Άβολοι κραδασμοί στο τιμόνι.

Ποιος από εμάς δεν γνωρίζει τους κραδασμούς που είναι χαρακτηριστικοί για ένα χαλασμένο ελαστικό ή οι αστάθμητοι τροχοί που γίνονται αισθητοί στο τιμόνι κατά την οδήγηση; Σχεδόν όλοι όσοι περνούν περισσότερες από μερικές ώρες το μήνα πίσω από το τιμόνι, είτε όταν ψωνίζουν σε ένα σούπερ μάρκετ είτε κάνουν μια εκδρομή στην πισίνα με παιδιά, γνωρίζουν πόσο άβολο είναι να οδηγείς με ένα δονούμενο τιμόνι. Τι προκαλεί αυτή την κατάσταση; Μπορεί να αποφευχθεί γρήγορα; Ποια είναι τα αποτελέσματα; Και τι πρέπει να προσέχετε όταν ζυγοσταθμίζετε τους τροχούς; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις στο παρακάτω άρθρο.

Από πού προέρχονται οι κραδασμοί στο τιμόνι;

Το δονούμενο τιμόνι δεν προορίζεται ούτε για παλιά αυτοκίνητα ούτε για τα φθηνότερα. Μπορεί να συμβεί σχεδόν σε κάθε οδηγό που, ως αποτέλεσμα κακής τύχης ή ακατάλληλης εργασίας ενός μηχανικού αυτοκινήτων, πηγαίνει σε δρόμο με αυτοκίνητο που δεν είναι πλήρως λειτουργικό. Μόλις νιώσει ότι το τιμόνι αρχίζει να τρέμει ή να τρέμει επικίνδυνα, θα πρέπει να αφαιρέσει τη βλάβη το συντομότερο δυνατό. Οι λόγοι για τον σχηματισμό δονήσεων στον τροχό; μπορεί να υπάρχουν πολλά; ούτε μπορεί να ληφθεί σοβαρά υπόψη, καθώς μια τέτοια συμπεριφορά μπορεί να έχει τρομερές συνέπειες.

Εάν αντιμετωπίσουμε ένα τρέμουλο στο τιμόνι, θα πρέπει να παρατηρήσουμε τη στιγμή που εμφανίζεται αυτή η κατάσταση. Μπορεί οι δονήσεις να συμβαίνουν μόνο σε συγκεκριμένη ταχύτητα, να συνοδεύονται από χαρακτηριστικό ήχο ή π.χ. να εμφανίζονται μόνο κατά το φρενάρισμα. Παρέχοντας στον μηχανικό αυτού του τύπου πληροφορίες, θα επιταχύνουμε σημαντικά την εργασία του και θα διευκολύνουμε την ακριβή διάγνωση.

Παρακάτω είναι μερικοί από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους συμβαίνουν δονήσεις στο τιμόνι :

1. Μη ισορροπημένοι τροχοί - Δυστυχώς, οι βουλκανιστές παίρνουν το θέμα της ζυγοστάθμισης ελαφρά. Ο ανεπαρκής καθαρισμός των ελαστικών (π.χ. πετώντας πέτρα στο εσωτερικό) ή το μηχάνημα εκτός βαθμονόμησης θα προκαλέσει τη μη σωστή ζυγοστάθμιση του τροχού. Ο αριθμός των βαρών δεν υποδηλώνει ελάττωμα του προϊόντος, αλλά μπορεί να προκληθεί από λανθασμένη εφαρμογή των ελαστικών.

   Ωστόσο, θα θέλαμε να εξερευνήσουμε λίγο περισσότερο το θέμα της εξισορρόπησης και να προειδοποιήσουμε τους πελάτες να μην παρεξηγήσουν ορισμένες έννοιες. Κάθε στεφάνη ισορροπεί τόσο στατικά όσο και πλάγια. Στατική ανισορροπία είναι αυτή στην οποία ο άξονας περιστροφής «θέλει» να κινηθεί πέρα από το κέντρο του χείλους. Από την άλλη πλευρά, η πλευρική ανισορροπία είναι αυτή κατά την οποία ο άξονας περιστροφής «θέλει» να αποκλίνει από την κατακόρυφη γραμμή. Η κατάσταση απεικονίζεται στην ακόλουθη εικόνα, όπου x είναι ο σωστός άξονας περιστροφής και x1 είναι ο άξονας της φαινομενικής περιστροφής και μετατοπίζεται λόγω υποβαρύτητας:

   

   Οι ζυγοσταθμιστές που χρησιμοποιούνται στα εργαστήρια είναι προσαρμοσμένοι για να εξαλείφουν τόσο το στατικό όσο και το πλευρικό λιποβαρές με λίγα μόνο βάρη. Ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μετά την αφαίρεση του τροχού από τον εξισορροπητή τροχού και την τοποθέτησή του στο αυτοκίνητο, ο άξονας περιστροφής μπορεί να μετατοπιστεί ελαφρώς λόγω του γεγονότος ότι η κεντρική οπή του χείλους δεν ταιριάζει απόλυτα στην πλήμνη (αν Εάν συνέβαινε, θα είχαμε πρόβλημα με την αφαίρεση του τροχού μετά τη σεζόν), επομένως ακόμη και ένας τέλεια ισορροπημένος τροχός στο εξισορροπητή τροχού μπορεί να προκαλέσει δόνηση του αμαξώματος κατά την οδήγηση. Για να ξεπεραστεί αυτό το φαινόμενο, θα πρέπει να γίνει έλεγχος ζύγισης του τροχού στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η επίδραση των κραδασμών σε τέτοιες καταστάσεις είναι πολύ σπάνια, αλλά πιθανή. Θα θέλαμε επίσης να θίξουμε το θέμα της βελτιστοποίησης της διάταξης των ελαστικών. Συμβαίνει ότι ο βουλκανιστής, κατά την τοποθέτηση των τροχών, μας δίνει να καταλάβουμε ότι οι ζάντες ή τα ελαστικά μπορεί να έχουν φθαρεί, επειδή έπρεπε να χρησιμοποιηθεί μεγάλη ποσότητα βαρών για να ζυγοσταθμιστεί σωστά ο τροχός. Δυστυχώς, οι εργαζόμενοι στη συναρμολόγηση ελαστικών συχνά ξεχνούν ότι αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να αντισταθμιστεί μετακινώντας το ελαστικό σε σχέση με τη ζάντα. Τόσο η ζάντα όσο και το ελαστικό δεν είναι ποτέ τέλεια στρογγυλά και ίσια. Η διαδικασία κατασκευής κάθε προϊόντος καλύπτεται από ορισμένα πρότυπα και ποιοτικούς ελέγχους που προϋποθέτουν αποδεκτές τιμές αποκλίσεων παραγωγής. Η χρήση ελαστικών μπορεί επίσης να τα οδοντώσει ή να τα ισιώσει μόνο σε ένα σημείο. Όλα αυτά σημαίνουν ότι τόσο η ζάντα όσο και το ελαστικό έχουν το εργοστασιακό τους χαμηλό βάρος που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Σε μια δυσμενή σύμπτωση, κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης του τροχού, το προαναφερθέν λιποβαρές μπορεί να «αθροιστεί» και θα χρειαστεί διόρθωση με μεγάλη ποσότητα βαρών. Σε μια τέτοια περίπτωση, ωστόσο, το ελαστικό θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να περιστραφεί σε σχέση με τη ζάντα κατά πολλές δεκάδες μοίρες, γεγονός που θα κάνει τα ελαττώματα παραγωγής ή χρήσης να αμβλύνουν το ένα το άλλο και το ποσό των απαιτούμενων βαρών θα μειωθεί σημαντικά.

2. Το παιχνίδι μεταξύ της πλήμνης του αυτοκινήτου και του τοποθετημένου χείλους - Βεβαιωθείτε ότι στην περίπτωση του δακτυλίου κεντραρίσματος που χρησιμοποιείται δεν υπάρχει παιχνίδι, τόσο μεταξύ του δακτυλίου κεντραρίσματος και της πλήμνης του αυτοκινήτου, όσο και του δακτυλίου κεντραρίσματος και της οπής κεντραρίσματος στο χείλος .
3. Η χρήση ακατάλληλων μπουλονιών / παξιμαδιών που ασφαλίζουν τη στεφάνη - Πρέπει να σημειωθεί εάν χρησιμοποιούμε βίδες στερέωσης αφιερωμένες στην υποδοχή στερέωσης του χείλους.

4. Ελαττωματικά και κατεστραμμένα ελαστικά κατά τη λειτουργία - Ακόμη και τα καινούργια ελαστικά, όπως κάθε άλλο προϊόν, μπορεί να είναι ελαττωματικά. Οι εκτροπές φαίνονται με γυμνό μάτι αφού τοποθετήσετε το ελαστικό στη ζάντα, ενώ το περιστρέψετε στον εξισορροπητή τροχού. Σημειωτέον ότι τα ελαστικά δεν έχουν εξογκώματα. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και η ακατάλληλη αποθήκευση μπορεί να επηρεάσει την εμφάνιση κραδασμών, ωστόσο, μετά από οδήγηση μερικών εκατοντάδων χιλιομέτρων, αυτό θα πρέπει να εξαφανιστεί.

   Για να μάθετε πώς να αποθηκεύετε σωστά τα ελαστικά, διαβάστε το άρθρο μας: Μερικές συμβουλές για την αποθήκευση ζαντών και ελαστικών

5. Ελαττωματικές ζάντες αλουμινίου - Οι εταιρείες που προσφέρουν ζάντες τονίζουν ότι η τεχνική κατάσταση του προϊόντος θα πρέπει να ελεγχθεί πριν από την τοποθέτηση των ελαστικών. Αρκεί να βάλετε το προϊόν σε κίνηση για να δείτε αν υπάρχουν αποκλίσεις. Δυστυχώς, ορισμένοι βουλκανιστές το κάνουν με λάθος τρόπο. Οι πιο δημοφιλείς ζάντες αλουμινίου είναι κατασκευασμένες από τα λεγόμενα μέθοδος χαμηλής πίεσης. Το προστατευτικό άκρο της ζάντας, το οποίο εμποδίζει την ολίσθηση του ελαστικού, δεν χρειάζεται να χυτευθεί τέλεια, επειδή το ελαστικό βρίσκεται από κάτω. Παρατηρώντας το χείλος από μπροστά, μπορείτε να έχετε την εντύπωση ότι το προϊόν δεν διατηρεί το σχήμα του τροχού ενώ περιστρέφεται. Επιπλέον, οι ζάντες που διατίθενται αυτή τη στιγμή στην αγορά σε διαφορετικό χρώμα φινίρισμα μπορεί επιπλέον να μας παραπλανήσουν. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να τηρείτε μόνο τη θέση τοποθέτησης του ελαστικού. Αυτό το μέρος είναι επιπλέον αλεσμένο, έτσι διορθώνεται η μορφή της χύτευσης. Οι καταγγελίες από αυτή την άποψη είναι λιγότερες από 1 στις 1000 περιπτώσεις. Παρακάτω μπορούμε να δούμε πού ακριβώς μπορούμε να ελέγξουμε αν το χείλος είναι κυρτό. Τονίζουμε, ωστόσο, ότι η ίδια η εξωτερική στεφάνη δεν ορίζει τη ζάντα ως ελαττωματικό ή λειτουργικό προϊόν. Αυτό το στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί το ελαστικό στη ζάντα και τυχόν οπτικά ελαττώματα αυτού του στοιχείου εξαφανίζονται μετά την τοποθέτηση του ελαστικού και στη συνέχεια ολόκληρου του τροχού στο αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει και για το ανομοιόμορφο βερνίκωμα αυτού του στοιχείου. Αυτό δίνει το αποτέλεσμα ενός ωοειδούς κύκλου, αλλά μπορούμε να το παρατηρήσουμε μόνο παρατηρώντας το περιστρεφόμενο χείλος, χωρίς να κινούμαστε σε κανένα άλλο επίπεδο. Επομένως, δεν θα το παρατηρήσουμε σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο, αλλά το αποτέλεσμα μπορεί να προκαλέσει μια εσφαλμένη αίσθηση της καμπυλότητας του χείλους κατά την ισορροπία. Θα πρέπει επίσης να προσέχουμε το επίπεδο της ζάντας, το οποίο προσκολλάται στην πλήμνη του τροχού και στα στοιχεία στερέωσης του μηχανήματος ζυγοστάθμισης. Οποιαδήποτε μόλυνση ή θραύσματα αλουμινίου από την παραγωγή θα πρέπει να αφαιρούνται από αυτές τις επιφάνειες. Το χείλος πρέπει να είναι πάντα στο ίδιο επίπεδο με την πλήμνη του τροχού.
   

6. Καμπύλες ζάντες - Οι ζάντες αλουμινίου είναι πολύ πιο ανθεκτικές στη δυναμική κρούση, πιο ανθεκτικές από τις ατσάλινες ζάντες. Παρόλα αυτά, όταν χρησιμοποιούμε ζάντες αλουμινίου, χρησιμοποιούμε ελαστικά με χαμηλότερο προφίλ, που μας κάνουν να νιώθουμε περισσότερο όλες τις ανομοιομορφίες και τους κραδασμούς λόγω της χαμηλότερης απόσβεσης. Ένα χείλος μπορεί να καταστραφεί με πολλούς τρόπους:

   • χτυπώντας το κράσπεδο,
   • οδηγώντας σε μια μεγαλύτερη τρύπα στην άσφαλτο,
   • κατά τη μεταφορά με εταιρεία ταχυμεταφορών.

   Αυτό συχνά δεν πιάνεται από το βουλκανιζατέρ κατά τη συναρμολόγηση του ελαστικού. Πριν τοποθετήσετε τα ελαστικά, ελέγξτε ότι δεν υπάρχουν ορατές μηχανικές βλάβες.

7. Στραβοί δίσκοι φρένων - Θα το νιώσετε ενώ φρενάρετε. Ένας από τους λόγους που σχεδόν κανείς δεν προσέχει είναι το πλύσιμο των καυτών τροχών, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε στρέβλωση του δίσκου του φρένου λόγω ξαφνικής αλλαγής θερμοκρασίας. Οι ισχυρά στριμμένοι δίσκοι θα δημιουργήσουν κραδασμούς κατά την οδήγηση.
8. Κατεστραμμένο ρουλεμάν στήριξης, παιχνίδι στο σύστημα διεύθυνσης και κακώς φθαρμένα αμορτισέρ - Ένα παλιό αμορτισέρ δεν μπορεί να μειώσει τους κραδασμούς. Αυτό μπορεί να παρατηρηθεί όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος με υψηλότερη επιτάχυνση.
9. Φθαρμένοι, μη ισορροπημένοι σύνδεσμοι άξονα μετάδοσης κίνησης - Η φθαρμένη εξωτερική άρθρωση, ο καθένας μας μπορεί να αναγνωρίσει (μπορείτε να την ακούσετε στις στροφές), ενώ η εσωτερική άρθρωση γίνεται αισθητή όταν φορτίζεται πολύ ενώ επιταχύνει, προκαλώντας δόνηση ολόκληρου του αυτοκινήτου. Μετά την αφαίρεση του αερίου, οι δονήσεις πρέπει να σταματήσουν.

Έχετε πρόβλημα με τους κραδασμούς στο τιμόνι κατά την οδήγηση; Αντιδράστε το συντομότερο!

Αν δεν είμαστε ειδικοί στον τομέα της μηχανοκίνησης, αφού παρατηρήσουμε τους κραδασμούς που γίνονται αισθητές στο τιμόνι, θα πρέπει να ζητήσουμε άμεσα τη βοήθεια ενός μηχανικού αυτοκινήτου. Τα συμπτώματα που δεν αντιμετωπίζονται μπορεί να έχουν σοβαρό αντίκτυπο στο πορτοφόλι μας, το σύστημα διεύθυνσης, τα εξαρτήματα της ανάρτησης, όπως τα άκρα της ράβδου του τιμονιού, τα ψαλίδια και τα ηλεκτρονικά θα φορεθούν πιο γρήγορα. Υπάρχει επίσης οδοντωτό λάστιχο και ακόμη και ζημιά στην ανάρτηση του κινητήρα. Δεν αναφέρουμε καταστάσεις όπου ο κραδασμός οφείλεται σε όγκο στο ελαστικό, ένα γεγονός αυτού του τύπου μπορεί να καταλήξει να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, από το οποίο υπάρχει ήδη ένας σύντομος δρόμος για μια οδική τραγωδία.