Άβολοι κραδασμοί στο τιμόνι.

Ποιος από εμάς δεν είναι εξοικειωμένος με τους κραδασμούς που γίνονται αισθητοί στο τιμόνι κατά την οδήγηση, τυπικούς για ένα κατεστραμμένο ελαστικό ή ζάντες που δεν είναι ισορροπημένες; Σχεδόν όποιος περνάει περισσότερες από μερικές ώρες το μήνα πίσω από το τιμόνι, είτε ψωνίζει στο σούπερ μάρκετ είτε πηγαίνει τα παιδιά στην πισίνα, γνωρίζει πολύ καλά πόσο άβολο είναι να οδηγεί με τιμόνι που δονείται. Τι προκαλεί αυτή την κατάσταση; Μπορεί να αντιμετωπιστεί γρήγορα; Ποιες είναι οι πιθανές συνέπειες; Και τι πρέπει να προσέχετε κατά την ισορροπημένη στάθμιση των τροχών σας; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτά τα ερωτήματα στο ακόλουθο άρθρο.

Από πού προέρχονται οι κραδασμοί του τιμονιού;

Ένα τιμόνι που δονείται δεν είναι μόνο για παλιά αυτοκίνητα, ούτε καν για τα φθηνότερα. Μπορεί να επηρεάσει σχεδόν κάθε οδηγό που, λόγω κακής τύχης ή κακής μηχανικής εργασίας, ταξιδεύει με ένα αυτοκίνητο που δεν είναι πλήρως λειτουργικό. Εάν αισθανθείτε ότι το τιμόνι αρχίζει να τρέμει ή τρέμει επικίνδυνα, θα πρέπει να επισκευάσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Υπάρχουν πολλές πιθανές αιτίες κραδασμών στο τιμόνι - καμία από αυτές δεν πρέπει να αγνοηθεί, καθώς μια τέτοια συμπεριφορά μπορεί να έχει τραγικές συνέπειες.

Εάν παρατηρήσετε τρέμουλο στο τιμόνι, θα πρέπει να παρατηρήσετε τη στιγμή που συμβαίνει . Μπορεί οι κραδασμοί να εμφανίζονται μόνο σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, να συνοδεύονται από έναν χαρακτηριστικό ήχο ή, για παράδειγμα, να εμφανίζονται μόνο κατά το φρενάρισμα. Η παροχή αυτών των πληροφοριών στον μηχανικό θα επιταχύνει σημαντικά την εργασία του και θα διευκολύνει την ακριβή διάγνωση.

Παρακάτω αναφέρονται μερικές από τις πιο συνηθισμένες αιτίες κραδασμών στο τιμόνι :

1. Μη ζυγοσταθμισμένοι τροχοί - Δυστυχώς, τα συνεργεία επισκευής ελαστικών δεν δίνουν ιδιαίτερη σημασία στην ζυγοστάθμιση. Ο ακατάλληλος καθαρισμός των ελαστικών (π.χ., μια πέτρα που πετάει μέσα) ή ένα μη βαθμονομημένο μηχάνημα θα έχει ως αποτέλεσμα η ζάντα να μην ζυγοσταθμίζεται σωστά. Το βάρος που ασκείται στη ζάντα δεν υποδεικνύει ελάττωμα προϊόντος. Μπορεί να προκληθεί από ακατάλληλη τοποθέτηση ελαστικού.

   Ωστόσο, θα θέλαμε να εμβαθύνουμε στο θέμα της ζυγοστάθμισης και να προειδοποιήσουμε τους πελάτες μας να μην παρεξηγούν ορισμένες έννοιες. Κάθε τροχός ισορροπείται τόσο στατικά όσο και πλευρικά. Η στατική ανισορροπία εμφανίζεται όταν ο άξονας περιστροφής "θέλει" να μετακινηθεί πέρα από το κέντρο του τροχού. Η πλευρική ανισορροπία εμφανίζεται όταν ο άξονας περιστροφής "θέλει" να αποκλίνει από την κατακόρυφο. Αυτή η κατάσταση απεικονίζεται στην παρακάτω εικόνα, όπου x είναι ο σωστός άξονας περιστροφής και x1 είναι ο φαινομενικός άξονας περιστροφής, μετατοπισμένος από την υποζυγοστάθμιση:

   

   Οι ζυγοσταθμιστές τροχών που χρησιμοποιούνται στα συνεργεία έχουν σχεδιαστεί για να εξαλείφουν τόσο τη στατική όσο και την πλευρική υποζυγοστάθμιση με λίγα μόνο βάρη. Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι μετά την αφαίρεση ενός τροχού από τον ζυγοσταθμιστή και την τοποθέτησή του στο όχημα, ο άξονας περιστροφής μπορεί να μετατοπιστεί ελαφρώς επειδή η κεντρική οπή της ζάντας δεν είναι τέλεια ευθυγραμμισμένη με την πλήμνη (αν συνέβαινε αυτό, θα ήταν δύσκολο να αφαιρεθεί ο τροχός μετά την αγωνιστική περίοδο). Επομένως, ακόμη και ένας τέλεια ισορροπημένος τροχός στον ζυγοσταθμιστή μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς στο αμάξωμα κατά την οδήγηση. Για να αντισταθμιστεί αυτό το φαινόμενο, ο τροχός θα πρέπει να ισορροπηθεί ξανά στο όχημα. Ωστόσο, οι κραδασμοί σε τέτοιες περιπτώσεις είναι πολύ σπάνιοι, αλλά πιθανοί. Θα θέλαμε επίσης να συζητήσουμε τη βελτιστοποίηση της ευθυγράμμισης των ελαστικών. Μερικές φορές, κατά την τοποθέτηση τροχών, ο τεχνικός τοποθέτησης ελαστικών υποδεικνύει ότι οι ζάντες ή τα ελαστικά μπορεί να έχουν φθαρεί επειδή απαιτήθηκε μεγάλος αριθμός βαρών για τη σωστή ισορροπημένη ζάντα. Δυστυχώς, οι τεχνικοί τοποθέτησης ελαστικών συχνά ξεχνούν ότι αυτό το φαινόμενο μπορεί να αντισταθμιστεί με την μετατόπιση του ελαστικού σε σχέση με τη ζάντα. Ούτε η ζάντα ούτε το ελαστικό είναι ποτέ τέλεια στρογγυλά ή ίσια. Η διαδικασία κατασκευής κάθε προϊόντος διέπεται από ορισμένα πρότυπα και ποιοτικούς ελέγχους που καθορίζουν αποδεκτές ανοχές παραγωγής. Η χρήση ελαστικών μπορεί επίσης να οδηγήσει σε οδοντώσεις ή ισοπέδωση σε ένα μόνο σημείο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τόσο η ζάντα όσο και το ελαστικό να έχουν το εργοστασιακά υποβάρος τους, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Στην απίθανη περίπτωση που η διαδικασία συναρμολόγησης της ζάντας δεν είναι πλήρης, τα προαναφερθέντα υποβάρη μπορούν να "συσσωρευτούν" και να απαιτήσουν διόρθωση με μεγάλο αριθμό βαρών. Σε μια τέτοια περίπτωση, ωστόσο, το ελαστικό θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να περιστραφεί σε σχέση με τη ζάντα κατά αρκετές δεκάδες μοίρες. Αυτό θα ακυρώσει τυχόν κατασκευαστικά ή λειτουργικά ελαττώματα, μειώνοντας σημαντικά τον αριθμό των απαιτούμενων βαρών.

2. Διάκενο μεταξύ του κέντρου του αυτοκινήτου και της τοποθετημένης ζάντας - Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται δακτύλιος κεντραρίσματος, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διάκενο, τόσο μεταξύ του δακτυλίου κεντραρίσματος και του κέντρου του αυτοκινήτου όσο και μεταξύ του δακτυλίου κεντραρίσματος και της οπής κεντραρίσματος στη ζάντα.
3. Χρήση ακατάλληλων βιδών/παξιμαδιών για τη στερέωση της ζάντας - Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε βίδες στερέωσης που είναι ειδικές για την υποδοχή στερέωσης που διαθέτει η ζάντα.

4. Ελαστικά με ελαττώματα και ζημιές κατά τη χρήση - Ακόμα και τα καινούργια ελαστικά, όπως κάθε προϊόν, μπορεί να είναι ελαττωματικά. Οι αποκλίσεις είναι εμφανείς μετά την τοποθέτηση του ελαστικού στη ζάντα ή κατά την περιστροφή του σε έναν ζυγοσταθμιστή. Είναι σημαντικό να ελέγχετε για τυχόν εξογκώματα στα ελαστικά. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και η ακατάλληλη αποθήκευση μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς, αλλά αυτό θα πρέπει να υποχωρήσει μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα.

   Για να μάθετε πώς να αποθηκεύετε σωστά τα ελαστικά, διαβάστε το άρθρο μας: Μερικές συμβουλές για το πώς να αποθηκεύετε ζάντες και ελαστικά

5. Ελαττωματικές Ζάντες Αλουμινίου - Οι εταιρείες ζαντών τονίζουν ότι η τεχνική κατάσταση του προϊόντος πρέπει να ελέγχεται πριν από την τοποθέτηση των ελαστικών. Απλώς περιστρέψτε τη ζάντα για να παρατηρήσετε τυχόν αποκλίσεις. Δυστυχώς, ορισμένοι τεχνικοί ελαστικών το κάνουν αυτό λανθασμένα. Οι πιο δημοφιλείς ζάντες αλουμινίου κατασκευάζονται με τη λεγόμενη μέθοδο χαμηλής πίεσης. Το προστατευτικό χείλος της ζάντας, το οποίο εμποδίζει την ολίσθηση του ελαστικού, ενδέχεται να μην είναι τέλεια χυτευμένο, καθώς το ελαστικό βρίσκεται από κάτω. Παρατηρώντας τη ζάντα από μπροστά, μπορεί να φαίνεται ότι η ζάντα δεν προσκολλάται στο σχήμα του τροχού κατά την περιστροφή. Επιπλέον, οι ζάντες που διατίθενται αυτήν τη στιγμή με διάφορα χρώματα μπορεί να είναι παραπλανητικές. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να παρατηρείτε μόνο την περιοχή τοποθέτησης του ελαστικού. Αυτή η περιοχή είναι επιπλέον φρεζαρισμένη, επομένως διορθώνεται το σχήμα χύτευσης. Παράπονα σχετικά με αυτό εμφανίζονται σε λιγότερες από 1 στις 1.000 περιπτώσεις. Παρακάτω, μπορείτε να δείτε ακριβώς πού να ελέγξετε για μια στραβή ζάντα. Τονίζουμε, ωστόσο, ότι το εξωτερικό χείλος από μόνο του δεν ορίζει μια ζάντα ως ελαττωματική ή λειτουργική. Αυτό το στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί το ελαστικό στη ζάντα και τυχόν οπτικά ελαττώματα σε αυτό το στοιχείο εξαφανίζονται μόλις τοποθετηθεί το ελαστικό και στη συνέχεια ολόκληρη η ζάντα στο αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει και για την ανομοιόμορφη βαφή αυτού του στοιχείου. Αυτό δημιουργεί ένα οβάλ εφέ ζάντας, αλλά μπορούμε να το παρατηρήσουμε μόνο παρατηρώντας την περιστροφή της ζάντας, χωρίς καμία κίνηση σε κανένα άλλο επίπεδο. Επομένως, δεν θα είναι αισθητό σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο, αλλά το φαινόμενο μπορεί να δημιουργήσει μια ψευδή αίσθηση στραβής ζάντας κατά την ζυγοστάθμιση. Θα πρέπει επίσης να δώσουμε προσοχή στην επιφάνεια της ζάντας που έρχεται σε επαφή με την πλήμνη του τροχού και τα στοιχεία στήριξης του ζυγοσταθμιστή. Οποιαδήποτε μόλυνση ή θραύσματα αλουμινίου μετά την παραγωγή θα πρέπει να αφαιρούνται από αυτές τις επιφάνειες. Η ζάντα πρέπει πάντα να εφαρμόζει τέλεια στην πλήμνη του τροχού.
   

6. Στραβωμένες ζάντες – Οι ζάντες αλουμινίου είναι πολύ πιο ανθεκτικές στις δυναμικές κρούσεις και πιο ανθεκτικές από τις ατσάλινες ζάντες. Ωστόσο, οι ζάντες αλουμινίου συχνά έχουν ελαστικά χαμηλότερου προφίλ, τα οποία κάνουν τις προσκρούσεις και τους κραδασμούς πιο αισθητά λόγω της μειωμένης απορρόφησης κραδασμών. Η ζημιά στη ζάντα μπορεί να προκληθεί με διάφορους τρόπους:

   • χτυπώντας το πεζοδρόμιο,
   • οδηγώντας σε μια μεγαλύτερη τρύπα στην άσφαλτο,
   • κατά τη μεταφορά με εταιρεία ταχυμεταφορών.

   Αυτό συχνά δεν εντοπίζεται κατά την τοποθέτηση των ελαστικών από τον τεχνικό τοποθέτησης ελαστικών. Πριν από την τοποθέτηση των ελαστικών, ελέγξτε για τυχόν ορατές μηχανικές ζημιές.

7. Στραβωμένοι δίσκοι φρένων – Αυτό θα είναι αισθητό κατά το φρενάρισμα. Μια αιτία στην οποία λίγοι άνθρωποι δίνουν προσοχή είναι το πλύσιμο των θερμαινόμενων τροχών, το οποίο μπορεί να προκαλέσει στραβισμό του δίσκου φρένων λόγω της απότομης αλλαγής θερμοκρασίας. Οι έντονα στραβωμένοι δίσκοι θα δημιουργήσουν κραδασμούς κατά την οδήγηση.
8. Κατεστραμμένα ρουλεμάν στήριξης, τζόγος στο σύστημα διεύθυνσης και σοβαρά φθαρμένα αμορτισέρ – Ένα φθαρμένο αμορτισέρ δεν είναι σε θέση να αποσβέσει τους κραδασμούς. Αυτό μπορεί να γίνει αισθητό κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και την απότομη επιτάχυνση.
9. Φθαρμένες, μη ισορροπημένες αρθρώσεις άξονα μετάδοσης κίνησης – Όλοι μπορούν να αναγνωρίσουν μια φθαρμένη εξωτερική άρθρωση (μπορείτε να την ακούσετε όταν στρίβετε), ενώ η εσωτερική άρθρωση γίνεται αισθητή υπό βαρύτερα φορτία κατά την επιτάχυνση, προκαλώντας δόνηση ολόκληρου του αυτοκινήτου. Οι δονήσεις θα πρέπει να υποχωρήσουν μετά την απελευθέρωση του γκαζιού.

Αντιμετωπίζετε πρόβλημα με τους κραδασμούς του τιμονιού κατά την οδήγηση; Αντιδράστε το συντομότερο δυνατό!

Εκτός κι αν είστε ειδικός στην αυτοκίνηση, εάν παρατηρήσετε κραδασμούς στο τιμόνι, θα πρέπει να ζητήσετε αμέσως βοήθεια από έναν μηχανικό. Εάν δεν αντιμετωπιστούν, αυτά τα συμπτώματα μπορούν να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στο πορτοφόλι σας, συμπεριλαμβανομένης της επιταχυνόμενης φθοράς του συστήματος διεύθυνσης, των εξαρτημάτων της ανάρτησης, όπως οι ακρόμπαρα, οι βραχίονες ελέγχου και τα ηλεκτρονικά. Μπορεί επίσης να προκληθεί φθορά των ελαστικών, ακόμη και ζημιά στις βάσεις του κινητήρα. Αυτό δεν περιλαμβάνει περιπτώσεις όπου ένα χτύπημα στο ελαστικό ευθύνεται για τους κραδασμούς. Ένα τέτοιο περιστατικό μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου, η οποία απέχει ελάχιστα από ένα τροχαίο ατύχημα.