Εκκίνηση του αυτοκινήτου με πατημένο τον συμπλέκτη – είναι απαραίτητο;

Κάθε οδηγός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων αργά ή γρήγορα αντιμετωπίζει το ερώτημα: πρέπει να πατήσει τον συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου ή πρέπει να αφήσει το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά; Για πολλούς, είναι απλώς θέμα συνήθειας που αποκτήθηκε από μαθήματα οδήγησης ή συμβουλές από πιο έμπειρους οδηγούς. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, ο τρόπος με τον οποίο ξεκινά ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει πραγματικό αντίκτυπο στη λειτουργία πολλών σημαντικών εξαρτημάτων.

Το πάτημα του πεντάλ συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του κινητήρα αποφορτίζει τη μίζα, μειώνει την αντίσταση από το κιβώτιο ταχυτήτων και μπορεί να επηρεάσει θετικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Από την άλλη πλευρά, πολλοί οδηγοί φοβούνται ότι το πάτημα του πεντάλ συμπλέκτη κατά την εκκίνηση επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων του συμπλέκτη, ειδικά του ρουλεμάν αποσύμπλεξης. Κατά συνέπεια, έχουν δημιουργηθεί πολλοί μύθοι γύρω από αυτό το θέμα.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσουμε πώς να ξεκινήσετε σωστά έναν κινητήρα, αν η εκκίνηση με συμπλέκτη είναι πραγματικά απαραίτητη και πώς λειτουργεί σε σύγχρονα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα Start-Stop και ηλεκτρονική προστασία εκκίνησης. Θα εξετάσουμε επίσης τον αντίκτυπο που έχει αυτή η διαδικασία στην ασφάλεια, την ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων και την άνεση της καθημερινής οδήγησης.

Γιατί είναι σημαντικό να πατάτε τον συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου σας; Κύρια οφέλη

Το πάτημα του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του κινητήρα είναι μια αυτόματη ενέργεια για πολλούς οδηγούς. Στην πραγματικότητα, δεν είναι απλώς μια συνήθεια που μαθαίνεται στη σχολή οδήγησης - έχει μια πολύ συγκεκριμένη τεχνική αιτιολόγηση. Η αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων κατά την εκκίνηση μειώνει τη μηχανική τριβή, βελτιώνει την άνεση του συστήματος μετάδοσης κίνησης και μπορεί να επηρεάσει θετικά την ανθεκτικότητα ορισμένων εξαρτημάτων.

Παρόλο που τα σύγχρονα αυτοκίνητα απαιτούν όλο και περισσότερο το πάτημα του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση για λόγους ασφαλείας ή σχεδιασμού, ακόμη και σε παλαιότερα οχήματα, αυτή η πρακτική έχει νόημα. Αυτό διευκολύνει τη λειτουργία της μίζας, μειώνει το φορτίο της μπαταρίας και επιτρέπει στο σύστημα μετάδοσης κίνησης να λειτουργεί πιο άνετα - ειδικά σε κρύο καιρό.

Λιγότερη καταπόνηση στη μίζα και την μπαταρία – φυσική εκκίνησης

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα πρέπει να επιταχύνει τον στροφαλοφόρο άξονα σε μια ταχύτητα επαρκή για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου-αέρα. Θεωρητικά, αυτή η εργασία επηρεάζει μόνο τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά στην πράξη - εάν ο συμπλέκτης δεν είναι πατημένος - η μίζα πρέπει επίσης να ξεπεράσει την αντίσταση από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό συμβαίνει επειδή ένας μη πιεσμένος συμπλέκτης αφήνει τον κινητήρα συνδεδεμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων και μαζί του αρχίζουν να περιστρέφονται τα εξαρτήματα του μηχανισμού μετάδοσης και οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα παρουσιάζεται τον χειμώνα. Σε χαμηλές θερμοκρασίες:

• το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται πολύ πιο παχύ ,
• η αντίσταση τριβής στο εσωτερικό του γραναζιού αυξάνεται,
• Η μίζα πρέπει να κάνει περισσότερη δουλειά για να περιστρέψει ολόκληρο το σύστημα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου το χειμώνα μπορεί να είναι πιο δύσκολη , ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα ή σε αυτοκίνητα με ασθενέστερη μπαταρία. Πατώντας τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυνδέεται από τον κινητήρα, επιτρέποντας στη μίζα να τροφοδοτεί μόνο τον κινητήρα.

Οι επιπτώσεις είναι πολύ συγκεκριμένες:

• λιγότερο φορτίο στη μίζα,
• ευκολότερη εκκίνηση του κινητήρα,
• λιγότερη κατανάλωση ενέργειας μπαταρίας.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το πάτημα του συμπλέκτη και η μπαταρία σχετίζονται άμεσα – ειδικά τα κρύα πρωινά, όταν κάθε κομμάτι εξοικονομούμενης ηλεκτρικής ενέργειας είναι σημαντικό για την επιτυχή εκκίνηση του αυτοκινήτου.

Προστασία σφονδύλου διπλής μάζας και απόσβεση κραδασμών

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα – ειδικά αυτά με κινητήρες ντίζελ – χρησιμοποιούν σφόνδυλο διπλής μάζας . Σκοπός του είναι να αποσβένει τους στρεπτικούς κραδασμούς που παράγονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα και να βελτιώνει την άνεση στην οδήγηση.

Η εκκίνηση του κινητήρα είναι μια από τις πιο απαιτητικές στιγμές για το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Κατά την εκκίνηση, εμφανίζονται σύντομοι αλλά έντονοι κραδασμοί, οι οποίοι μεταφέρονται στα εξαρτήματα του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων παραμείνει συνδεδεμένο στον κινητήρα κατά την εκκίνηση, η πρόσθετη μάζα των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων μπορεί να αυξήσει τα φορτία στο σύστημα απόσβεσης.

Το πάτημα του συμπλέκτη προκαλεί:

• ανακούφιση του φορτίου στο σύστημα κίνησης κατά την εκκίνηση,
• μείωση των κραδασμών που μεταδίδονται στο κιβώτιο ταχυτήτων,
• ομαλότερη λειτουργία του συστήματος σφονδύλου διπλής μάζας.

Ως αποτέλεσμα, αυτό μπορεί να επηρεάσει θετικά την προστασία του σφονδύλου διπλής μάζας και να μειώσει τους κραδασμούς κατά την εκκίνηση. Ενώ αυτό δεν αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την ανθεκτικότητα του σφονδύλου διπλής μάζας, η τακτική εκτόνωση του συστήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα προάγει την ομαλότερη λειτουργία.

Πτυχή ασφάλειας – αποφυγή ανεξέλεγκτων «πηδημάτων» του οχήματος

Εκτός από τα τεχνικά ζητήματα, υπάρχει ένας ακόμη πολύ σημαντικός λόγος για τον οποίο πολλοί δάσκαλοι οδήγησης συνιστούν την εκκίνηση του αυτοκινήτου με τον συμπλέκτη πατημένο – η ασφάλεια.

Ας φανταστούμε μια απλή κατάσταση. Ένας οδηγός αφήνει το αυτοκίνητό του παρκαρισμένο σε μια σχέση — για παράδειγμα, πρώτη ή όπισθεν. Αυτή είναι μια αρκετά συνηθισμένη πρακτική, ειδικά σε ανηφόρες, για να αποτραπεί η κύλιση του οχήματος.

Εάν ο οδηγός ξεχάσει να το κάνει αυτό κατά την επανεκκίνηση του κινητήρα και γυρίσει το κλειδί χωρίς να πατήσει τον συμπλέκτη, το όχημα μπορεί να τραντάξει ή να αναπηδήσει βίαια.

Σε μια τέτοια περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί:

• χτύπησε το όχημα που ήταν παρκαρισμένο μπροστά του,
• απροσδόκητο εμπόδιο,
• δημιουργούν κίνδυνο για έναν πεζό μπροστά από το αυτοκίνητο.

Επομένως, στο πλαίσιο της ασφαλούς εκκίνησης, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εισαγάγει συστήματα που απαιτούν το πάτημα του πεντάλ συμπλέκτη πριν από την εκκίνηση του κινητήρα.

Ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας δεν το απαιτεί, αξίζει να αναπτύξετε αυτή τη συνήθεια. Αυτό ουσιαστικά εξαλείφει τον κίνδυνο το αυτοκίνητο να μείνει στην ταχύτητα και να κινηθεί απροσδόκητα κατά την εκκίνηση.

Μπορεί το πάτημα του συμπλέκτη να είναι επιβλαβές; Καταρρίπτουμε δημοφιλείς μύθους.

Για χρόνια, το θέμα της εκκίνησης ενός αυτοκινήτου με τον συμπλέκτη πατημένο έχει αποτελέσει αντικείμενο πολλών συζητήσεων και συμβουλών που ανταλλάσσονται μεταξύ των οδηγών. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι αυτή είναι η καλύτερη μέθοδος για την εκκίνηση ενός κινητήρα, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι αυτή η πρακτική επιταχύνει τη φθορά του συμπλέκτη και των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ορισμένες από αυτές τις πεποιθήσεις χρονολογούνται από παλαιότερα σχέδια αυτοκινήτων και δεν ισχύουν πάντα για τις σύγχρονες εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι πιο συχνά εγείρουσες ανησυχίες αφορούν την υποτιθέμενη υπερβολική φόρτιση του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη και των εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για τη διατήρηση της αξονικής θέσης του στροφαλοφόρου άξονα. Στην πράξη, ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά τα επιχειρήματα είναι πλέον περισσότερο θεωρητικά παρά πραγματικά.

Ο μύθος του ωστικού ρουλεμάν και της φθοράς του στροφαλοφόρου άξονα

Ένα από τα πιο συνηθισμένα επιχειρήματα κατά του πατήματος του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση είναι ότι προκαλείται επιταχυνόμενη φθορά του ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη . Σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, ένα πατημένο πεντάλ συμπλέκτη ασκεί σταθερή πίεση στο ρουλεμάν, το οποίο στη συνέχεια φθείρεται πιο γρήγορα.

Στην πραγματικότητα, αυτό το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό φορτίο. Το ρουλεμάν αποσύμπλεξης λειτουργεί κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα—συχνά εκατοντάδες φορές σε ένα μόνο ταξίδι. Μια σύντομη ενεργοποίηση του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του κινητήρα διαρκεί μόνο λίγα δευτερόλεπτα, ένα πολύ μικρό κλάσμα του κανονικού χρόνου λειτουργίας του κινητήρα.

Ένας παρόμοιος μύθος αφορά την επίδραση ενός συμπιεσμένου συμπλέκτη στο αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα , το οποίο ελέγχεται από τις λεγόμενες ημισελήνους ή δακτυλίους ώθησης. Σύμφωνα με αυτή τη θεωρία, η πίεση του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση προκαλεί υπερβολικό φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα.

Από τεχνικής άποψης:

• αυτά τα στοιχεία έχουν σχεδιαστεί με μεγάλο απόθεμα αντοχής,
• τα φορτία τους κατά τη λειτουργία του κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερα από ό,τι κατά την εκκίνηση,
• Η στιγμιαία πίεση κατά την εκκίνηση της μονάδας κίνησης είναι αμελητέα καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας.

Επομένως, σε ένα τεχνικά άρτιο όχημα, η φθορά του ωστικού ρουλεμάν που προκύπτει από την εκκίνηση του συμπλέκτη είναι πρακτικά ανεπαίσθητη. Σε πολλές περιπτώσεις, η ανακούφιση του φορτίου στη μίζα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης κατά την εκκίνηση είναι πολύ πιο σημαντική για την ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί μηχανικοί τονίζουν ότι ο μύθος του συμπλέκτη είναι περισσότερο ιστορικός παρά τεχνικός σήμερα.

Παλιά αυτοκίνητα vs μοντέρνα σχέδια – από πού προέρχεται αυτό το δίλημμα;

Οι ρίζες αυτού του διλήμματος ανάγονται σε παλαιότερα σχέδια αυτοκινήτων, ιδιαίτερα σε μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από δεκαετίες. Σε οχήματα όπως το FIAT 126p, το Polonez και άλλα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1970 και του 1980, τα συστήματα συμπλέκτη και τα ρουλεμάν απελευθέρωσης ήταν πολύ απλούστερα και λιγότερο ανθεκτικά από αυτά των σημερινών σχεδίων.

Τότε, πολλοί μηχανικοί συνιστούσαν να ξεκινάει το αυτοκίνητο στη νεκρά , χωρίς να πατιέται ο συμπλέκτης. Αυτό υποτίθεται ότι θα μείωνε το φορτίο στο ρουλεμάν που πετιέται και θα παρέτεινε τη διάρκεια ζωής του.

Ταυτόχρονα, παρακαλούμε να θυμάστε ότι:

• οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν πολύ πιο απλά τότε,
• τα λάδια κιβωτίου ταχυτήτων είχαν χειρότερες ιδιότητες σε χαμηλές θερμοκρασίες,
• Η εργασιακή κουλτούρα των συστημάτων κίνησης ήταν εντελώς διαφορετική από τη σημερινή.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν σημαντικά υψηλότερα φορτία και τα εξαρτήματά τους -συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν του συμπλέκτη- είναι πολύ πιο ανθεκτικά. Επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν πλέον ηλεκτρονικά συστήματα που απαιτούν το πάτημα του συμπλέκτη για την εκκίνηση του κινητήρα .

Επομένως, ορισμένοι από τους παλιούς κανόνες σχετικά με την τεχνική οδήγησης δεν ισχύουν πλέον για τα σύγχρονα οχήματα. Αυτό που κάποτε ήταν θεμιτή πρακτική στα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι πλέον συχνά απλώς αποτέλεσμα συνηθειών που μεταδίδονται από γενιά σε γενιά.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρειάζονται συμπλέκτη – τα ηλεκτρονικά δεν λένε ψέματα

Η σύγχρονη αυτοκίνηση βασίζεται ολοένα και περισσότερο σε ηλεκτρονικά συστήματα για την παρακολούθηση της ασφάλειας και της λειτουργίας του οχήματος. Σε πολλά καινούργια αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η εκκίνηση του κινητήρα χωρίς να πατηθεί ο συμπλέκτης είναι απλώς αδύνατη. Αυτό δεν οφείλεται στις ιδιοτροπίες του κατασκευαστή, αλλά στον προσεκτικά μελετημένο σχεδιασμό των συστημάτων ασφαλείας.

Τα ηλεκτρονικά ελέγχου εκκίνησης του κινητήρα ελέγχουν ορισμένες συνθήκες πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Μία από αυτές τις συνθήκες είναι το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό επιτρέπει στους κατασκευαστές να εξαλείψουν τον κίνδυνο τυχαίας κίνησης του οχήματος και να βελτιώσουν τον έλεγχο της διαδικασίας εκκίνησης.

Γι' αυτό στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η εκκίνηση με συμπλέκτη δεν είναι πλέον θέμα επιλογής - έχει γίνει πρότυπο σχεδιασμού.

Μηνύματα κλειδώματος μίζας και πίνακα ελέγχου

Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, οι οδηγοί συναντούν ένα μήνυμα στην οθόνη του ταμπλό, όπως « Πατήστε τον συμπλέκτη για να βάλετε μπροστά τον κινητήρα ». Αυτό αποτελεί μέρος του συστήματος προστασίας εκκίνησης του οχήματος.

Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί πολύ απλά. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει το σήμα από τον αισθητήρα θέσης του πεντάλ συμπλέκτη. Εάν το πεντάλ δεν είναι πατημένο, το σύστημα ακινητοποίησης εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα.

Αυτή η λύση έχει πολλά σημαντικά χαρακτηριστικά:

• εμποδίζει το όχημα να ξεκινήσει εάν παραμείνει στην ταχύτητα,
• μειώνει τον κίνδυνο ανεξέλεγκτης κίνησης του οχήματος,
• βελτιώνει την ασφάλεια κατά την εκκίνηση.

Σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί ή κουμπί Start/Stop, αυτή η διαδικασία είναι ιδιαίτερα αισθητή. Ο οδηγός πατάει το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, αλλά μέχρι να πατηθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, το όχημα παραμένει σε κατάσταση αναμονής.

Επομένως, στα σύγχρονα οχήματα, το μήνυμα «πατήστε τον συμπλέκτη για εκκίνηση» δεν αποτελεί υπόδειξη - είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης.

Πάτημα του συμπλέκτη στο πλαίσιο των συστημάτων Start-Stop

Ένα άλλο στοιχείο της σύγχρονης αυτοκίνησης που έχει αλλάξει τον τρόπο εκκίνησης των κινητήρων είναι το σύστημα Start-Stop . Η λειτουργία του είναι να σβήνει αυτόματα τον κινητήρα όταν το όχημα είναι σταματημένο — για παράδειγμα, σε φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση — και να τον επανεκκινεί γρήγορα όταν το όχημα κινείται ξανά.

Στα αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή η διαδικασία συνδέεται άμεσα με το πεντάλ του συμπλέκτη.

Το λειτουργικό σχήμα συνήθως μοιάζει με αυτό:

• ο οδηγός σταματά το όχημα και βάζει το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά,
• απελευθερώνει το πεντάλ του συμπλέκτη – ο κινητήρας σβήνει αυτόματα,
• Πατώντας ξανά τον συμπλέκτη, ο κινητήρας ξεκινά αμέσως.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης στέλνει σήμα στα ηλεκτρονικά ελέγχου ότι ο οδηγός σκοπεύει να ξεκινήσει ξανά. Το σύστημα αντιδρά αμέσως και ξεκινά την αυτόματη επανεκκίνηση του κινητήρα.

Χάρη σε αυτήν τη λύση, ο οδηγός δεν χρειάζεται να γυρίσει ξανά το κλειδί ή να πατήσει το κουμπί εκκίνησης - απλώς μετακινήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Είναι σαφές ότι στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα συστήματα start-stop και άλλα ηλεκτρονικά συστήματα αντιμετωπίζουν το πεντάλ του συμπλέκτη ως βασικό στοιχείο της διαδικασίας εκκίνησης. Αυτό αποτελεί περαιτέρω απόδειξη ότι η πρακτική της εκκίνησης ενός αυτοκινήτου με τον συμπλέκτη πατημένο σήμερα έχει μια στέρεα σχεδιαστική λογική.

Σωστή διαδικασία βήμα προς βήμα για την εκκίνηση του κινητήρα

Ενώ η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου μπορεί να φαίνεται προφανής, στην πράξη αξίζει να ακολουθήσετε μια συγκεκριμένη διαδικασία. Αυτό μειώνει το φορτίο στα εξαρτήματα, αυξάνει την ασφάλεια και αναπτύσσει καλές συνήθειες που είναι ιδιαίτερα χρήσιμες σε δύσκολες συνθήκες, όπως ο χειμώνας.

Πολλοί δάσκαλοι οδήγησης τονίζουν ότι η σωστή εκκίνηση ενός αυτοκινήτου περιλαμβάνει περισσότερα από το απλό γύρισμα του κλειδιού. Μερικά απλά βήματα μπορούν να βοηθήσουν στην αποφυγή λαθών που μπορούν να οδηγήσουν σε ανεξέλεγκτη κίνηση του οχήματος ή σε περιττή καταπόνηση του συστήματος εκκίνησης.

Λίστα ελέγχου πριν γυρίσετε το κλειδί

Για να ξεκινήσετε σωστά τον κινητήρα σας, αξίζει να αναπτύξετε μια απλή ρουτίνα πριν από κάθε εκκίνηση. Αυτή η διαδικασία συνιστάται τόσο για παλαιότερα οχήματα όσο και για σύγχρονα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά χειριστήρια εκκίνησης.

Η βασική διαδικασία έχει ως εξής:

1. Ελέγξτε το χειρόφρενο

Βεβαιωθείτε ότι το χειρόφρενο είναι ενεργοποιημένο. Αυτό αποτρέπει την ακούσια κίνηση του οχήματος, ειδικά σε πλαγιές.

2. Πιέστε τον συμπλέκτη μέχρι τέρμα

Το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να πατηθεί μέχρι το πάτωμα για να αποσυνδεθεί πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα. Αυτό διευκολύνει τη λειτουργία της μίζας και κάνει την εκκίνηση πιο ομαλή.

3. Βάλτε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά

Παρόλο που ένας συμπλέκτης πατημένος ήδη απενεργοποιεί την κίνηση, η θέση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά παρέχει πρόσθετη ασφάλεια. Εάν ο συμπλέκτης απελευθερωθεί κατά λάθος, το όχημα δεν θα κινηθεί.

4. Ξεκινήστε τον κινητήρα

Γυρίστε το κλειδί ή πατήστε το κουμπί εκκίνησης. Μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας, περιμένετε λίγο για να σταθεροποιηθεί.

5. Αφήστε αργά τον συμπλέκτη

Κάντε το αυτό ομαλά, χωρίς απότομες κινήσεις. Αυτό θα επιτρέψει στα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης να επιστρέψουν στην κανονική λειτουργία χωρίς περιττά τραντάγματα.

Αυτή η διαδικασία αποτελεί ένα βασικό περίγραμμα για το πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο, το οποίο διδάσκεται επίσης σε μαθήματα οδήγησης. Η τακτική εξάσκηση αυτής της απλής ρουτίνας βοηθά στην ανάπτυξη καλών συνηθειών και αυξάνει την ασφάλεια της καθημερινής χρήσης του αυτοκινήτου.

Τι γίνεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Σωστή εκκίνηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Για αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα είναι ελαφρώς διαφορετική. Αντί για το πεντάλ συμπλέκτη, το πεντάλ φρένου και η θέση του επιλογέα ταχυτήτων παίζουν βασικό ρόλο.

Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει μόνο όταν πληρούνται δύο προϋποθέσεις:

• το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση P (στάθμευση) ή N (νεκρά) ,
• ο οδηγός πατάει το πεντάλ φρένου .

Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας που αποτρέπει την τυχαία κίνηση του οχήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Όπως και σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα ελέγχει τα σήματα από τους αισθητήρες πριν επιτρέψει την εκκίνηση του κινητήρα.

Η διαδικασία εκκίνησης του μηχανήματος συνήθως μοιάζει με αυτήν:

1. Βεβαιωθείτε ότι ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση P.
2. Πατήστε το πεντάλ φρένου.
3. Ξεκινήστε τον κινητήρα με το κλειδί ή το κουμπί εκκίνησης.
4. Μόνο αφού βάλετε μπροστά τον κινητήρα θα πρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη λειτουργία οδήγησης (π.χ. D ή R).

Χάρη σε αυτές τις δικλείδες ασφαλείας, τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ ασφαλή στη λειτουργία. Όπως και με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει με σαφήνεια τον τρόπο εκκίνησης του αυτοκινήτου για να αποφεύγεται η ανεξέλεγκτη κίνηση και να διασφαλίζεται η σωστή λειτουργία του συστήματος μετάδοσης κίνησης.