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Jantes de Alumínio Sem Segredos
Um aro é a parte do chassi de um carro que abriga um pneu, ou um pneu e uma câmara de ar, no caso de tecnologias mais antigas. Os aros são geralmente feitos de uma mistura de ligas de alumínio ou aço. No caso dos aros usados em corridas de carros, os aros são feitos de uma liga de magnésio mais durável e leve. Pesquisas sobre aros de plástico estão em andamento. Você pode encontrar mais informações sobre aros de plástico no artigo "Aros de alumínio são coisa do passado? ". Nosso principal interesse são os aros de alumínio, e é neles que nos concentraremos neste artigo.
Vantagens das jantes de alumínio
O menor peso do produto em comparação com as rodas de aço - essa característica garante um desgaste mais lento dos componentes do carro, o que não deixa de ser significativo em tempos em que os carros são equipados com componentes de suspensão cada vez mais sofisticados, complexos e, portanto, mais caros.
Maior cuidado e precisão na fabricação – as jantes de alumínio são fabricadas com uma precisão de até 0,5 mm, enquanto as de aço atualmente são de apenas 1-1,2 mm, o que resulta em desvios menores.
Maior durabilidade – As rodas de alumínio são muito mais resistentes a impactos dinâmicos do que as de aço. É um mito que as rodas de aço sejam mais duráveis. Com o impacto, as rodas de aço amassam e perdem imediatamente o acabamento da superfície, o que pode ter consequências perigosas. As rodas de alumínio absorvem a energia do impacto devido à sua natureza plástica.
Refrigeração mais eficiente do sistema de freios – o design das rodas de alumínio garante melhor fluxo de ar e, consequentemente, uma refrigeração mais eficaz dos sistemas de freios. Isso não só melhora sua eficiência, mas também sua vida útil.
Um formato mais marcante e interessante , dependendo das preferências do proprietário do veículo, o design das rodas escolhido pode enfatizar o caráter esportivo e elegante do carro. Ao contrário das aparências, escolher as rodas certas pode mudar radicalmente a aparência do carro.
Parâmetros técnicos de jantes de alumínio
O próximo assunto que gostaríamos de discutir são os parâmetros técnicos básicos das rodas de alumínio. Cada um desses parâmetros desempenha um papel significativo na escolha das rodas para o seu carro.
1) Diâmetro - apresentado em polegadas (1 polegada = 2,54 cm). O fabricante determina o tamanho da roda que pode ser instalada em um veículo. Por exemplo, um Audi A4 B8 com motor 2.0 TDI pode aceitar rodas de 16 a 20 polegadas. Geralmente, quanto maior a cilindrada e a potência do veículo, maior o tamanho mínimo da roda. Isso se deve à necessidade de freios mais eficientes, o que, por sua vez, altera o diâmetro dos discos e pinças.
2) Espaçamento – Um parâmetro muito importante é o número e o espaçamento dos furos dos parafusos/porcas de montagem. O espaçamento é simplesmente o diâmetro do círculo que contém os centros desses furos de montagem. O diâmetro do círculo é dado em milímetros.
A distância entre eixos é um parâmetro que deve ser rigorosamente respeitado. É possível alterar a distância entre eixos usando espaçadores de roda. Este espaçador é aparafusado ao cubo do veículo e, em seguida, o aro é montado com um segundo conjunto de porcas.
A ilustração abaixo mostra a maneira correta de verificar o espaçamento dos pinos:
3) ET - Literalmente, significa profundidade de imersão, também conhecida como offset (em inglês) e, coloquialmente, inset. O offset é mais frequentemente dado usando o símbolo ET. Ele define a distância entre o plano de montagem do aro (o plano onde o cubo e o aro se encontram) e seu centro vertical de simetria. Para aros de aço e alumínio, valores positivos e negativos podem ser encontrados. Com um valor ET zero, o plano de montagem está localizado exatamente no eixo vertical de simetria. Em resumo: quanto menor o offset, mais para fora o aro se projeta. Os manuais de serviço listam apenas os parâmetros dos aros atualmente instalados. No entanto, o fabricante especifica a faixa que pode ser usada. É um erro confiar nos parâmetros de aros de aço ao selecionar aros de alumínio.
4) Largura - A largura do aro é medida entre os flanges do aro. A largura do aro é dada em polegadas. Os pneus devem ser selecionados com base nas recomendações do fabricante do aro, do pneu e do veículo. Hoje em dia, temos uma gama muito ampla de pneus, então escolher os corretos não deve ser um problema. Se uma oficina autorizada nos disser que não podemos usar pneus ou rodas de liga leve diferentes dos recomendados pelo fabricante ou substitutos aceitáveis no manual de serviço, geralmente é falta de conhecimento ou uma jogada de marketing.
5) Furo de centralização – este é simplesmente o diâmetro do furo no aro, que foi adaptado às dimensões específicas do carro. No entanto, muitas vezes acontece que o furo de centralização é maior que o diâmetro do cubo do carro. Nesses casos, é necessário usar um anel de centralização. Os anéis de centralização são feitos de plástico porque, uma vez que o aro é parafusado ao cubo do carro, nenhuma força é aplicada a eles. Eles são usados para centralizar a roda e eliminar a vibração.
6) Capacidade de carga refere-se à carga permitida por roda. Para vans e campers, recomenda-se o uso de rodas reforçadas, com capacidade de carga superior a 1.000 kg por roda. Também oferecemos essas rodas.
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No próximo artigo descreveremos os métodos de produção de aros de alumínio.
autor: LadneFelgi.pl