Βελτιστοποίηση ζαντών και ελαστικών

Βελτιστοποίηση του ελαστικού ως προς τη ζάντα - ως τυπική διαδικασία κατά την ζυγοστάθμιση

Έχουμε δύο σεζόν αντικατάστασης ελαστικών το χρόνο, μία για το καλοκαίρι και μία για το χειμώνα. Στις μέρες μας, αυτή είναι μια πολύ φορτωμένη περίοδος για κάθε συνεργείο ελαστικών και τα ραντεβού πρέπει να προγραμματίζονται αρκετές ημέρες νωρίτερα. Επομένως, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι υπηρεσίες ενδέχεται να μην εκτελούνται με την κατάλληλη προσοχή και ακρίβεια από τον τεχνικό σέρβις, λόγω υπερφόρτωσης εργασίας, έλλειψης χρόνου και της επιθυμίας μεγιστοποίησης των κερδών σε αυτό το εξαιρετικά εποχιακό επάγγελμα. Η βελτιστοποίηση του ελαστικού στη ζάντα θα πρέπει να είναι μια τυπική διαδικασία κατά την ζυγοστάθμιση ενός ολόκληρου τροχού. Η βελτιστοποίηση, φυσικά, απαιτεί επιπλέον χρόνο, ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος όταν μια ουρά οχημάτων περιμένει μπροστά από το συνεργείο για να αλλάξει η σειρά τους.

Οι περισσότεροι από εμάς πιθανότατα έχουμε συναντήσει, αν όχι στο δικό μας αυτοκίνητο, τότε στο αυτοκίνητο ενός φίλου ή γείτονα, μεγάλο αριθμό βαρών κολλημένα στις ζάντες. Σε μεγάλο ποσοστό, αυτό οφείλεται σε κακή συντήρηση και έλλειψη βελτιστοποίησης των τροχών. Σε μικρότερο ποσοστό, αλλά σημαντικό να ληφθεί υπόψη, μπορεί να προκληθεί από κατασκευαστικά ελαττώματα, ζημιά στη ζάντα ή στο ελαστικό. Σήμερα, θα περιγράψουμε τι περιλαμβάνει η βελτιστοποίηση ελαστικού-ζάντας και πώς να την εκτελέσετε.

Πρώτα απ 'όλα - ελέγξτε οπτικά την κατάσταση των ζαντών και των ελαστικών

Οι ζάντες, όπως και τα ελαστικά, είναι ελλιποβαρείς και δεν υπάρχει περίπτωση να μην χρειάζονται ζυγοστάθμιση. Γι' αυτό υπάρχουν οι ζυγοσταθμιστές. Πριν από την τοποθέτηση ελαστικών, ο εργαζόμενος θα πρέπει να ελέγξει οπτικά τις ζάντες και τα ελαστικά για τυχόν μηχανικές ζημιές, όπως βαθουλώματα, βαθουλώματα ή, στην περίπτωση των ελαστικών, αυτά που είναι κοινώς γνωστά ως "εξογκώματα".

Πώς μοιάζει η σωστή τοποθέτηση της ζάντας σε έναν ζυγοσταθμιστή τροχού;

Όσον αφορά τις ζάντες, αξίζει πάντα να ελέγχετε την επιφάνεια στήριξης όπου η ζάντα συναντά την πλήμνη του οχήματος. Και τα δύο εξαρτήματα πρέπει να είναι καθαρά και απαλλαγμένα από επικαθίσεις σκουριάς ή, για παράδειγμα, από περίσσεια αλουμινίου στην περίπτωση των ζαντών αλουμινίου. Οι επιφάνειες πρέπει να εφαρμόζουν τέλεια μεταξύ τους.

Η μέθοδος τοποθέτησης της ζάντας αλουμινίου στον ζυγοσταθμιστή είναι κρίσιμη. Στην εσωτερική πλευρά, εκεί που η ζάντα συναντά την πλήμνη, θα πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα κωνικό στοιχείο συγκράτησης. Στην εξωτερική πλευρά, όπου εισάγεται το κεντρικό καπάκι με τη μάρκα του αυτοκινήτου ή το λογότυπο του κατασκευαστή της ζάντας, θα πρέπει να τοποθετηθεί χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο ελαστικό στοιχείο. Αυτό οφείλεται κυρίως στη μέθοδο κατεργασίας που χρησιμοποιείται στις ζάντες αλουμινίου. Η πλειονότητα των ζαντών αλουμινίου κατασκευάζονται με μέθοδο χύτευσης χαμηλής πίεσης, η οποία απαιτεί πρόσθετη κατεργασία με μηχανές CNC. Η εσωτερική πλευρά της ζάντας, στην πλευρά του κέντρου, είναι φρεζαρισμένη, επομένως μπορεί να τοποθετηθεί σε ΚΩΝΟ. Η εξωτερική πλευρά, στο κεντρικό καπάκι, δεν χρειάζεται φρεζάρισμα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει στραβή τοποθέτηση της ζάντας στον ζυγοσταθμιστή όταν χρησιμοποιείται ΚΩΝΟΣ. Επομένως, η ζάντα πρέπει να πιέζεται προς τα κάτω με ένα επίπεδο ελαστικό στοιχείο.

Η ιδανική λύση είναι να κεντράρετε τη ζάντα στις οπές στερέωσης στις ζάντες χρησιμοποιώντας μια πλάκα πίεσης, αλλά δυστυχώς αυτό χρησιμοποιείται πολύ, πολύ σπάνια.

Πώς να βελτιστοποιήσω το ελαστικό για τη ζάντα;

Τι σημαίνει ο όρος «ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΗ ΖΑΝΤΑ»; Δεν είναι τίποτα περίπλοκο. Απλώς περιλαμβάνει την εύρεση της βέλτιστης θέσης του ελαστικού στη ζάντα. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τόσο η ζάντα όσο και το ελαστικό είναι ελλιποβαρή και όχι ιδανικά. Εάν αυτά τα ελλιπή βάρη στο ελαστικό και τη ζάντα επικαλύπτονται, παρατηρείται σημαντική απώλεια βάρους, η οποία πρέπει να εξαλειφθεί με βάρη. Η ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ περιλαμβάνει την περιστροφή του ελαστικού σε σχέση με τη ζάντα. Εάν ο τεχνικός ελαστικών δεν χρησιμοποιεί το πρόγραμμα ζυγοστάθμισης για αυτόν τον σκοπό, περιστρέφει πρώτα το ελαστικό σε σχέση με τη ζάντα κατά 180 μοίρες και στη συνέχεια επαληθεύει την απόκλιση. Μπορεί να επαναλάβει αυτήν τη διαδικασία, αυτή τη φορά κατά 45 μοίρες. Χρησιμοποιώντας τον ζυγοσταθμιστή, θα υποδείξει την ιδανική σχετική θέση! Συνοψίζοντας, πρέπει να ξεφουσκώσετε, να ξεφουσκώσετε, να περιστρέψετε, να φουσκώσετε και να ζυγοσταθμίσετε τον τροχό αρκετές φορές. Αυτό είναι απαιτητικό για εργασία και χρόνο, και για αυτόν τον λόγο, αυτή η πρακτική σπάνια χρησιμοποιείται κατά τις περιόδους αλλαγής ελαστικών. Είναι πιο επικερδές για τους επισκευαστές ελαστικών να τοποθετούν επιπλέον βάρη στη ζάντα παρά να περιστρέφουν το ελαστικό και να καταλαμβάνουν έναν από τους σταθμούς εργασίας.

Παρακάτω παρουσιάζουμε ένα παράδειγμα εγχειριδίου βελτιστοποίησης που παρέχεται από τον κατασκευαστή μιας από τις κορυφαίες πολωνικές μάρκες μηχανών ζυγοστάθμισης, την UNI-TROL.

Βελτιστοποίηση ελαστικού-ζάντας - πρώτο στάδιο

Το πρώτο βήμα είναι να περάσετε μια άδεια ζάντα (χωρίς ελαστικό) στον ζυγοσταθμιστή τροχού. Αυτό θα μας επιτρέψει να προσδιορίσουμε την τεχνική της κατάσταση. Μπορούμε να δούμε με γυμνό μάτι αν η ζάντα περιστρέφεται ευθεία. Μπορούμε επίσης να δούμε πόσα γραμμάρια χρειάζονται για να ισορροπήσει η ίδια η ζάντα. Μπορούμε να προσδιορίσουμε αν ένα σημαντικό υποβάρος οφείλεται στη ζάντα ή στο ελαστικό. Να θυμάστε ότι η χρήση αισθητήρων πίεσης ελαστικών θα οδηγήσει επίσης σε μεγαλύτερο υποβάρος. Μην ανησυχείτε, η διαδικασία βελτιστοποίησης είναι ακόμα μπροστά μας!

Να θυμάστε ότι οι αποκλίσεις είναι πιο σημαντικές από το ίδιο το βάρος! Μειώστε το βάρος με βάρη. Οι μεγαλύτερες αποκλίσεις απαιτούν αντικατάσταση ή επισκευή της ζάντας. Για τις ζάντες αλουμινίου, οι κάθετες αποκλίσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,5 mm.

Βελτιστοποίηση ελαστικού-ζάντας - δεύτερο στάδιο

Το δεύτερο στάδιο, με την επανεκκίνηση του κύκλου μέτρησης, επιτρέπει στο μηχάνημα να υπολογίσει το μέγεθος και τη θέση των ανισορροπιών ελαστικού και ζάντας και να υποδείξει τη βέλτιστη θέση τους σε σχέση μεταξύ τους.

Το λογισμικό του ζυγοσταθμιστή θα σας υποδείξει πώς να περιστρέψετε τη ζάντα σε σχέση με το ελαστικό, ώστε να αντισταθμίσετε την ανισορροπία όσο το δυνατόν περισσότερο! Σε αυτό το σημείο, με μεγαλύτερα μεγέθη, το ελαστικό πρέπει να αφαιρεθεί από τις άκρες της ζάντας για να επιτραπεί η περιστροφή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα περισσότερα συνεργεία επισκευής ελαστικών δεν το κάνουν αυτό. Είναι χρονοβόρο και δεν θα χρεώσουμε διπλά τον πελάτη. Το συνεργείο επισκευής ελαστικών θα πει: «Αγοράσατε προϊόντα κακής ποιότητας, αυτό είναι όλο».

Στην περίπτωσή μας, κέρδος = λιγότερα γραμμάρια που χρειάζονται για την ζυγοστάθμιση των τροχών, δηλαδή έως και 45 γραμμάρια!

Περίληψη.

Η Continental συνιστά την επαναζυγοστάθμιση του τροχού κατά την αλλαγή ελαστικού. Αυτό θα αποτρέψει τους κραδασμούς και την πρόωρη φθορά λόγω ανισορροπίας μεταξύ της περιστρεφόμενης ζάντας και του ελαστικού.

Στο πλαίσιο της τακτικής συντήρησης των οχημάτων, οι οδηγοί θα πρέπει να ζυγοσταθμίζουν τους τροχούς τους μετά από 5.000–10.000 χλμ. ή 1–2 χρόνια (όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο).

Ακόμα και η μεγαλύτερη εγκατάσταση με τον πιο σύγχρονο και ακριβό εξοπλισμό δεν μπορεί να αντικαταστήσει έναν έμπειρο και αξιόπιστο ειδικό. Μπορούμε να ελέγξουμε μόνοι μας μερικά πράγματα πριν πάμε τις ζάντες και τα ελαστικά για βουλκανισμό. Μπορούμε επίσης να παρατηρήσουμε το βουλκανιζατέρ εν ώρα εργασίας και να δούμε πώς προσέγγισε την υπηρεσία τοποθέτησης ελαστικών.

Συγγραφέας: Μίχαλ Οκράγκλι