Nepríjemné vibrácie na volante.

Kto z nás nepozná vibrácie volantu počas jazdy, typické pre poškodenú pneumatiku alebo nevyvážené kolesá? Takmer každý, kto trávi za volantom viac ako niekoľko hodín mesačne, či už nakupuje v supermarkete alebo berie deti do bazéna, veľmi dobre vie, aké nepríjemné je šoférovať s vibrujúcim volantom. Čo spôsobuje tento stav? Dá sa rýchlo vyriešiť? Aké sú možné následky? A na čo si treba dať pozor pri vyvažovaní kolies? Na tieto otázky sa pokúsime odpovedať v nasledujúcom článku.

Odkiaľ pochádzajú vibrácie volantu?

Vibrujúci volant sa netýka len starých áut, ani tých najlacnejších. Môže postihnúť takmer každého vodiča, ktorý kvôli smole alebo zlej práci mechanika podnikne cestu s autom, ktoré nie je plne funkčné. Ak máte pocit, že sa volant začína triasť alebo sa nebezpečne triasť, mali by ste problém čo najskôr opraviť. Existuje mnoho možných príčin vibrácií volantu – žiadna z nich by sa nemala ignorovať, pretože takéto správanie môže mať tragické následky.

Ak spozorujete trasenie volantu, mali by ste si všimnúť moment, kedy k nemu dôjde . Môže sa stať, že vibrácie sa vyskytujú iba pri určitej rýchlosti, sú sprevádzané charakteristickým zvukom alebo sa napríklad vyskytujú iba pri brzdení. Poskytnutie týchto informácií mechanikovi výrazne urýchli jeho prácu a uľahčí presnú diagnostiku.

Nižšie sú uvedené niektoré z najčastejších príčin vibrácií volantu :

1. Nevyvážené kolesá – Bohužiaľ, pneuservisy berú vyvažovanie na ľahkú váhu. Nesprávne čistenie pneumatiky (napr. kameň letiaci dovnútra) alebo nekalibrovaný stroj spôsobí, že koleso nebude správne vyvážené. Veľkosť hmotnosti na kolese neznamená chybu výrobku; môže byť spôsobená nesprávnou montážou pneumatiky.

   Radi by sme sa však hlbšie ponorili do témy vyvažovania a varovali zákazníkov pred nesprávnym pochopením určitých pojmov. Každé koleso je vyvážené staticky aj laterálne. Statická nerovnováha nastáva, keď sa os otáčania „chce“ posunúť za stred kolesa. Laterálna nerovnováha nastáva, keď sa os otáčania „chce“ odchýliť od vertikály. Táto situácia je znázornená na obrázku nižšie, kde x je správna os otáčania a x1 je zdanlivá os otáčania, posunutá v dôsledku podváženia:

   

   Vyvažovačky kolies používané v dielňach sú navrhnuté tak, aby eliminovali statické aj bočné nevyváženie len s niekoľkými závažiami. Je však dôležité pamätať na to, že po vybratí kolesa z vyvažovačky a jeho montáži na vozidlo sa os otáčania môže mierne posunúť v dôsledku toho, že stredový otvor ráfika nie je dokonale zarovnaný s nábojom (ak by to tak bolo, bolo by ťažké koleso po sezóne demontovať). Preto aj dokonale vyvážené koleso na vyvažovačke môže počas jazdy spôsobiť vibrácie karosérie. Aby sa tento efekt kompenzoval, malo by sa koleso na vozidle znovu vyvážiť. Vibrácie sú však v takýchto situáciách veľmi zriedkavé, ale možné. Radi by sme sa tiež venovali optimalizácii geometrie pneumatík. Niekedy pri montáži kolies pneumeletkár upozorní, že ráfiky alebo pneumatiky môžu byť opotrebované, pretože na správne vyváženie kolesa bolo potrebné veľké množstvo závaží. Bohužiaľ, pneumeletkári často zabúdajú, že tento efekt je možné kompenzovať posunutím pneumatiky vzhľadom na ráfik. Ani ráfik, ani pneumatika nie sú nikdy dokonale okrúhle alebo rovné. Výrobný proces každého produktu sa riadi určitými normami a kontrolami kvality, ktoré stanovujú prijateľné výrobné tolerancie. Používanie pneumatiky môže tiež viesť k zúbkovaniu alebo splošteniu na jednom mieste. To spôsobuje, že ráfik aj pneumatika majú svoju výrobnú podváhu, ako uvádza výrobca. V nepravdepodobnom prípade, že proces montáže kolesa je neúplný, sa vyššie uvedená podváha môže „nahromadiť“ a vyžadovať korekciu veľkým počtom závaží. V takejto situácii by sa však pneumatika mala rozobrať a otočiť vzhľadom na ráfik o niekoľko desiatok stupňov. Tým sa vyrovnajú akékoľvek výrobné alebo prevádzkové chyby, čím sa výrazne zníži počet potrebných závaží.

2. Vôľa medzi nábojom auta a namontovaným ráfikom - V prípade použitého centrovacieho krúžku sa uistite, že nie je žiadna vôľa, a to ako medzi centrovacím krúžkom a nábojom auta, tak aj medzi centrovacím krúžkom a centrovacím otvorom v ráfiku.
3. Použitie nevhodných skrutiek/maticí na upevnenie ráfika - Uistite sa, že používate montážne skrutky určené pre montážnu objímku ráfika.

4. Chybné a poškodené pneumatiky počas používania - Aj nové pneumatiky, rovnako ako každý výrobok, môžu byť chybné. Odchýlky sú jasne viditeľné po namontovaní pneumatiky na ráfik alebo pri jej otáčaní na vyvažovačke kolies. Je dôležité skontrolovať, či sa na pneumatikách nenachádzajú vydutiny. Je zaujímavé, že aj nesprávne skladovanie môže spôsobiť vibrácie, ale tie by mali po niekoľkých stovkách kilometrov ustúpiť.

   Ak sa chcete dozvedieť, ako správne skladovať pneumatiky, prečítajte si náš článok: Niekoľko tipov na skladovanie diskov a pneumatík

5. Chybné hliníkové disky – Spoločnosti vyrábajúce disky zdôrazňujú, že pred montážou pneumatík by sa mal skontrolovať technický stav výrobku. Jednoducho otočte disk, aby ste si všimli prípadné odchýlky. Bohužiaľ, niektorí pneutechnici to robia nesprávne. Najobľúbenejšie hliníkové disky sa vyrábajú tzv. nízkotlakovou metódou. Ochranný okraj diska, ktorý zabraňuje šmýkaniu pneumatiky, nemusí byť dokonale odliaty, pretože pneumatika je umiestnená pod ním. Pri pozorovaní disku spredu sa môže zdať, že disk pri otáčaní nepriľne k tvaru kolesa. Okrem toho môžu byť v súčasnosti dostupné disky s rôznymi farebnými úpravami zavádzajúce. Odborníci odporúčajú sledovať iba oblasť montáže pneumatiky. Táto oblasť je dodatočne frézovaná, takže sa koriguje tvar odliatku. Sťažnosti súvisiace s tým sa vyskytujú v menej ako 1 z 1 000 prípadov. Nižšie vidíte, kde presne skontrolovať ohnutý disk. Zdôrazňujeme však, že samotný vonkajší okraj nedefinuje disk ako chybný alebo funkčný. Tento prvok je určený na udržanie pneumatiky na disku a akékoľvek vizuálne chyby na tomto prvku zmiznú po namontovaní pneumatiky a potom celého kolesa na auto. To isté platí pre nerovnomerný náter na tomto prvku. Vytvára sa tak efekt oválneho kolesa, ale všimneme si ho iba pozorovaním otáčania ráfika bez akéhokoľvek pohybu v akejkoľvek inej rovine. Preto to nebude viditeľné na pohybujúcom sa aute, ale tento efekt môže pri vyvažovaní vytvoriť falošný dojem krivého ráfika. Mali by sme tiež venovať pozornosť povrchu ráfika, ktorý sa dotýka náboja kolesa a montážnych prvkov vyvažovača. Z týchto povrchov by sa mali odstrániť akékoľvek nečistoty alebo hliníkové triesky po výrobe. Ráfik musí vždy dokonale priliehať k náboju kolesa.
   

6. Deformované disky – Hliníkové disky sú oveľa odolnejšie voči dynamickým nárazom a trvácnejšie ako oceľové disky. Hliníkové disky však majú často pneumatiky s nižším profilom, ktoré spôsobujú, že nerovnosti a vibrácie sú viditeľnejšie v dôsledku zníženého tlmenia nárazov. Poškodenie disku môže nastať rôznymi spôsobmi:

   • naraziť na obrubník,
   • vjazd do väčšej diery v asfalte,
   • počas prepravy kuriérskou spoločnosťou.

   Toto často pneumeliar počas montáže pneumatík nezachytí. Pred montážou pneumatík skontrolujte, či nie sú viditeľné mechanické poškodenia.

7. Deformované brzdové kotúče – Toto bude viditeľné pri brzdení. Jednou z príčin, ktorej venuje pozornosť len málo ľudí, je umývanie horúcich kolies, čo môže spôsobiť deformáciu brzdového kotúča v dôsledku náhlej zmeny teploty. Silne deformované kotúče budú počas jazdy generovať vibrácie.
8. Poškodené ložiská podpery, vôľa v systéme riadenia a silne opotrebované tlmiče – Opotrebovaný tlmič nie je schopný tlmiť vibrácie. Toto sa môže prejaviť pri jazde po nerovnom teréne a prudkej akcelerácii.
9. Opotrebované, nevyvážené kĺby hnacieho hriadeľa – Opotrebovaný vonkajší kĺb rozpozná každý (počujete ho pri zatáčaní), zatiaľ čo vnútorný kĺb sa stáva badateľným pri väčšom zaťažení počas akcelerácie, čo spôsobuje vibrácie celého auta. Vibrácie by mali ustúpiť po uvoľnení plynu.

Máte problémy s vibráciami volantu počas jazdy? Reagujte čo najskôr!

Pokiaľ nie ste motoristický expert, ak si všimnete vibrácie volantu, mali by ste okamžite vyhľadať pomoc mechanika. Ak sa tieto príznaky neliečia, môžu mať značný dopad na vašu peňaženku vrátane zrýchleného opotrebovania systému riadenia, komponentov zavesenia kolies, ako sú koncovky spojovacích tyčí, ramená riadenia a elektronika. Môže dôjsť aj k opotrebovaniu pneumatík a dokonca aj k poškodeniu držiakov motora. Nehovoriac o situáciách, keď je za vibrácie zodpovedný náraz na pneumatike; takáto udalosť môže viesť k strate kontroly nad vozidlom, čo je len kúsok od dopravnej nehody.