâncias, como escola, trabalho ou supermercado? A faixa de preço e a seleção de marcas são vastas, então, em alguns casos, não precisamos pagar a mais optando por pneus de primeira linha. Cada pessoa tem diferentes níveis de experiência ao volante e pode avaliar fatores como as condições e velocidades em que viaja com mais frequência.

Resumindo, vale a pena encarar a compra de pneus com calma, não se deixando influenciar por estereótipos de que marcas conhecidas, de grande mercado e caras são as melhores para todas as condições climáticas e isso basta, porque depois de analisar vários testes chegaremos à conclusão de que não é bem assim.

Mostrar mais postagens de dezembro 2014