Vibrações incômodas no volante.

Quem entre nós não conhece as vibrações sentidas no volante ao dirigir, típicas de um pneu furado ou rodas desbalanceadas? Quase todo mundo que passa mais do que algumas horas por mês ao volante, seja fazendo compras no supermercado ou levando as crianças à piscina, sabe muito bem o quão desconfortável é dirigir com o volante vibrando. O que causa essa condição? Ela pode ser resolvida rapidamente? Quais são as possíveis consequências? E a que você deve prestar atenção ao balancear as rodas? Tentaremos responder a essas perguntas no artigo a seguir.

De onde vêm as vibrações do volante?

A vibração do volante não é exclusividade de carros antigos, nem mesmo dos mais baratos. Ela pode afetar praticamente qualquer motorista que, por azar ou por um mecânico malfeito, faça uma viagem com um carro que não esteja em pleno funcionamento. Se você sentir que o volante começa a tremer ou tremer perigosamente, você deve consertar o problema o mais rápido possível. Existem muitas causas possíveis para as vibrações no volante – nenhuma delas deve ser ignorada, pois tal comportamento pode ter consequências trágicas.

Se você notar uma vibração no volante, observe o momento em que ela ocorre . Pode ser que as vibrações ocorram apenas em uma velocidade específica, sejam acompanhadas por um som característico ou, por exemplo, ocorram apenas durante a frenagem. Fornecer essas informações ao mecânico acelerará significativamente o trabalho dele e facilitará um diagnóstico preciso.

Abaixo estão algumas das causas mais comuns de vibração do volante :

1. Rodas desbalanceadas - Infelizmente, as borracharias não levam o balanceamento a sério. A limpeza inadequada dos pneus (por exemplo, com uma pedra voando para dentro) ou uma máquina descalibrada resultará no balanceamento incorreto da roda. A quantidade de peso na roda não indica um defeito do produto; pode ser causada por uma montagem inadequada do pneu.

   No entanto, gostaríamos de nos aprofundar no tópico de balanceamento e alertar os clientes para a não compreensão de certos conceitos. Toda roda é balanceada tanto estaticamente quanto lateralmente. O desequilíbrio estático ocorre quando o eixo de rotação "quer" se mover além do centro da roda. O desequilíbrio lateral ocorre quando o eixo de rotação "quer" se desviar da vertical. Essa situação é ilustrada na ilustração abaixo, onde x é o eixo de rotação correto e x1 é o eixo de rotação aparente, deslocado pelo desequilíbrio:

   

   As balanceadoras de rodas usadas em oficinas são projetadas para eliminar o desbalanceamento estático e lateral com apenas alguns pesos. No entanto, é importante lembrar que, após a remoção de uma roda da balanceadora e sua montagem no veículo, o eixo de rotação pode se deslocar ligeiramente devido ao alinhamento incorreto do furo central do aro com o cubo (se esse fosse o caso, seria difícil remover a roda após a temporada). Portanto, mesmo uma roda perfeitamente balanceada na balanceadora pode causar vibrações na carroceria durante a condução. Para compensar esse efeito, a roda deve ser rebalanceada no veículo. No entanto, vibrações nessas situações são muito raras, mas possíveis. Gostaríamos também de discutir a otimização do alinhamento dos pneus. Às vezes, ao montar as rodas, o montador de pneus indica que os aros ou pneus podem estar desgastados porque foi necessário um grande número de pesos para balancear a roda corretamente. Infelizmente, os montadores de pneus frequentemente esquecem que esse efeito pode ser compensado deslocando o pneu em relação ao aro. Nem um aro nem um pneu são perfeitamente redondos ou retos. O processo de fabricação de cada produto é regido por determinados padrões e controles de qualidade que estabelecem tolerâncias de produção aceitáveis. O uso de pneus também pode levar a serrilhados ou achatamento em um único ponto. Isso faz com que tanto o aro quanto o pneu tenham o peso abaixo do especificado pelo fabricante. No caso improvável de o processo de montagem da roda ser incompleto, os pesos abaixo do especificado podem se acumular e exigir correção com um grande número de pesos. Em tal situação, no entanto, o pneu deve ser desmontado e girado em relação ao aro em várias dezenas de graus. Isso anulará quaisquer defeitos de fabricação ou operacionais, reduzindo significativamente o número de pesos necessários.

2. Folga entre o cubo do carro e o aro montado - No caso do anel de centralização utilizado, certifique-se de que não haja folga, tanto entre o anel de centralização e o cubo do carro quanto entre o anel de centralização e o furo de centralização no aro.
3. Usar parafusos/porcas inadequados para fixar o aro - Certifique-se de usar parafusos de montagem específicos para o soquete de montagem do aro.

4. Pneus defeituosos e danificados durante o uso - Mesmo pneus novos, como qualquer produto, podem apresentar defeitos. Desvios podem ser claramente visíveis após a montagem do pneu no aro ou ao rodá-lo em uma balanceadora. É importante verificar se há saliências nos pneus. Curiosamente, mesmo o armazenamento inadequado pode causar vibrações, mas elas devem diminuir após algumas centenas de quilômetros.

   Para saber como armazenar pneus corretamente, leia nosso artigo: Algumas dicas sobre como armazenar aros e pneus

5. Aros de Alumínio Defeituosos - Os fabricantes de aros enfatizam que a condição técnica do produto deve ser verificada antes da montagem dos pneus. Basta girar o aro para observar quaisquer desvios. Infelizmente, alguns montadores de pneus fazem isso incorretamente. Os aros de alumínio mais populares são feitos usando o chamado método de baixa pressão. A borda protetora do aro, que impede o pneu de deslizar, pode não ser perfeitamente moldada, pois o pneu fica abaixo dela. Observando o aro de frente, pode parecer que o aro não adere ao formato da roda ao girar. Além disso, os aros atualmente disponíveis com vários acabamentos de cores podem ser enganosos. Os especialistas recomendam observar apenas a área de montagem do pneu. Essa área é adicionalmente fresada, para que o formato da fundição seja corrigido. Reclamações relacionadas a isso ocorrem em menos de 1 em cada 1.000 casos. Abaixo, você pode ver exatamente onde verificar se há um aro torto. Ressaltamos, no entanto, que a borda externa por si só não define um aro como defeituoso ou funcional. Este elemento é projetado para segurar o pneu no aro, e quaisquer defeitos visuais neste elemento desaparecem quando o pneu e, em seguida, toda a roda são montados no carro. O mesmo se aplica à pintura irregular neste elemento. Isso cria um efeito de roda oval, mas só podemos perceber isso observando o aro girando, sem qualquer movimento em qualquer outro plano. Portanto, não será perceptível em um carro em movimento, mas o efeito pode criar uma falsa sensação de um aro torto durante o balanceamento. Também devemos prestar atenção à superfície do aro que entra em contato com o cubo da roda e os elementos de montagem do balanceador. Qualquer contaminação ou lascas de alumínio pós-produção devem ser removidas dessas superfícies. O aro deve sempre se encaixar perfeitamente contra o cubo da roda.
   

6. Aros empenados – Aros de alumínio são muito mais resistentes a impactos dinâmicos e mais duráveis do que os de aço. No entanto, os aros de alumínio costumam ter pneus de perfil mais baixo, o que torna solavancos e vibrações mais perceptíveis devido à menor absorção de choque. Danos nos aros podem ocorrer de diversas maneiras:

   • batendo no meio-fio,
   • dirigindo em um buraco maior no asfalto,
   • durante o transporte pela empresa de courier.

   Isso geralmente não é detectado pelo profissional durante a montagem dos pneus. Antes de montar os pneus, verifique se há algum dano mecânico visível.

7. Discos de freio empenados – Isso será perceptível ao frear. Uma causa à qual poucas pessoas prestam atenção é a lavagem de rodas quentes, que pode causar a deformação do disco de freio devido à mudança repentina de temperatura. Discos muito empenados geram vibrações durante a condução.
8. Rolamentos de suporte danificados, folga no sistema de direção e amortecedores severamente desgastados – Um amortecedor desgastado não consegue amortecer as vibrações. Isso pode ser perceptível ao dirigir em terrenos irregulares e acelerar rapidamente.
9. Juntas do eixo de transmissão desgastadas e desbalanceadas – Todos podem reconhecer uma junta externa desgastada (é possível ouvi-la ao girar), enquanto a junta interna se torna perceptível sob cargas mais pesadas durante a aceleração, fazendo com que todo o carro vibre. As vibrações devem diminuir após soltar o acelerador.

Você está tendo problemas com vibração no volante enquanto dirige? Reaja o mais rápido possível!

A menos que você seja um especialista em automobilismo, se notar vibrações no volante, procure imediatamente um mecânico. Se não forem tratados, esses sintomas podem ter um impacto significativo no seu orçamento, incluindo desgaste acelerado do sistema de direção, componentes da suspensão, como terminais de direção, braços de direção e componentes eletrônicos. Também pode ocorrer desgaste dos pneus e até mesmo danos aos coxins do motor. Isso sem mencionar situações em que um impacto no pneu é o culpado pelas vibrações; tal incidente pode resultar em perda de controle, o que está a um passo de um acidente de trânsito.