Πεντάλ σε ένα αυτοκίνητο – ποια είναι η διάταξή τους και πώς λειτουργούν ο συμπλέκτης, το φρένο και το γκάζι;

Τα πεντάλ ενός αυτοκινήτου είναι η κύρια διεπαφή του οδηγού με το όχημα—η οδήγηση θα ήταν αδύνατη χωρίς αυτά. Η σωστή λειτουργία τους είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια και την άνεση: από την ακολουθία συμπλέκτη-φρένου-γκαζιού στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έως τα δύο πεντάλ στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτόν τον οδηγό, εξηγούμε τη διάταξη των πεντάλ σε ένα αυτοκίνητο, τις αρχές λειτουργίας κάθε πεντάλ και παρέχουμε πρακτικές συμβουλές για τη συνειδητή και ομαλή χρήση των πεντάλ—ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πώς τοποθετούνται τα πεντάλ σε ένα αυτοκίνητο; – Ένα πρότυπο που σώζει ζωές

Σύστημα πεντάλ γενικής χρήσης για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η διάταξη των πεντάλ (από αριστερά προς τα δεξιά) είναι σταθερή: συμπλέκτης – φρένο – γκάζι. Πρόκειται για ένα παγκόσμιο πρότυπο που ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο σύγχυσης και διευκολύνει την προσαρμογή μεταξύ διαφορετικών μοντέλων. Είναι σημαντικό ότι στα αυτοκίνητα με τιμόνι δεξιά (αριστεροτίμονο), η σειρά παραμένει η ίδια – αριστερά→δεξιά: συμπλέκτης, φρένο, γκάζι – αλλάζει μόνο η θέση του οδηγού.

Η αντιστοίχιση του ποδιού είναι επίσης συνεπής: το αριστερό πόδι χειρίζεται αποκλειστικά τον συμπλέκτη, το δεξί πόδι εναλλάσσει μεταξύ του πεντάλ φρένου και του γκαζιού (πάντα ένα πεντάλ κάθε φορά). Αυτό δημιουργεί ένα ασφαλές αντανακλαστικό: εάν χρειαστεί να επιβραδύνετε απότομα, το δεξί πόδι έχει προτεραιότητα στο φρένο. Επιπλέον, το φρένο είναι τοποθετημένο ελαφρώς ψηλότερα και έχει λιγότερο ελεύθερο τζόγο από το πεντάλ γκαζιού, αποτρέποντας την τυχαία επιτάχυνση.

Γιατί είναι τόσο σημαντική αυτή η ρύθμιση;

• αναπτύσσει συνεπή μυϊκή μνήμη στους οδηγούς,
• μειώνει τον κίνδυνο πατήματος λάθος πεντάλ υπό πίεση,
• επιτρέπει την ομαλή μετάβαση από το φρένο στο γκάζι και αντίστροφα χωρίς να «ψάχνεται» για τα πετάλια.

Σύστημα πεντάλ σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τα αυτόματα αυτοκίνητα έχουν απλοποιημένη διάταξη: δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο έχει δύο πεντάλ: το αριστερό φρένο (συχνά πιο φαρδύ) και το δεξί πεντάλ γκαζιού. Και τα δύο πεντάλ λειτουργούν αποκλειστικά με το δεξί πόδι. Το αριστερό πόδι ακουμπά στο υποπόδιο - μια βασική συνήθεια ασφαλείας, καθώς η χρήση του αριστερού ποδιού για φρενάρισμα αυξάνει τον κίνδυνο τυχαίου διπλού πατήματος πεντάλ και βραδύτερων χρόνων αντίδρασης.

Στην πράξη:

• δεξί πόδι – γκάζι ↔ φρένο (εναλλάξ),
• αριστερό πόδι – ακουμπισμένο στο υποπόδιο.

Αυτή η διαίρεση διασφαλίζει συνέπεια με τις χειροκίνητες ταχύτητες (το δεξί πόδι εξακολουθεί να ελέγχει το φρένο) και συντομεύει την απόσταση για ασφαλή απόκριση. Είναι επίσης το θεμέλιο της ομαλής οδήγησης: είναι πιο εύκολο να πατήσετε γκάζι και φρένο χωρίς να παλεύουν και τα δύο πόδια για το ίδιο εύρος κίνησης.

Λειτουργία συμπλέκτη – πώς να τον χρησιμοποιείτε επιδέξια;

Η λειτουργία του συμπλέκτη στο σύστημα κίνησης

Ο συμπλέκτης είναι ο «σύνδεσμος» μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιτρέπει τη στιγμιαία αποσύμπλεξη και την ομαλή επανασύμπλεξη της κίνησης, επιτρέποντάς σας να αλλάζετε με ασφάλεια ταχύτητες και να ξεκινάτε. Στην απλούστερη μορφή του, το συγκρότημα συμπλέκτη αποτελείται από έναν δίσκο συμπλέκτη (με επενδύσεις τριβής), μια πλάκα πίεσης (ένα ελατήριο διαφράγματος που πιέζει τον δίσκο πάνω στο σφόνδυλο) και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης (διευκολύνει την αποσύμπλεξη). Όταν πατάτε το πεντάλ, η πλάκα πίεσης μετακινεί τον δίσκο μακριά από το σφόνδυλο, αποσυνδέοντας την κίνηση. Όταν αφήνετε το πεντάλ, ο δίσκος «πιάνει» ξανά και μεταφέρει ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πράξη, η ακολουθία «συμπλέκτης, φρένο, γκάζι» σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καθιστά τους ελιγμούς προβλέψιμους και ασφαλείς - αυτή είναι η βάση πάνω στην οποία βασίζεται η λειτουργία του πεντάλ σε ένα αυτοκίνητο.

Επιδέξια χρήση του πεντάλ συμπλέκτη – κανόνες για ομαλή οδήγηση

Το κλειδί είναι ο ακριβής έλεγχος της αλλαγής ταχυτήτων και η ομαλή κίνηση του αριστερού ποδιού. Πατήστε τον συμπλέκτη πλήρως, γρήγορα και αποφασιστικά – μόνο η πλήρης αποσύμπλεξη του συμπλέκτη αποτρέπει το τρίψιμο των συγχρονιστών. Αφήστε τον σταδιακά, ειδικά κατά την εκκίνηση: πρώτα απαλά μέχρι το "σημείο εμπλοκής" και μόνο τότε πλήρως, σε συγχρονισμό με ένα ελαφρύ πάτημα του γκαζιού. Αποφύγετε το "πάτημα του συμπλέκτη" – το να κρατάτε το πόδι σας στο πεντάλ ή να πατάτε τον συμπλέκτη μέχρι τη μέση κατά την οδήγηση προκαλεί υπερθέρμανση και υπερβολική φθορά από τριβή. Όταν αλλάζετε ταχύτητες, ακολουθήστε το ακόλουθο μοτίβο: αφήστε το γκάζι → πατήστε πλήρως τον συμπλέκτη → αλλάξτε ταχύτητα → αφήστε ομαλά τον συμπλέκτη + επιστρέψτε στο γκάζι. Στην κίνηση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε την πρώτη ταχύτητα και να κάνετε ρολάρισμα ήρεμα παρά να διατηρείτε την κυκλοφορία με μισό συμπλέκτη.

Πρακτικές συμβουλές:

• Όταν ξεκινάτε σε μια ανηφόρα, χρησιμοποιήστε το χειρόφρενο ή την υποβοήθηση συγκράτησης σε ανηφόρα αντί να κρατάτε τις στροφές με τον ημισυμπλέκτη.
• Μην επιταχύνετε υπερβολικά – μια μικρή προσθήκη βενζίνης είναι αρκετή (ειδικά σε σύγχρονους κινητήρες με ροπή από χαμηλές στροφές).
• Μόλις αλλάξετε ταχύτητα και ενεργοποιήσετε πλήρως τον συμπλέκτη, αφαιρέστε το αριστερό σας πόδι από το πεντάλ και τοποθετήστε το στο υποπόδιο.

Σημάδια φθοράς συμπλέκτη – τι πρέπει να προσέξετε;

Ένας φθαρμένος συμπλέκτης παρουσιάζει σαφή συμπτώματα. Το πιο χαρακτηριστικό σύμπτωμα είναι η ολίσθηση: ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, αλλά το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει επαρκώς, ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες. Συνηθισμένα σημάδια περιλαμβάνουν τραντάγματα κατά την εκκίνηση, δύσκολες ή θορυβώδεις αλλαγές ταχυτήτων και μυρωδιά καμένου μετά από μια αποτυχημένη εκκίνηση σε ανηφόρα. Το σημείο εμπλοκής του συμπλέκτη μπορεί επίσης να μετακινηθεί πολύ ψηλά ή πολύ χαμηλά. Εάν παρατηρήσετε κάποια από αυτές τις συμπεριφορές πεντάλ στο αυτοκίνητό σας, προγραμματίστε έναν διαγνωστικό έλεγχο - η έγκαιρη παρέμβαση συνήθως μειώνει το κόστος (π.χ., αντικατάσταση μόνο του δίσκου αντί ολόκληρου του συγκροτήματος, συμπεριλαμβανομένου του σφονδύλου διπλής μάζας).

Φρένα αυτοκινήτου – τι αξίζει να γνωρίζετε;

Ο μηχανισμός λειτουργίας του συστήματος πέδησης

Τα φρένα ενός αυτοκινήτου λειτουργούν χάρη σε ένα υδραυλικό σύστημα. Όταν πατάτε το πεντάλ, η δύναμη του ποδιού σας μεταφέρεται στην κύρια αντλία φρένων, η οποία αυξάνει την πίεση του υγρού φρένων στις σωληνώσεις. Αυτή η πίεση συμπιέζει τα έμβολα της δαγκάνας στα τακάκια και τα τακάκια στους δίσκους (ή τα τακάκια στα τύμπανα), μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε θερμότητα και μειώνοντας την ταχύτητα. Βασικά στοιχεία περιλαμβάνουν: αποτελεσματικό υγρό (υγροσκοπικό - απαιτεί περιοδική αντικατάσταση), σφιχτές σωληνώσεις, δαγκάνες που λειτουργούν καλά και τακάκια και δίσκοι κατάλληλου πάχους. Το σύστημα συντονίζεται με το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, διατηρώντας τον έλεγχο του τιμονιού) και το ESP (σταθεροποίηση της διαδρομής οδήγησης με την εφαρμογή πέδησης σε επιλεγμένους τροχούς). Αυτό σημαίνει ότι ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται το φρένο στο αυτοκίνητο - πάντα κάτω από το δεξί σας πόδι - η απόκριση είναι γρήγορη και προβλέψιμη σε κρίσιμες καταστάσεις.

Σωστή χρήση του φρένου – τεχνικές και ασφάλεια

Το αποτελεσματικό φρενάρισμα έχει να κάνει με την ομαλότητα και την πρόοδο. Ξεκινήστε απαλά και στη συνέχεια αυξήστε σταδιακά την πίεση για να μετατοπίσετε το βάρος του αυτοκινήτου προς τα εμπρός και να βελτιώσετε την πρόσφυση του μπροστινού τροχού. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, χρησιμοποιήστε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης: σε αυτοκίνητα με ABS, πατήστε σταθερά το πεντάλ, μέχρι κάτω, διατηρώντας την κατευθυντική σας θέση. Ο παλμός και η δόνηση του πεντάλ είναι φυσιολογικά σημάδια λειτουργίας του συστήματος. Σε μεγάλες κατηφόρες, στηρίξτε τους δίσκους με το φρένο του κινητήρα - το κατέβασμα ταχύτητας αυξάνει την αντίσταση του κινητήρα, μειώνοντας το φορτίο στα τακάκια των φρένων και μειώνοντας την υπερθέρμανση. Να θυμάστε ότι στη διαμόρφωση συμπλέκτη-φρένου-γκαζιού, το φρένο είναι το πεντάλ που χρησιμοποιείται πιο συχνά και το χειρίζεστε πάντα με το δεξί σας πόδι (ακόμα και σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων), κάτι που μειώνει τον χρόνο αντίδρασης και αποτρέπει την τυχαία εφαρμογή του γκαζιού.

Καλές συνήθειες:

• Διατηρήστε κατάλληλη απόσταση για να φρενάρετε νωρίτερα και πιο απαλά.
• Κοιτάξτε πολύ μπροστά – αυτό θα σας δώσει χρόνο να φρενάρετε προοδευτικά αντί για απότομα.
• Μετά από δυνατό φρενάρισμα, μην κρατάτε το πόδι σας στο πεντάλ άσκοπα (θα θερμανθούν οι δίσκοι άσκοπα).

Προβλήματα φρένων – πότε πρέπει να ζητήσετε βοήθεια;

Το σύστημα πέδησης θα πρέπει να λειτουργεί με συνέπεια και χωρίς εκπλήξεις. Τα προειδοποιητικά σήματα περιλαμβάνουν:

• Μαλακό πεντάλ ή παρατεταμένη διαδρομή – πιθανό μπλοκάρισμα αέρα, απώλεια υγρού, διαρροή.
• Ένας «χτύπος» στο πεντάλ/τιμόνι – συχνά σύμπτωμα στρεβλωμένων δίσκων ή ανομοιόμορφης τριβής.
• Τράβηγμα αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα – διαφορές στη δύναμη πέδησης και στις δύο πλευρές (δαγκάνα, τακάκι, σωλήνας).
• Τρίψιμο, τρίξιμο, μεταλλικός ήχος – φθαρμένα τακάκια/δίσκοι, ξένα σώματα, υπερθέρμανση.

Κάθε ένα από αυτά τα συμπτώματα απαιτεί άμεση διάγνωση – δεν είναι κάτι με το οποίο μπορείτε να «οδηγήσετε». Οι τακτικοί έλεγχοι (έλεγχος του πάχους των τακακιών, της κατάστασης των δίσκων, της στάθμης και της ποιότητας του υγρού) και οι σωστές οδηγικές συνήθειες θα διασφαλίσουν ότι τα φρένα του αυτοκινήτου σας θα παραμείνουν ο πιο αξιόπιστος σύμμαχος ασφαλείας σας.

Γκάζι – το πιο σημαντικό πεντάλ στο αυτοκίνητο

Λειτουργία πεντάλ γκαζιού – έλεγχος ισχύος κινητήρα

Το πεντάλ γκαζιού ρυθμίζει την ποσότητα αέρα και καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα, και επομένως τις στροφές και τη ροπή/ισχύ του. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, το σήμα από το πεντάλ μεταδιδόταν μέσω ενός καλωδίου στο σώμα του καρμπυρατέρ/ψεκασμού πεταλούδας. Σήμερα, σχεδόν παντού, λειτουργεί ο ηλεκτρονικός έλεγχος πεταλούδας (drive-by-wire): ένας αισθητήρας θέσης πεντάλ στέλνει ένα σήμα στην ECU, η οποία ρυθμίζει με ακρίβεια το άνοιγμα του γκαζιού και την παροχή καυσίμου (και, στους κινητήρες με υπερσυμπιεστή, και την πίεση υπερπλήρωσης). Αυτό εξασφαλίζει ομαλή απόκριση και τα συστήματα ασφαλείας (ASR/ESP) μπορούν να «ζητήσουν» έξυπνα λιγότερη ισχύ από τον κινητήρα όταν οι τροχοί χάνουν την πρόσφυση—χωρίς την παρέμβαση του οδηγού.

Επιδέξια διαχείριση φυσικού αερίου – οικονομία και δυναμική

Το δεξί πόδι υπαγορεύει το στυλ οδήγησης. Οι ομαλές, προβλέψιμες κινήσεις του πεντάλ βελτιώνουν την άνεση και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου.

• Επιταχύνετε ομαλά. Αντί να πατάτε το γκάζι στο τέρμα, αυξήστε την πίεση σταδιακά—ο κινητήρας θα εισέλθει στο εύρος απόδοσης πιο γρήγορα και δεν θα ξεχειλίσει καύσιμο.
• Βέλτιστες στροφές. Διατηρήστε τον κινητήρα στο εύρος στροφών όπου είναι πιο αποδοτικός (συνήθως μεσαίες στροφές, χαμηλότερες για πετρελαιοκινητήρες, ελαφρώς υψηλότερες για βενζινοκινητήρες). Αποφύγετε τόσο την «κούραση» σε πολύ χαμηλές στροφές όσο και το «ανέβασμα» στροφών σε υψηλές στροφές άσκοπα για μεγάλα χρονικά διαστήματα.
• Οικολογική οδήγηση. Κοιτάξτε πολύ μπροστά, αφήστε νωρίς το πεντάλ γκαζιού (επιβραδύνοντας ταχύτητα/ρολάροντας), διατηρήστε σταθερή ταχύτητα και χρησιμοποιήστε το cruise control. Η απαλή λειτουργία του γκαζιού είναι λιγότερο κουραστική για τους επιβάτες και το σύστημα μετάδοσης κίνησης και μειώνει τη φθορά των ελαστικών.

Πιθανά προβλήματα με το πεντάλ γκαζιού

Αν και σπάνιες, προκύπτουν καταστάσεις που απαιτούν άμεση αντίδραση από τον οδηγό.

• Κολλάει το πεντάλ/ο υαλοκαθαριστήρας χαλιού. Εάν το πεντάλ γκαζιού δεν ανταποκρίνεται ή το χαλί έχει σφηνώσει στο πεντάλ, πατήστε σταθερά το φρένο, βάλτε νεκρά (N) στο μηχανικό/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σταματήστε με ασφάλεια. Σβήστε τον κινητήρα μόνο αφού σταματήσετε εντελώς.
• Ηλεκτρονικά σφάλματα (drive-by-wire). Συμπτώματα: καθυστερημένη απόκριση, "λειτουργία χαλαρότητας", τραχιά επιτάχυνση. Λύση: διαγνωστικά (αισθητήρας θέσης πεντάλ, σώμα πεταλούδας γκαζιού, καλωδίωση, ECU).
• Βρώμικο σώμα πεταλούδας. Οι αιχμές στροφών και οι κραδασμοί κατά την απαλή πίεση του γκαζιού μπορεί να υποδηλώνουν μόλυνση—ο καθαρισμός και η ρύθμιση του σώματος πεταλούδας μπορούν να βοηθήσουν.

Εάν παρατηρήσετε ασυνήθιστα σκληρή/μαλακή διαδρομή του πεντάλ, «κράτημα» στροφών ή αυθόρμητη επιτάχυνση, παραμείνετε ψύχραιμοι και ανταποκριθείτε με τη διαδικασία έκτακτης ανάγκης που περιγράφεται παραπάνω. Το ομαλό πάτημα του γκαζιού και οι σωστές συνήθειες με το δεξί πόδι είναι εξίσου σημαντικά για την ασφάλεια με τη σωστή χρήση των φρένων και του συμπλέκτη.

Υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα – ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ της λειτουργίας του πεντάλ;

Τα σύγχρονα υβριδικά (HEV, PHEV) και ηλεκτρικά (EV) αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν τα ίδια βασικά πεντάλ για τον οδηγό: γκάζι και φρένο. Δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Αλλά ο τρόπος που «συμπεριφέρονται» αυτά τα πεντάλ και αυτό που πραγματικά κάνουν στο σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ελαφρώς διαφορετικός από ό,τι σε ένα τυπικό αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Και μπορείτε να το νιώσετε κάτω από τα πόδια σας.

Υβριδικό/ηλεκτρικό φρένο: πρώτα ανάκτηση ενέργειας, έπειτα τακάκια και δίσκος

Σε ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης, πατάτε το φρένο → το υγρό φρένων αυξάνει την πίεση → το τακάκι πιέζει τον δίσκο → το αυτοκίνητο επιβραδύνει λόγω τριβής (μετατρέποντας την ταχύτητα σε θερμότητα).

Στα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτό λειτουργεί σε δύο στάδια:

1. Αναγεννητική πέδηση

• Αντί να χρησιμοποιεί απευθείας τα μπλοκ, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια.
• Οι τροχοί κινούν τον κινητήρα, ο κινητήρας δημιουργεί αντίσταση και ταυτόχρονα παράγει ηλεκτρική ενέργεια που φορτίζει την μπαταρία.
• Ο οδηγός το αντιλαμβάνεται αυτό ως μια «μαλακή, ομαλή» επιβράδυνση όταν πατιέται ελαφρά το φρένο.
• Το αποτέλεσμα: φθείρετε λιγότερο τα τακάκια και τους δίσκους σας και μέρος της ενέργειας πέδησης επιστρέφει στην μπαταρία.

2. Μηχανική πέδηση (δίσκοι/τακάκια/τύμπανα)

• Αν πατήσετε το πεντάλ πιο δυνατά ή αν η μπαταρία δεν μπορεί πλέον να δεχτεί άλλη ενέργεια (π.χ. είναι σχεδόν γεμάτη), ο υπολογιστής ενεργοποιεί ομαλά τα κλασικά φρένα τριβής.
• Είναι το ίδιο όπως σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης: έμβολο, τακάκι, δίσκος.

Σημαντικό για τον οδηγό:

• Η δύναμη πέδησης μπορεί να είναι πιο γραμμική σε χαμηλή πίεση και στη συνέχεια να αυξάνεται σημαντικά με υψηλότερη πίεση. Αρχικά, πρόκειται κυρίως για αναγεννητική πέδηση και στη συνέχεια ενεργοποιείται το συμβατικό φρένο.
• Μερικές φορές αυτό κάνει το φρένο να νιώθει σαν να «συμπεριφέρεται διαφορετικά από ό,τι στο παλιό μου αυτοκίνητο», ειδικά όταν πατιέται πολύ απαλά. Αυτό δεν σημαίνει ότι το φρένο είναι ελαττωματικό - σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ανακτά ενέργεια αντί να την σπαταλά.
• Σε μεγάλες καταβάσεις βουνών, η αναγεννητική πέδηση βοηθά στη διατήρηση της θερμοκρασίας των δίσκων, ώστε τα φρένα να μην υπερθερμαίνονται. Ωστόσο, καθώς η μπαταρία γεμίζει, το αυτοκίνητο μεταβαίνει περισσότερο σε μηχανική πέδηση. Το πεντάλ μπορεί στη συνέχεια να αρχίσει να δίνει μια πιο «φυσιολογική» αίσθηση, όπως ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Αυτή είναι μια μεγάλη διαφορά στην εμπειρία: το πεντάλ φρένου σε ένα υβριδικό/ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει πάντα «μία σταθερή» συμπεριφορά σε όλη τη διαδρομή, επειδή το μερίδιο ανάκτησης ενέργειας αλλάζει.

Οδήγηση με «ένα πεντάλ» σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν μια ισχυρή λειτουργία ανάκτησης ενέργειας. Στην πράξη:

• Αφήνεις το πόδι σου από το γκάζι → το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει μόνο του, σαν να φρενάρεις ελαφρά.
• Στην πόλη, συχνά δεν χρειάζεται να αγγίξετε το πεντάλ φρένου μέχρι να σταματήσετε - μπορείτε πρακτικά να οδηγείτε μόνο με το πεντάλ γκαζιού.

Τι αλλάζει αυτό για τον οδηγό;

• Το πεντάλ γκαζιού δεν σημαίνει πλέον «απλώς επιταχύνω», αλλά «ρυθμίζω την ταχύτητα και προς τις δύο κατευθύνσεις»: πατάω = γρηγορότερα, αφήνω = επιβραδύνω.
• Αυτό προσφέρει πολύ ομαλή οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και μειώνει τη φθορά των φρένων.
• Αν κάποιος οδηγεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο για πρώτη φορά, μπορεί να έχει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο «φρενάρει μόνο του όταν αφήσω το γκάζι». Αυτό είναι φυσιολογικό, όχι δυσλειτουργία.

Το πεντάλ γκαζιού σε υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα: άμεση απόκριση

Σε ένα κλασικό αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης:

• πατάς το γκάζι → η βαλβίδα γκαζιού αφήνει να μπει αέρας → ο κινητήρας ανεβάζει στροφές → το κιβώτιο ταχυτήτων αντιδρά → νιώθεις μόνο την επιτάχυνση.
• Στους κινητήρες βενζίνης/ντίζελ με turbo υπάρχει η λεγόμενη turbo lag: μια καθυστέρηση πριν ενεργοποιηθεί το turbo .

Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο:

• πατάτε το γκάζι → ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει αμέσως ροπή
• η απόκριση είναι άμεση, ακόμη και εξαιρετικά γρήγορη όταν πιέζεται πιο δυνατά.
• Το αποτέλεσμα: το αυτοκίνητο μπορεί να «πηδήξει προς τα εμπρός» ακόμα και με ελαφρύ γκάζι, ειδικά σε βρεγμένη άσφαλτο ή χιόνι.

Σε υβριδικό:

• Ο υπολογιστής αποφασίζει αν θα χρησιμοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα, τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή και τα δύο.
• Επομένως, ο οδηγός μπορεί να νιώσει ότι το αυτοκίνητο αντιδρά «ηλεκτρικά και απαλά» κατά καιρούς και στη συνέχεια «με το βρυχηθμό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης». Αυτή είναι μια φυσιολογική υβριδική λειτουργία – οι στροφές δεν παρουσιάζουν διακυμάνσεις.

Γιατί είναι αυτό σημαντικό πρακτικά;

• Σε ολισθηρές επιφάνειες (χιόνι, πάγος, βρεγμένα φύλλα), η απότομη επιτάχυνση με ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ισχυρό υβριδικό μπορεί εύκολα να διακόψει την πρόσφυση των κινητήριων τροχών, επειδή η ροπή είναι άμεσα διαθέσιμη.
• Αυτό σημαίνει ότι το πεντάλ γκαζιού σε ένα ηλεκτρικό όχημα απαιτεί πιο απαλή πίεση κατά την εκκίνηση τον χειμώνα σε σχέση με ένα κανονικό αυτοκίνητο με φυσική αναρρόφηση.

Συμπλέκτης (ή μάλλον: η έλλειψή του)

• Στα περισσότερα υβριδικά και σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο οδηγός δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη.
• Η εκκίνηση και η αλλαγή ταχυτήτων ελέγχονται από υπολογιστή (πλανητικό γρανάζι, κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας ή αυτόματα ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών συμπλέκτη).
• Δεν χρειάζεται να «πιάσετε το σημείο του συμπλέκτη», δεν υπάρχει κίνδυνος να καεί ο συμπλέκτης κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα.
• Αυτό σημαίνει επίσης λιγότερο άγχος για τον αρχάριο οδηγό.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν διαθέτει παραδοσιακό συμπλέκτη, αλλά μπορεί να διαθέτει εξαρτήματα συστήματος μετάδοσης κίνησης που εκτελούν παρόμοια λειτουργία (πολλαπλοί συμπλέκτες στα υβριδικά, μετατροπέας ροπής στα αυτόματα κ.λπ.). Η διαφορά είναι ότι ο οδηγός δεν τα χειρίζεται.