Nepříjemné vibrace na volantu.

Kdo z nás by neznal vibrace volantu za jízdy, typické pro poškozenou pneumatiku nebo nevyvážená kola? Téměř každý, kdo tráví za volantem více než několik hodin měsíčně, ať už nakupuje v supermarketu nebo bere děti do bazénu, ví až příliš dobře, jak nepříjemné je řídit s vibrujícím volantem. Co tento stav způsobuje? Lze jej rychle vyřešit? Jaké jsou možné důsledky? A na co si dát pozor při vyvažování kol? Na tyto otázky se pokusíme odpovědět v následujícím článku.

Odkud se berou vibrace volantu?

Vibrující volant se netýká jen starých aut, a ani těch nejlevnějších. Může postihnout téměř každého řidiče, který kvůli smůle nebo špatné práci mechanika vyrazí na cestu s autem, které není plně funkční. Pokud máte pocit, že se volant začíná třást nebo se třást nebezpečně, měli byste problém co nejdříve opravit. Existuje mnoho možných příčin vibrací volantu – žádnou z nich byste neměli ignorovat, protože takové chování může mít tragické následky.

Pokud se vám třese volant, měli byste si všimnout okamžiku, kdy k němu dojde . Může se stát, že vibrace se objevují pouze při určité rychlosti, jsou doprovázeny charakteristickým zvukem nebo se například objevují pouze při brzdění. Poskytnutí těchto informací mechanikovi výrazně urychlí jeho práci a usnadní přesnou diagnostiku.

Níže uvádíme některé z nejčastějších příčin vibrací volantu :

1. Nevyvážená kola – Pneuservisy bohužel berou vyvažování na lehkou váhu. Nesprávné čištění pneumatik (např. kamínek létající dovnitř) nebo nekalibrovaný stroj způsobí, že kolo nebude správně vyváženo. Velikost hmotnosti na kole neznamená vadu výrobku; může být způsobena nesprávnou montáží pneumatiky.

   Rádi bychom se však hlouběji ponořili do tématu vyvažování a varovali zákazníky před nedorozuměním ohledně určitých konceptů. Každé kolo je vyváženo staticky i laterálně. Statická nevyváženost nastává, když se osa otáčení „chce“ posunout za střed kola. Laterální nevyváženost nastává, když se osa otáčení „chce“ odchýlit od svislé osy. Tato situace je znázorněna na obrázku níže, kde x je správná osa otáčení a x1 je zdánlivá osa otáčení, posunutá v důsledku podvážení:

   

   Vyvažovačky kol používané v dílnách jsou navrženy tak, aby eliminovaly statické i boční nevyvážení pouze s několika závažími. Je však důležité si uvědomit, že po vyjmutí kola z vyvažovačky a jeho montáži na vozidlo se může osa otáčení mírně posunout v důsledku toho, že středový otvor ráfku není dokonale srovnaný s nábojem (pokud by tomu tak bylo, bylo by obtížné kolo po sezóně vyjmout). Proto i dokonale vyvážené kolo na vyvažovačce může během jízdy způsobovat vibrace karoserie. Aby se tento efekt kompenzoval, je třeba kolo na vozidle znovu vyvážit. Vibrace jsou však v takových situacích velmi vzácné, ale možné. Rádi bychom se také zabývali optimalizací geometrie pneumatik. Někdy při montáži kol pneutechnik upozorní, že ráfky nebo pneumatiky mohou být opotřebované, protože k správnému vyvážení kola bylo zapotřebí velkého počtu závaží. Pneutechnici bohužel často zapomínají, že tento efekt lze kompenzovat posunutím pneumatiky vzhledem k ráfku. Ani ráfek, ani pneumatika nejsou nikdy dokonale kulaté ani rovné. Výrobní proces každého produktu se řídí určitými normami a kontrolami kvality, které stanovují přijatelné výrobní tolerance. Používání pneumatiky může také vést k vroubkování nebo zploštění na jednom místě. To způsobí, že jak ráfek, tak pneumatika mají tovární podváhu, jak uvádí výrobce. V nepravděpodobném případě, že by proces montáže kola byl neúplný, se výše zmíněná podváha může „nahromadit“ a vyžadovat korekci velkým počtem závaží. V takové situaci by však měla být pneumatika rozebrána a otočena vzhledem k ráfku o několik desítek stupňů. Tím se vyloučí jakékoli výrobní nebo provozní vady a výrazně se sníží počet potřebných závaží.

2. Vůle mezi nábojem automobilu a namontovaným ráfkem - V případě použitého středicího kroužku se ujistěte, že není žádná vůle, a to jak mezi středicím kroužkem a nábojem automobilu, tak mezi středicím kroužkem a středicím otvorem v ráfku.
3. Použití nevhodných šroubů/matic k upevnění ráfku - Ujistěte se, že používáte montážní šrouby určené pro montážní objímku, kterou má ráfek.

4. Vadné a poškozené pneumatiky během používání - I nové pneumatiky, stejně jako jakýkoli jiný výrobek, mohou být vadné. Odchylky lze jasně vidět po namontování pneumatiky na ráfek nebo při jejím otáčení na vyvažovačce kol. Je důležité zkontrolovat, zda se na pneumatikách nevyskytují vyboulení. Zajímavé je, že i nesprávné skladování může způsobit vibrace, ale ty by měly po několika stech kilometrech odeznít.

   Chcete-li se dozvědět, jak správně skladovat pneumatiky, přečtěte si náš článek: Několik tipů, jak skladovat ráfky a pneumatiky

5. Vadné hliníkové ráfky – Výrobci ráfků zdůrazňují, že před montáží pneumatik je třeba zkontrolovat technický stav výrobku. Stačí ráfek otočit, abyste si všimli případných odchylek. Bohužel někteří pneutechnici to dělají nesprávně. Nejoblíbenější hliníkové ráfky se vyrábějí tzv. nízkotlakou metodou. Ochranný okraj ráfku, který zabraňuje prokluzování pneumatiky, nemusí být dokonale odlitý, protože pneumatika je umístěna pod ním. Při pohledu na ráfek zepředu se může zdát, že ráfek při otáčení nepřilne k tvaru kola. Navíc aktuálně dostupné ráfky s různými barevnými úpravami mohou být zavádějící. Odborníci doporučují sledovat pouze oblast montáže pneumatiky. Tato oblast je dodatečně frézována, takže se koriguje tvar odlitku. Stížnosti související s tím se vyskytují v méně než 1 z 1 000 případů. Níže vidíte, kde přesně zkontrolovat ohnutý ráfek. Zdůrazňujeme však, že samotný vnější okraj nedefinuje ráfek jako vadný nebo funkční. Tento prvek je navržen tak, aby držel pneumatiku na ráfku, a jakékoli vizuální vady na tomto prvku zmizí, jakmile je pneumatika a poté celé kolo namontováno na vůz. Totéž platí pro nerovnoměrný nátěr tohoto prvku. Vytváří se tak efekt oválného kola, ale toho si můžeme všimnout pouze pozorováním otáčejícího se ráfku, bez jakéhokoli pohybu v jakékoli jiné rovině. Na jedoucím autě to tedy nebude patrné, ale při vyvažování může tento efekt vyvolat falešný dojem křivého ráfku. Měli bychom také věnovat pozornost povrchu ráfku, který se dotýká náboje kola, a montážním prvkům vyvažovače. Z těchto povrchů by měly být odstraněny veškeré nečistoty nebo hliníkové třísky z výroby. Ráfek musí vždy dokonale doléhat na náboj kola.
   

6. Deformované ráfky – Hliníkové ráfky jsou mnohem odolnější vůči dynamickým nárazům a trvanlivější než ocelové ráfky. Hliníkové ráfky však často mívají pneumatiky s nižším profilem, což způsobuje, že nerovnosti a vibrace jsou znatelnější kvůli sníženému tlumení nárazů. Poškození ráfku může nastat několika způsoby:

   • narážení na obrubník,
   • vjetí do větší díry v asfaltu,
   • během přepravy kurýrní společností.

   Toto často pneutechnik během montáže pneumatik nezaznamená. Před montáží pneumatik zkontrolujte, zda nejsou viditelné mechanické poškození.

7. Deformované brzdové kotouče – To bude patrné při brzdění. Jednou z příčin, které jen málo lidí věnuje pozornost, je mytí horkých kol, což může způsobit deformaci brzdového kotouče v důsledku náhlé změny teploty. Silně deformované kotouče budou při jízdě generovat vibrace.
8. Poškozená ložiska podpěr, vůle v systému řízení a silně opotřebované tlumiče – Opotřebovaný tlumič není schopen tlumit vibrace. To se může projevit při jízdě po nerovném terénu a rychlé akceleraci.
9. Opotřebované, nevyvážené klouby hnací hřídele – Opotřebovaný vnější kloub pozná každý (slyšíte ho při zatáčení), zatímco vnitřní kloub se stává znatelným při větším zatížení během akcelerace a způsobuje vibrace celého vozu. Vibrace by měly po uvolnění plynu ustoupit.

Máte potíže s vibracemi volantu během jízdy? Reagujte co nejdříve!

Pokud nejste motoristický expert, měli byste okamžitě vyhledat pomoc mechanika, pokud si všimnete vibrací volantu. Pokud se tyto příznaky neléčí, mohou mít značný dopad na vaši peněženku, včetně zrychleného opotřebení systému řízení, součástí zavěšení kol, jako jsou koncovky řízení, ramena náprav a elektronika. Může dojít i k opotřebení pneumatik a dokonce i k poškození uložení motoru. Nemluvě o situacích, kdy je za vibracemi způsobena náraz na pneumatice; taková událost může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem, což je jen kousek od dopravní nehody.