Βελτιστοποίηση ζαντών και ελαστικών
Η βελτιστοποίηση πρέπει να είναι μια τυπική διαδικασία κατά την εξισορρόπηση.
Έχουμε δύο εποχές αντικατάστασης ελαστικών το χρόνο, για την καλοκαιρινή και τη χειμερινή περίοδο. Στις μέρες μας είναι πολύ «καυτή» περίοδος κάθε βουλκανισμού και πρέπει να κλείσεις ραντεβού λίγες μέρες νωρίτερα. Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες αυτή τη στιγμή μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς την πλήρη προσοχή και ακρίβεια του υπαλλήλου εξυπηρέτησης, η οποία προκαλείται από υπερβολική εργασία, έλλειψη χρόνου και την επιθυμία για μέγιστο κέρδος σε αυτήν την πολύ εποχιακή εργασία. Η βελτιστοποίηση του ελαστικού στη ζάντα θα πρέπει να είναι τυπική διαδικασία όταν ζυγίζετε ολόκληρο τον τροχό. Φυσικά, η βελτιστοποίηση απαιτεί επιπλέον χρόνο, ο οποίος δεν είναι αρκετός όταν υπάρχει ουρά οχημάτων μπροστά από το συνεργείο που περιμένει τη σειρά τους για να αλλάξουν ελαστικά.
Οι περισσότεροι σίγουρα έχουμε συναντηθεί, αν όχι με το δικό τους αυτοκίνητο, σε έναν φίλο ή γείτονα με πολλά βάρη κολλημένα στις ζάντες. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε μια κακή εκτέλεση σέρβις και στην έλλειψη βελτιστοποίησης τροχών. Σε μικρότερο ποσοστό, αλλά θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη, ο λόγος μπορεί να είναι κατασκευαστικά ελαττώματα, ζημιά στη ζάντα ή το ελαστικό. Σήμερα θα περιγράψουμε τι είναι και πώς πρέπει να πραγματοποιηθεί η διαδικασία βελτιστοποίησης του ελαστικού σε σχέση με τη ζάντα.
Πρώτα - ελέγξτε την οπτική κατάσταση.
Οι ζάντες και τα ελαστικά είναι λιποβαρή και δεν υπάρχει περίπτωση να μην χρειάζεται να είναι ζυγοστάθμιση. Για αυτό χρησιμεύουν συσκευές όπως οι ζυγοσταθμιστές τροχών. Προτού ένας υπάλληλος αρχίσει να φοράει ελαστικά, θα πρέπει να επιθεωρήσει οπτικά τις ζάντες και τα ελαστικά για τυχόν μηχανικές βλάβες, όπως βαθουλώματα, βαθουλώματα στεφάνης ή, στην περίπτωση ελαστικών, κοινώς γνωστά ως "χτυπήματα".
Φωτογραφία: βαθουλωμένο χείλος.
Η σωστή συναρμολόγηση της ζάντας στον εξισορροπητή τροχού είναι το κλειδί της επιτυχίας.
Στην περίπτωση των ζαντών, αξίζει πάντα να ελέγχετε το επίπεδο επαφής στερέωσης μεταξύ της στεφάνης και της πλήμνης του αυτοκινήτου. Και τα δύο αυτά στοιχεία θα πρέπει να καθαρίζονται και να είναι απαλλαγμένα από αμαύρωση σκουριάς ή, για παράδειγμα, περίσσεια υλικού αλουμινίου στην περίπτωση "allus". Τα αεροπλάνα πρέπει να ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους.
Φωτογραφία: γραφικά από αεροπλάνο με σκάγια.
Η ίδια η μέθοδος τοποθέτησης της αλουμινένιας στεφάνης στον εξισορροπητή τροχού έχει μεγάλη σημασία. Από το εσωτερικό, όπου το χείλος ακουμπά την πλήμνη, θα πρέπει να γλιστρήσει πάνω από το κωνικό συγκρατητήρα. Από έξω, όπου το καπάκι με το λογότυπο της μάρκας του αυτοκινήτου ή του κατασκευαστή της ζάντας είναι συνδεδεμένο με ένα FLAT ελαστικό στοιχείο. Προκαλείται στις περισσότερες περιπτώσεις με τη μέθοδο κατεργασίας ζαντών αλουμινίου. Η μερίδα του λέοντος στις ζάντες αλουμινίου γίνεται με τη μέθοδο χύτευσης χαμηλής πίεσης, η οποία στη συνέχεια απαιτεί πρόσθετη επεξεργασία με μηχανές CNC. Η εσωτερική πλευρά των τροχών από την πλευρά της πλήμνης είναι φρεζαρισμένη, ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί σε ΚΩΝΟ, η εξωτερική πλευρά του καπακιού δεν χρειάζεται να υποστεί επεξεργασία με τέτοιο τρόπο, γεγονός που μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη στραβή τοποθέτηση του χείλους σε τη συσκευή εξισορρόπησης όταν χρησιμοποιείτε ΚΩΝΟ. Επομένως, πρέπει να πιέσετε το χείλος με ένα επίπεδο ελαστικό στοιχείο.
Το ιδανικό είναι να κεντράρετε το χείλος στις οπές στερέωσης στις ζάντες με την πλάκα πίεσης, δυστυχώς χρησιμοποιείται πολύ πολύ σπάνια.
Φωτογραφία: τοποθέτηση στον εξισορροπητή.
Βελτιστοποίηση του ελαστικού σε σχέση με τη ζάντα.
Ποιο είναι το νόημα της ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΗ ΖΑΝΤΑ; Δεν είναι τίποτα περίπλοκο, είναι απλώς η εύρεση της βέλτιστης θέσης του ελαστικού στη ζάντα. Όπως αναφέραμε προηγουμένως, η ζάντα και το ελαστικό είναι λιποβαρή και όχι τέλεια. Εάν αυτά τα λιποβαρή ελαστικά και οι ζάντες αλληλοκαλύπτονται, υπάρχει ένα τεράστιο αποτέλεσμα σε γραμμάρια, το οποίο πρέπει να εξαλειφθεί με βάρη. ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ είναι η περιστροφή του ελαστικού σε σχέση με τη ζάντα. Εάν ο βουλκανιστής δεν χρησιμοποιεί το πρόγραμμα στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης για αυτό το σκοπό, τότε το ελαστικό έρχεται σε αντίθεση με τη ζάντα κατά 180 μοίρες πρώτα και μετά επαληθεύει τις αποκλίσεις. Μπορεί να το επαναλάβει, αυτή τη φορά 45 μοίρες. Χρησιμοποιώντας τον εξισορροπητή, θα μας δείξει την τέλεια αμοιβαία θέση! Συνοπτικά, θα πρέπει να ξεφουσκώσετε το ελαστικό πολλές φορές, να σπάσετε το ελαστικό, να το γυρίσετε, να αντλήσετε αέρα και να ισορροπήσετε τον τροχό. Αυτό είναι επίπονο και χρονοβόρο και επομένως αυτή η πρακτική χρησιμοποιείται σπάνια κατά τις εποχές αλλαγής ελαστικών. Είναι πιο κερδοφόρο για τους βουλκανιστές να κολλούν επιπλέον βάρη στη στεφάνη παρά να στρίβουν το ελαστικό και να καταλαμβάνουν έναν από τους σταθμούς εργασίας.
Φωτογραφία: χείλος στο εξισορροπητή.
Παρακάτω σας παρουσιάζουμε ένα παράδειγμα μιας οδηγίας βελτιστοποίησης που παρέχεται από τον κατασκευαστή μιας από τις κορυφαίες πολωνικές μάρκες μηχανών ζυγοστάθμισης, την UNI-TROL.
Βελτιστοποίηση - το πρώτο στάδιο.
Το πρώτο βήμα είναι να θέσουμε σε κίνηση την άδεια ζάντα στον εξισορροπητή τροχού (χωρίς το ελαστικό), αυτό θα μας επιτρέψει να προσδιορίσουμε την τεχνική κατάστασή του, μπορείτε να δείτε με γυμνό μάτι εάν η ζάντα στρίβει ευθεία. Μπορούμε επίσης να δούμε πόσα γραμμάρια χρειάζονται για να ισορροπήσει το ίδιο το χείλος. Θα μάθουμε αν το μεγάλο λιποβαρές φταίει η ζάντα ή το ελαστικό. Θυμηθείτε ότι η χρήση αισθητήρων πίεσης ελαστικών θα οδηγήσει επίσης σε μεγαλύτερο λιποβαρή. Μην ανησυχείτε, η διαδικασία βελτιστοποίησης είναι ακόμα μπροστά μας!
Να θυμάστε ότι οι αποκλίσεις είναι πιο σημαντικές από το ίδιο το λιποβαρές!!! Το λιποβαρές θα πρέπει να το αντισταθμίζουμε με βάρη, μεγαλύτερες αποκλίσεις είναι η αντικατάσταση ή η επισκευή της ζάντας. Για τροχούς αλουμινίου, η κατακόρυφη παραμόρφωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm.
Φωτογραφία: χείλος στο εξισορροπητή.
Βίντεο: μέτρηση αποκλίσεων.
Βελτιστοποίηση - το δεύτερο στάδιο.
Το δεύτερο στάδιο, με την επανεκκίνηση του κύκλου μέτρησης, θα επιτρέψουμε στο μηχάνημα να υπολογίσει το μέγεθος και τη θέση των ανισορροπιών του ελαστικού και της ζάντας και να υποδείξει τη βέλτιστη θέση τους σε σχέση μεταξύ τους.
Το λογισμικό εξισορρόπησης θα σας δείξει πώς να στρίψετε τη ζάντα σε σχέση με το ελαστικό ώστε το λιποβαρές να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο! Σε αυτό το σημείο, για μεγαλύτερα μεγέθη, το ελαστικό πρέπει να αφαιρεθεί από τις χάντρες της ζάντας για να μπορέσει να στρίψει, γι' αυτό οι περισσότεροι βουλκανιστές δεν το κάνουν, είναι χρονοβόρο και δεν θα μετρήσουμε τον πελάτη δύο φορές. Το βουλκανιζατέρ λέει: «Αγόρασες προϊόντα κακής ποιότητας και τέλος».
Στην περίπτωσή μας, το κέρδος = ο μικρότερος αριθμός γραμμαρίων που χρειάζονται για να ισορροπήσει ο τροχός είναι όσο 45 γραμμάρια!
Φωτογραφία: κέρδος ποσότητας γραμμαρίων.
Περίληψη.
Η Continental συνιστά να ζυγίζετε ξανά τον τροχό όταν αλλάζετε ελαστικό σε τροχό. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγουμε τους κραδασμούς και την πρόωρη φθορά λόγω ανισορροπίας της περιστρεφόμενης ζάντας με το ελαστικό.
Ως μέρος της τακτικής συντήρησης του οχήματος, οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν ζυγοστάθμιση των τροχών μετά από 5.000-10.000 χιλιόμετρα. χλμ ή μετά από 1-2 χρόνια (όποιο έρθει πρώτο).
Ακόμη και το μεγαλύτερο εργοστάσιο με τον πιο σύγχρονο και ακριβό εξοπλισμό δεν θα αντικαταστήσει έναν έμπειρο και αξιόπιστο ειδικό με εμπειρία. Μπορούμε να ελέγξουμε μόνοι μας μερικά πράγματα πριν πάρουμε τις ζάντες και τα ελαστικά για βουλκανισμό, μπορούμε επίσης να παρατηρήσουμε τη δουλειά του βουλκανιστή και να δούμε πώς προσέγγισε την υπηρεσία συναρμολόγησης ελαστικών.
Συγγραφέας: Michał Okrągły