Novos pneus e rodas na Fórmula 1: o que mudou?

Pneus novos na Fórmula 1 são praticamente um padrão anual e este ano eles também passaram por mudanças significativas.

Descubra como as novas soluções se diferenciam. Os designs das rodas da Fórmula 1 também foram revisados no ano passado, então o impacto combinado dos novos pneus e rodas nas corridas é bastante significativo e evidente durante a temporada atual.

Por que pneus e aros são importantes na Fórmula 1?

Rodas e pneus são extremamente importantes na Fórmula 1, assim como em qualquer corrida, embora quanto maiores as velocidades, mais importantes se tornem. A situação é semelhante nos carros do dia a dia, embora as condições extremas de direção comuns nas corridas de F1 raramente sejam exploradas no trânsito urbano. Os pneus garantem a aderência do veículo à estrada, o que é crucial para aceleração, curvas e frenagem. É claro que o desempenho geral é determinado não apenas pelo pneu, mas também pelas rodas e suspensão, que são ajustadas na F1 antes de cada corrida.

Mudanças de pneus de Fórmula 1: o que mudou exatamente?

As mudanças nos pneus de Fórmula 1 são praticamente constantes. A partir da temporada de 2022, o tamanho do aro foi alterado para um tamanho maior, o que significa que a altura do perfil (altura da parede lateral) do pneu permanece a mesma. Em 2023, a composição do composto do pneu foi alterada – tanto para piso seco e molhado, quanto para pneus intermediários.

1. Largura do pneu

Os pneus de Fórmula 1 mantiveram a largura — 305 milímetros no eixo dianteiro e 405 milímetros no eixo traseiro. No entanto, a altura aumentou — de 670 milímetros antes de 2022 para 720 milímetros agora.

2. Construção e mudanças relacionadas

Como mencionado, o aumento do diâmetro do aro de 13 para 18 polegadas significa uma redução significativa na altura da parede lateral. Como esperado, este design de pneu de Fórmula 1 impactou a dirigibilidade dos carros. As paredes laterais mais baixas se traduzem em maior estabilidade nas curvas e menos impacto na aerodinâmica do carro. Isso significa menos diferenças entre os veículos das diferentes equipes de F1, que constroem seus próprios veículos, mas usam pneus idênticos da Pirelli.

3. Novos compostos de borracha

Para 2023, a Pirelli alterou os compostos usados na fabricação de seus pneus de Fórmula 1. Os novos compostos são significativamente mais resistentes às cargas cada vez maiores associadas a carros mais potentes e ágeis. As mudanças se aplicam tanto aos compostos slick para pista seca quanto aos pneus de pista molhada e intermediários.

Novas rodas na Fórmula 1: quais são as mudanças mais importantes?

As mudanças nas rodas de Fórmula 1 são muito menos frequentes do que as de pneus ou outros componentes, que estão em constante mudança. No entanto, as rodas de Fórmula 1 também sofreram uma mudança de especificação em 2022.

1. Jantes maiores

Desde a década de 1960, os aros dos pneus de F1 têm 13 polegadas de diâmetro. Agora, esse diâmetro foi alterado para 18 polegadas. O principal motivo alegado foi criar mais espaço para os enormes discos de freio e melhorar sua ventilação.

2. Uso de tecnologias compostas

Embora pneus compostos tenham sido testados em vários momentos, os aros de Fórmula 1 são atualmente feitos de uma liga de alumínio e magnésio e fornecidos por um único fabricante, a BBS.

Como as mudanças nos pneus e aros afetam as corridas de Fórmula 1?

Cada troca de pneus e rodas influencia, em maior ou menor grau, as características dos carros e, portanto, também o desenrolar das corridas, sua velocidade e a possibilidade de competição direta entre os pilotos.

1. Tração e aderência melhoradas

Rodas maiores proporcionam tração significativamente melhor, o que é importante ao acelerar, frear e fazer curvas rápidas.

2. Maior velocidade e desempenho

Um aro maior significa mais peso, o que deve reduzir um pouco a velocidade dos carros. Mudanças na deflexão dos pneus — um perfil menor significa menos deflexão — têm um impacto positivo na aerodinâmica. Os carros já estão mais rápidos devido a outras modificações, então foram feitas mudanças nas rodas e pneus para suportar as novas cargas. No geral, a velocidade e o desempenho dos carros aumentaram.

3. Segurança e minimização de riscos

Compostos melhores, entre outras coisas, oferecem maior durabilidade. Isso se traduz em maior segurança, já que falhas em pneus a 300 quilômetros por hora podem ser muito graves, e agora são menos prováveis.

As mudanças aerodinâmicas resultantes das rodas maiores devem facilitar um pouco as disputas diretas entre pilotos. Até agora, a força descendente aerodinâmica caía muito ao seguir alguém atrás, dificultando bastante as ultrapassagens nessas condições. Agora, isso deve ser mais fácil, o que deve realçar o espetáculo que é cada corrida de Fórmula 1.

Quais são os desafios dos novos pneus e rodas na Fórmula 1?

Cada mudança exige que pilotos e equipes se adaptem a novas regras e condições.

1. Teste e otimização da estrutura

Os testes são um dos aspectos mais importantes. Suspensão, aerodinâmica e muitos outros componentes são ajustados para cada pista, as condições climáticas esperadas, o piloto individual e muitas outras variáveis. As mudanças nas rodas exigiram uma suspensão um pouco mais macia.

2. Ajustando suas estratégias de corrida

A durabilidade dos pneus frequentemente altera a estratégia durante toda a corrida, sendo o número de trocas de pneus e o momento dos pit stops muitas vezes cruciais. As estratégias são desenvolvidas antes da corrida, mas também são alteradas em tempo real, por exemplo, quando um safety car é acionado.

3. Preparação de equipes técnicas e pilotos

A mudança no composto dos pneus também impactou o uso de cobertores elétricos para aquecê-los. Anteriormente, os pneus eram aquecidos a 100 graus Celsius na dianteira e 80 graus Celsius na traseira. Essa temperatura foi reduzida para 70 graus, depois 50 graus e, em 2024, o uso de aquecedores de pneus pré-largada com cobertores de aquecimento está previsto para ser completamente abandonado. Para a equipe e os pilotos, isso significa se adaptar ao fato de que a largada da corrida ocorrerá em condições completamente diferentes.

É difícil prever como serão as futuras mudanças nos pneus ou rodas da Fórmula 1. Por enquanto, é provável que haja uma evolução contínua em direção a materiais mais duráveis e leves. Talvez a tecnologia de rodas da F1 um dia passe a usar compostos de carbono leves e duráveis, e os pneus deixem de ser inflados e passem a ser feitos de algum tipo de espuma, algo que a indústria civil vem discutindo e prevendo há anos, embora ainda não haja soluções comercialmente disponíveis. No automobilismo cotidiano, rodas de alumínio e pneus com banda de rodagem dominam, podendo ser inflados com nitrogênio, como é o caso na F1 e em outras categorias de corrida.

Vale ressaltar que nem todas as mudanças são motivadas pelo desejo de melhorar o desempenho dos carros de F1. Medidas ambientais têm um impacto significativo. Após cada corrida de F1, restam aproximadamente 1.800 pneus, alguns desgastados. Na F1, um pneu é considerado desgastado se tiver sido esticado sobre o aro. Reduzir o número de pneus desgastados é certamente uma medida ecologicamente correta, embora tenha impacto no andamento das corridas. Os novos regulamentos de pneus na F1 provavelmente serão voltados para a sustentabilidade ambiental, independentemente da opinião dos fãs de corrida.

Negócios e marketing também exercem influência significativa nas corridas de Fórmula 1. Atualmente, existe um monopólio tanto sobre pneus (Pirelli) quanto sobre rodas (BBS). Nem sempre foi assim, e outras categorias de corrida costumam usar pneus de Yokohama e de muitos outros fabricantes.