Νέα ελαστικά και ζάντες στη Formula 1 - τι έχει αλλάξει;

Τα νέα ελαστικά στη Formula 1 είναι πρακτικά ένα ετήσιο πρότυπο και φέτος έχουν επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές.

Μάθετε πώς διαφέρουν οι νέες λύσεις. Τα σχέδια των ζαντών της Formula 1 αναθεωρήθηκαν επίσης πέρυσι, επομένως ο συνδυασμένος αντίκτυπος των νέων ελαστικών και ζαντών στους αγώνες είναι αρκετά σημαντικός και είναι εμφανής κατά τη διάρκεια της τρέχουσας σεζόν.

Γιατί είναι σημαντικά τα ελαστικά και οι ζάντες στη Φόρμουλα 1;

Οι ζάντες και τα ελαστικά είναι εξαιρετικά σημαντικά στη Formula 1, όπως και σε κάθε αγώνα, αν και όσο υψηλότερες είναι οι ταχύτητες, τόσο πιο σημαντικά γίνονται. Η κατάσταση είναι παρόμοια και στα καθημερινά αυτοκίνητα, αν και οι ακραίες συνθήκες οδήγησης που είναι συνηθισμένες στους αγώνες της F1 σπάνια αξιοποιούνται στην κυκλοφορία του δρόμου. Τα ελαστικά παρέχουν την πρόσφυση του οχήματος στο δρόμο, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για την επιτάχυνση, τις στροφές και το φρενάρισμα. Φυσικά, η συνολική απόδοση καθορίζεται όχι μόνο από το ελαστικό αλλά και από τις ζάντες και την ανάρτηση, τα οποία ρυθμίζονται στην F1 πριν από κάθε αγώνα.

Αλλαγές ελαστικών στη Formula 1 - τι ακριβώς έχει αλλάξει;

Οι αλλαγές στα ελαστικά της Formula 1 είναι πρακτικά σταθερές. Από τη σεζόν του 2022, το μέγεθος της ζάντας έχει αλλάξει σε μεγαλύτερο μέγεθος, πράγμα που σημαίνει ότι το ύψος του προφίλ (ύψος πλευρικού τοιχώματος) του ελαστικού παραμένει το ίδιο. Το 2023, η σύνθεση της γόμας του ελαστικού άλλαξε – τόσο για ξηρές όσο και για βρεγμένες συνθήκες, καθώς και για ενδιάμεσα ελαστικά.

1. Πλάτος ελαστικού

Τα ελαστικά της Formula 1 έχουν διατηρήσει το πλάτος τους—305 χιλιοστά στον μπροστινό άξονα και 405 χιλιοστά στον πίσω άξονα. Ωστόσο, το ύψος τους έχει αυξηθεί—από 670 χιλιοστά πριν από το 2022 σε 720 χιλιοστά τώρα.

2. Κατασκευαστικές και σχετικές αλλαγές

Όπως αναφέρθηκε, η αύξηση της διαμέτρου της ζάντας από 13 σε 18 ίντσες σημαίνει σημαντική μείωση του ύψους των πλευρικών τοιχωμάτων. Όπως αναμενόταν, αυτός ο σχεδιασμός ελαστικών της Formula 1 επηρέασε τον χειρισμό των αυτοκινήτων. Τα χαμηλότερα πλευρικά τοιχώματα μεταφράζονται σε μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές και μικρότερο αντίκτυπο στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει λιγότερες διαφορές μεταξύ των οχημάτων διαφορετικών ομάδων της F1, οι οποίες κατασκευάζουν τα δικά τους οχήματα αλλά χρησιμοποιούν πανομοιότυπα ελαστικά από την Pirelli.

3. Νέες ενώσεις καουτσούκ

Για το 2023, η Pirelli άλλαξε τις γόμες που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των ελαστικών της Formula 1. Οι νέες γόμες είναι σημαντικά πιο δύσκολες να αντέξουν τα συνεχώς αυξανόμενα φορτία που σχετίζονται με τα πιο ισχυρά και πιο ευέλικτα αυτοκίνητα. Οι αλλαγές ισχύουν τόσο για τις γόμες για στεγνό οδόστρωμα όσο και για τα βρόχινα και ενδιάμεσα ελαστικά.

Νέες ζάντες στη Formula 1 - ποιες είναι οι πιο σημαντικές αλλαγές;

Οι αλλαγές στις ζάντες της Formula 1 είναι πολύ λιγότερο συχνές από εκείνες στα ελαστικά ή σε άλλα εξαρτήματα, τα οποία αλλάζουν συνεχώς. Παρ' όλα αυτά, οι ζάντες της Formula 1 είδαν επίσης μια αλλαγή στις προδιαγραφές τους το 2022.

1. Μεγαλύτερες ζάντες

Από τη δεκαετία του 1960, οι ζάντες των ελαστικών της F1 έχουν διάμετρο 13 ίντσες. Αυτή η διάμετρος έχει πλέον αλλάξει σε 18 ίντσες. Ο κύριος λόγος που αναφέρθηκε ήταν για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τους τεράστιους δίσκους φρένων και να βελτιωθεί ο αερισμός τους.

2. Χρήση σύνθετων τεχνολογιών

Παρόλο που τα σύνθετα ελαστικά έχουν δοκιμαστεί σε διάφορες χρονικές στιγμές, οι ζάντες της Formula 1 κατασκευάζονται επί του παρόντος από κράμα αλουμινίου-μαγνησίου και παρέχονται από έναν μόνο κατασκευαστή, την BBS.

Πώς επηρεάζουν οι αλλαγές στα ελαστικά και τις ζάντες τους αγώνες της Formula 1;

Κάθε αλλαγή ελαστικών και ζαντών επηρεάζει, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων και, ως εκ τούτου, την πορεία των αγώνων, την ταχύτητά τους και την πιθανότητα άμεσου ανταγωνισμού μεταξύ των οδηγών.

1. Βελτιωμένη πρόσφυση και κράτημα

Οι μεγαλύτεροι τροχοί παρέχουν σημαντικά καλύτερη πρόσφυση, η οποία είναι σημαντική κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις γρήγορες στροφές.

2. Αυξημένη ταχύτητα και απόδοση

Μια μεγαλύτερη ζάντα σημαίνει περισσότερο βάρος, το οποίο θα πρέπει να επιβραδύνει ελαφρώς τα αυτοκίνητα. Οι αλλαγές στην εκτροπή των ελαστικών - ένα μικρότερο προφίλ σημαίνει λιγότερη εκτροπή - έχουν θετικό αντίκτυπο στην αεροδυναμική. Τα αυτοκίνητα είναι ήδη ταχύτερα λόγω άλλων τροποποιήσεων, επομένως έγιναν αλλαγές στις ζάντες και τα ελαστικά για να αντέχουν τα νέα φορτία. Συνολικά, η ταχύτητα και η απόδοση των αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί.

3. Ασφάλεια και ελαχιστοποίηση κινδύνου

Οι καλύτερες γόμες, μεταξύ άλλων, προσφέρουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα. Αυτό μεταφράζεται σε βελτιωμένη ασφάλεια, καθώς η αστοχία των ελαστικών στα 300 χιλιόμετρα την ώρα μπορεί να είναι πολύ σοβαρή, και τώρα είναι λιγότερο πιθανή.

Οι αεροδυναμικές αλλαγές που προκύπτουν από τους μεγαλύτερους τροχούς θα πρέπει να κάνουν τις άμεσες μάχες μεταξύ των οδηγών λίγο πιο εύκολες. Μέχρι τώρα, η αεροδυναμική κάθετη δύναμη μειωνόταν πολύ όταν ακολουθούσε κάποιος από πίσω, καθιστώντας πολύ δύσκολη την προσπέραση σε αυτές τις συνθήκες. Αυτό θα πρέπει τώρα να είναι ευκολότερο, γεγονός που θα πρέπει να ενισχύσει το θέαμα που προσφέρει κάθε αγώνας της Formula 1.

Ποιες είναι οι προκλήσεις των νέων ελαστικών και ζαντών στη Formula 1;

Κάθε αλλαγή απαιτεί από τους οδηγούς και τις ομάδες να προσαρμόζονται σε νέους κανόνες και συνθήκες.

1. Δοκιμή και βελτιστοποίηση της δομής

Οι δοκιμές είναι μία από τις πιο σημαντικές πτυχές. Η ανάρτηση, η αεροδυναμική και πολλά άλλα εξαρτήματα ρυθμίζονται για κάθε πίστα, τον αναμενόμενο καιρό, τον κάθε οδηγό ξεχωριστά και πολλές άλλες μεταβλητές. Οι αλλαγές τροχών απαιτούσαν μια ελαφρώς πιο μαλακή ανάρτηση.

2. Προσαρμογή των στρατηγικών αγώνων σας

Η ανθεκτικότητα των ελαστικών συχνά αλλάζει τη στρατηγική για ολόκληρο τον αγώνα, με τον αριθμό των αλλαγών ελαστικών και τον χρόνο των pit stop να είναι συχνά κρίσιμοι. Οι στρατηγικές αναπτύσσονται πριν από τον αγώνα, αλλά εξίσου συχνά αλλάζουν εν κινήσει, για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείται αυτοκίνητο ασφαλείας.

3. Προετοιμασία τεχνικών ομάδων και οδηγών

Η αλλαγή στη σύνθεση των ελαστικών επηρέασε επίσης τη χρήση ηλεκτρικών κουβερτών για τη θέρμανση των ελαστικών. Προηγουμένως, τα ελαστικά θερμαίνονταν στους 100 βαθμούς Κελσίου μπροστά και στους 80 βαθμούς Κελσίου πίσω. Αυτή η θερμοκρασία μειώθηκε στους 70 βαθμούς, στη συνέχεια στους 50 βαθμούς, και το 2024, η χρήση θερμαντικών κουβερτών πριν από την εκκίνηση σχεδιάζεται να εγκαταλειφθεί εντελώς. Για την ομάδα και τους οδηγούς, αυτό σημαίνει προσαρμογή στο γεγονός ότι η εκκίνηση του αγώνα θα πραγματοποιηθεί σε εντελώς διαφορετικές συνθήκες.

Είναι δύσκολο να προβλέψουμε ποιες θα είναι οι μελλοντικές αλλαγές στα ελαστικά ή τις ζάντες της Formula 1. Προς το παρόν, πιθανότατα πρόκειται για μια συνεχή εξέλιξη προς πιο ανθεκτικά και ελαφρύτερα υλικά. Ίσως η τεχνολογία ζαντών της F1 κάποια μέρα να στραφεί στη χρήση ελαφρών και ανθεκτικών σύνθετων υλικών από άνθρακα και τα ελαστικά να σταματήσουν να φουσκώνουν και να κατασκευάζονται από κάποιο είδος αφρού, κάτι που η πολιτική βιομηχανία συζητά και προβλέπει εδώ και χρόνια, αν και δεν υπάρχουν ακόμη εμπορικά διαθέσιμες λύσεις. Στην καθημερινή οδήγηση, κυριαρχούν οι ζάντες αλουμινίου και τα ελαστικά με πέλμα, τα οποία μπορούν να φουσκωθούν με άζωτο, όπως συμβαίνει στην F1 και σε άλλες αγωνιστικές σειρές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν καθοδηγούνται όλες οι αλλαγές από την επιθυμία βελτίωσης της απόδοσης των αυτοκινήτων της F1. Τα περιβαλλοντικά μέτρα έχουν σημαντικό αντίκτυπο. Μετά από κάθε αγώνα της F1, απομένουν περίπου 1.800 ελαστικά, μερικά από τα οποία είναι φθαρμένα. Στην F1, ένα ελαστικό θεωρείται φθαρμένο εάν έχει τεντωθεί στη ζάντα. Η μείωση του αριθμού των φθαρμένων ελαστικών είναι σίγουρα ένα φιλικό προς το περιβάλλον μέτρο, αν και επηρεάζει την πορεία των αγώνων. Οι νέοι κανονισμοί για τα ελαστικά στην F1 πιθανότατα θα προσανατολίζονται στην περιβαλλοντική βιωσιμότητα, ανεξάρτητα από τις απόψεις των οπαδών των αγώνων.

Οι επιχειρήσεις και το μάρκετινγκ έχουν επίσης σημαντική επιρροή στους αγώνες της Φόρμουλα 1. Επί του παρόντος, υπάρχει μονοπώλιο τόσο στα ελαστικά (Pirelli) όσο και στις ζάντες (BBS). Αυτό δεν ίσχυε πάντα, και άλλες αγωνιστικές σειρές χρησιμοποιούν συχνά ελαστικά από τη Yokohama και πολλούς άλλους κατασκευαστές.