Πόσα χιλιοστά πέλματος έχει ένα καινούργιο ελαστικό – πόσο βαθιές είναι οι αυλακώσεις;

Το βάθος του πέλματος είναι μία από τις πιο σημαντικές παραμέτρους που καθορίζουν την απόδοση των ελαστικών των αυτοκινήτων στο δρόμο. Οι αυλακώσεις στο πέλμα είναι υπεύθυνες για την απομάκρυνση του νερού, τη διατήρηση της πρόσφυσης και τη μείωση των αποστάσεων φρεναρίσματος —ειδικά σε βρεγμένες επιφάνειες. Δεν είναι περίεργο, λοιπόν, που οι οδηγοί συχνά ρωτούν: πόσο πέλμα έχει ένα καινούργιο ελαστικό και αν όλα τα καινούρια ελαστικά προσφέρουν την ίδια αξία σε χιλιοστά.

Στην πράξη, η απάντηση δεν είναι τόσο προφανής όσο φαίνεται. Το βάθος πέλματος ενός καινούργιου ελαστικού εξαρτάται από τον τύπο, την προβλεπόμενη χρήση και τον σχεδιασμό του πέλματος. Τα καλοκαιρινά ελαστικά έχουν διαφορετικές τιμές, τα χειμερινά ελαστικά έχουν διαφορετικές τιμές και τα ελαστικά παντός καιρού ή τα σπορ ελαστικά έχουν διαφορετικές τιμές. Οι διαφορές μπορεί να είναι τόσο μικρές όσο μερικά χιλιοστά, κάτι που επηρεάζει άμεσα την πρόσφυση, την αντίσταση στην υδρολίσθηση και τη συνολική απόδοση των ελαστικών.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσουμε το τυπικό βάθος πέλματος ενός καινούργιου ελαστικού, τι καθορίζει την αξία του και τις διαφορές μεταξύ διαφορετικών τύπων ελαστικών. Θα εξετάσουμε επίσης τους ισχύοντες κανονισμούς σχετικά με το ελάχιστο βάθος πέλματος και πρακτικές μεθόδους μέτρησής του. Αυτό θα διευκολύνει την αξιολόγηση της κατάστασης των ελαστικών και θα διασφαλίσει την ασφάλεια κατά την καθημερινή οδήγηση.

Πόσα χιλιοστά πέλματος έχει ένα καινούργιο ελαστικό – πρότυπα και διαφορές στην αγορά

Πολλοί οδηγοί υποθέτουν ότι κάθε καινούργιο ελαστικό έχει το ίδιο βάθος πέλματος. Στην πράξη, αυτό δεν ισχύει. Οι κατασκευαστές ελαστικών χρησιμοποιούν διαφορετικά σχέδια πέλματος, τα οποία εξαρτώνται από την προβλεπόμενη χρήση, την κατηγορία και τις τεχνικές παραμέτρους του ελαστικού. Επομένως, η απάντηση στο ερώτημα πόσα χιλιοστά έχει ένα καινούργιο ελαστικό δεν θα είναι πάντα η ίδια.

Τις περισσότερες φορές, το βάθος πέλματος ενός καινούργιου ελαστικού εμπίπτει σε ένα συγκεκριμένο εύρος που επιτρέπει την ισορροπία μεταξύ καλού χειρισμού, ανθεκτικότητας και άνεσης οδήγησης. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι ακόμη και μερικά χιλιοστά διαφοράς μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση του οχήματος σε βρεγμένους δρόμους και τον ρυθμό φθοράς των ελαστικών.

Πρότυπα κατασκευαστών και η προβλεπόμενη χρήση του ελαστικού

Τα περισσότερα καινούργια ελαστικά έχουν βάθος πέλματος περίπου 7 έως 10 mm . Αυτό είναι τυπικό για ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για επιβατικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε καθημερινή χρήση.

Ωστόσο, διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν την ακριβή τιμή. Ένας από αυτούς είναι η κατηγορία του ελαστικού . Οι κατασκευαστές υψηλής ποιότητας συχνά σχεδιάζουν τα πέλματά τους έτσι ώστε να παρέχουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ πρόσφυσης, ανθεκτικότητας και επιπέδων θορύβου. Τα μοντέλα χαμηλού κόστους μπορεί να έχουν ελαφρώς πιο ρηχό πέλμα ή απλούστερο σχεδιασμό.

Η προβλεπόμενη χρήση του ελαστικού έχει επίσης σημασία. Τα σπορ μοντέλα, σχεδιασμένα για δυναμική οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, συχνά έχουν πιο ρηχό πέλμα. Αυτό αυξάνει την επιφάνεια επαφής του ελαστικού με την άσφαλτο, βελτιώνοντας τη σταθερότητα και την ακρίβεια του τιμονιού. Τα ελαστικά που επικεντρώνονται στην άνεση και την ασφάλεια σε δύσκολες συνθήκες μπορεί να έχουν βαθύτερες αυλακώσεις που απομακρύνουν το νερό πιο αποτελεσματικά.

Το βάθος πέλματος ενός καινούργιου ελαστικού επηρεάζεται επίσης από παραμέτρους όπως η ταχύτητα, ο σχεδιασμός του πέλματος και η κατηγορία του οχήματος. Επομένως, ακόμη και μεταξύ ελαστικών ίδιου μεγέθους, μπορούν να εντοπιστούν διαφορές έως και αρκετών χιλιοστών.

Ελάχιστο βάθος πέλματος σύμφωνα με το νόμο και την ασφάλεια

Στην Πολωνία, οι κανονισμοί ορίζουν σαφώς το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος πέλματος. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, η φθορά του πέλματος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1,6 mm. Κάτω από αυτήν την τιμή, το ελαστικό θεωρείται τεχνικά ακατάλληλο και η οδήγηση με τέτοια ελαστικά μπορεί να οδηγήσει σε πρόστιμο και κατάσχεση της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος.

Αξίζει να θυμόμαστε, ωστόσο, ότι αυτή είναι μόνο η απόλυτη ελάχιστη απαιτούμενη τιμή από τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας και όχι μια τιμή που διασφαλίζει τη βέλτιστη ασφάλεια. Οι ειδικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία και οι κατασκευαστές ελαστικών συνιστούν την αντικατάσταση των ελαστικών πολύ νωρίτερα.

Για τα καλοκαιρινά ελαστικά, συνιστάται το πάχος του πέλματος να είναι τουλάχιστον 3 mm , ενώ για τα χειμερινά ελαστικά, το ασφαλές όριο είναι περίπου 4 mm . Κάτω από αυτές τις τιμές, η πρόσφυση επιδεινώνεται σημαντικά, ειδικά σε βρεγμένες επιφάνειες ή σε χειμερινές συνθήκες.

Επομένως, παρόλο που το βάθος πέλματος ενός καινούργιου ελαστικού μπορεί να είναι μόλις 8-9 mm, αξίζει να ελέγχετε τακτικά τη φθορά του. Αυτό βοηθά στη διατήρηση υψηλού επιπέδου ασφάλειας και των πλήρων χαρακτηριστικών απόδοσης των σύγχρονων ελαστικών αυτοκινήτων.

Βάθος πέλματος ενός καινούργιου χειμερινού ελαστικού – γιατί είναι το μεγαλύτερο;

Από όλους τους τύπους ελαστικών, τα χειμερινά ελαστικά έχουν συνήθως το βαθύτερο πέλμα. Αυτό δεν είναι σύμπτωση, αλλά μάλλον αποτέλεσμα του σχεδιασμού τους που είναι προσαρμοσμένος σε δύσκολες οδικές συνθήκες - χιόνι, λάσπη και χαμηλές θερμοκρασίες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η ικανότητα του ελαστικού να "δαγκώνει" την επιφάνεια του οδοστρώματος και να απομακρύνει αποτελεσματικά την υγρασία από κάτω από το σημείο επαφής είναι ζωτικής σημασίας.

Επομένως, το βάθος πέλματος ενός νέου χειμερινού ελαστικού είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό των περισσότερων καλοκαιρινών ελαστικών. Περισσότερο λάστιχο και βαθύτερες αυλακώσεις βοηθούν στη διατήρηση της σταθερότητας του οχήματος σε ολισθηρές επιφάνειες και βελτιώνουν τον έλεγχο κατά το φρενάρισμα ή την εκκίνηση στο χιόνι.

Η ιδιαιτερότητα των χειμερινών ελαστικών και η κατασκευή τους

Το τυπικό βάθος πέλματος για ένα καινούργιο χειμερινό ελαστικό είναι συνήθως περίπου 8 έως 10 mm . Ορισμένα μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί για ιδιαίτερα δύσκολες χειμερινές συνθήκες μπορεί να έχουν ελαφρώς μεγαλύτερο βάθος πέλματος.

Αυτό το σημαντικό βάθος πέλματος οφείλεται κυρίως στην κατασκευή του ελαστικού. Τα χειμερινά ελαστικά διαθέτουν μεγάλο αριθμό μικροσκοπικών κοψιμάτων, που ονομάζονται εγκοπές . Αυτές οι εγκοπές καθιστούν το πέλμα πιο εύκαμπτο και προσαρμόζεται καλύτερα σε ανώμαλες επιφάνειες.

Οι εγκοπές λειτουργούν ως μικρές άκρες που πιάνουν το έδαφος. Όταν οδηγείτε στο χιόνι, ανοίγουν και «δαγκώνουν» τη δομή του χιονιού, αυξάνοντας την πρόσφυση. Ταυτόχρονα, οι βαθιές αυλακώσεις του πέλματος απομακρύνουν αποτελεσματικά το χλιαρό νερό και τη λάσπη , μειώνοντας τον κίνδυνο ολίσθησης και απώλειας ελέγχου.

Αυτό επιτρέπει σε ένα σωστά σχεδιασμένο βάθος πέλματος χειμερινού ελαστικού να διατηρεί καλή πρόσφυση ακόμη και σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση των χειμερινών ελαστικών πολύ νωρίτερα από ό,τι επιτρέπεται από το νόμο – ιδανικά όταν το βάθος πέλματος πλησιάζει περίπου τα 4 mm. Κάτω από αυτήν την τιμή, το ελαστικό χάνει ένα σημαντικό μέρος της απόδοσής του στο χιόνι και τον πάγο.

Πόσο πέλμα έχει ένα καινούργιο καλοκαιρινό ελαστικό – μια ισορροπία μεταξύ σταθερότητας και βροχής;

Τα καλοκαιρινά ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για εντελώς διαφορετικές οδικές συνθήκες από τα χειμερινά ελαστικά. Τους θερμότερους μήνες, η σταθερότητα στον χειρισμό, η καλή πρόσφυση σε στεγνή άσφαλτο και η αποτελεσματική αποστράγγιση του νερού σε βρεγμένες συνθήκες είναι πρωταρχικής σημασίας. Επομένως, το σχέδιο πέλματος στα καλοκαιρινά ελαστικά είναι συνήθως ελαφρώς πιο ρηχό και πιο άκαμπτο από αυτό των χειμερινών ελαστικών.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το βάθος πέλματος των νέων καλοκαιρινών ελαστικών διαφέρει από αυτό των χειμερινών ελαστικών. Ένα μικρότερο βάθος πέλματος βοηθά στην αύξηση της επιφάνειας επαφής του ελαστικού με το δρόμο, με αποτέλεσμα καλύτερη σταθερότητα σε υψηλότερες ταχύτητες και πιο ακριβή χειρισμό.

Βέλτιστο βάθος για καλοκαιρινά ελαστικά

Πόσα χιλιοστά πέλματος έχει ένα τυπικό καινούργιο καλοκαιρινό ελαστικό; Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι περίπου 7-8 χιλιοστά . Αυτή η τιμή είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ καλής πρόσφυσης σε στεγνούς δρόμους και αποτελεσματικής αποβολής νερού κατά την οδήγηση στη βροχή.

Το μικρότερο βάθος πέλματος σε σύγκριση με τα χειμερινά ελαστικά δεν αποτελεί μειονέκτημα. Αντίθετα, οι σχεδιαστές ελαστικών σχεδιάζουν σκόπιμα το πέλμα των θερινών ελαστικών έτσι ώστε τα μπλοκ πέλματος να είναι πιο σταθερά και λιγότερο ευάλωτα σε παραμόρφωση. Αυτό επιτρέπει στο ελαστικό να ανταποκρίνεται καλύτερα στις κινήσεις του τιμονιού και στο αυτοκίνητο να έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κατά τη δυναμική οδήγηση.

Επιπλέον, το πιο ρηχό πέλμα βοηθά στη μείωση της συσσώρευσης θερμότητας των ελαστικών κατά την οδήγηση σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, όπου η σταθερότητα και η ακρίβεια του τιμονιού είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια.

Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι το βάθος του πέλματος των καλοκαιρινών ελαστικών μπορεί να είναι πολύ ρηχό. Οι αυλακώσεις πρέπει να απομακρύνουν αποτελεσματικά το νερό κάτω από τους τροχούς για να μειωθεί ο κίνδυνος υδρολίσθησης . Επομένως, ακόμη και με βάθος πέλματος περίπου 7-8 mm, τα σύγχρονα ελαστικά αυτοκινήτων διατηρούν πολύ καλή πρόσφυση τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες.

Ποιο είναι το πέλμα των νέων ελαστικών παντός καιρού – η χρυσή τομή;

Τα ελαστικά όλων των εποχών, γνωστά και ως ελαστικά όλων των εποχών , επιλέγονται ολοένα και περισσότερο από οδηγούς που θέλουν να αποφύγουν τις εποχιακές αλλαγές ελαστικών. Ο σχεδιασμός τους προσφέρει έναν συμβιβασμό μεταξύ των ιδιοτήτων των θερινών και των χειμερινών ελαστικών. Αυτό ισχύει και για μία από τις βασικές παραμέτρους: το βάθος του πέλματος.

Όσον αφορά το βάθος πέλματος στα νέα ελαστικά παντός καιρού, αυτό κυμαίνεται συνήθως στην περιοχή των 7,5–9 mm. Πρόκειται για μια μεσαία τιμή μεταξύ των θερινών και των χειμερινών ελαστικών. Αυτό επιτρέπει σε ένα ελαστικό παντός καιρού να διατηρεί ένα λογικό επίπεδο πρόσφυσης τόσο σε ζεστό καλοκαιρινό καιρό όσο και σε ήπιες χειμερινές συνθήκες.

Κατασκευή ελαστικών παντός καιρού

Τα σύγχρονα ελαστικά όλων των εποχών έχουν σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζουν ένα ευρύ φάσμα καιρικών συνθηκών. Επομένως, ο σχεδιασμός του πέλματος τους είναι πιο περίπλοκος από αυτόν των τυπικών ελαστικών όλων των εποχών.

Το τυπικό βάθος πέλματος για ένα ελαστικό παντός καιρού είναι περίπου 7,5–9 mm . Οι κατασκευαστές προσπαθούν να βελτιστοποιήσουν το βάθος της αυλάκωσης και το σχήμα του μπλοκ πέλματος, ώστε να διασφαλίσουν ότι το ελαστικό παρέχει καλή σταθερότητα το καλοκαίρι, ενώ παράλληλα είναι σε θέση να αντέχει στην υγρασία, το χιόνι και το ελαφρύ χιόνι.

Το πέλμα των ελαστικών παντός καιρού συνδυάζει συχνά στοιχεία τυπικά και των δύο τύπων ελαστικών. Αφενός, έχει σχετικά φαρδιές αυλακώσεις που απομακρύνουν το νερό, παρόμοιες με αυτές που συναντώνται στα καλοκαιρινά ελαστικά. Αφετέρου, η δομή του πέλματος περιλαμβάνει επίσης εγκοπές που βελτιώνουν την πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες και σε χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Χάρη σε αυτήν την κατασκευή, τα ελαστικά όλων των εποχών διατηρούν ένα ενδιάμεσο βάθος πέλματος. Αυτό επιτρέπει έναν συμβιβασμό μεταξύ ανθεκτικότητας, άνεσης οδήγησης και ασφάλειας καθ' όλη τη διάρκεια των εποχών. Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι ενώ τα ελαστικά όλων των εποχών είναι εξαιρετικά ευέλικτα, σε ακραίες συνθήκες —τόσο σε ζεστό καιρό όσο και σε βαθύ χιόνι— τα ελαστικά ειδικά για κάθε εποχή εξακολουθούν να προσφέρουν την καλύτερη απόδοση.

Πώς να μετρήσετε μόνοι σας το βάθος του πέλματος και να διαβάσετε τις σημάνσεις;

Ο τακτικός έλεγχος του πέλματος είναι μια από τις απλούστερες εργασίες συντήρησης που μπορεί να εκτελέσει μόνος του κάθε οδηγός. Αυτό σας επιτρέπει να διαπιστώσετε γρήγορα εάν τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας εξακολουθούν να παρέχουν επαρκή πρόσφυση και εάν είναι ακόμα ασφαλή για οδήγηση. Η μέτρησή τους δεν απαιτεί εξειδικευμένες γνώσεις ή ακριβό εξοπλισμό—συχνά, αρκούν λίγα λεπτά και ένα απλό εργαλείο.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η φθορά του πέλματος δεν είναι πάντα ομοιόμορφη. Επομένως, οι μετρήσεις θα πρέπει να λαμβάνονται σε διάφορα σημεία γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού και σε διάφορες αυλακώσεις πέλματος. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να εντοπίζει γρήγορα ανωμαλίες, όπως ανομοιόμορφη φθορά που προκύπτει από λανθασμένη γεωμετρία ανάρτησης ή λανθασμένη πίεση ελαστικών.

Πού μπορώ να βρω τον δείκτη φθοράς πέλματος (TWI);

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε την κατάσταση του ελαστικού σας είναι να αναζητήσετε τον δείκτη φθοράς πέλματος (TWI) . Πρόκειται για ένα μικρό σημάδι που βρίσκεται στις αυλακώσεις του πέλματος και υποδεικνύει το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος πέλματος.

Στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού—στον ώμο—θα βρείτε μια μικρή ένδειξη με τη μορφή των γραμμάτων TWI, ενός τριγώνου ή ενός βέλους. Αυτό υποδεικνύει πού βρίσκεται μια μικρή γέφυρα από καουτσούκ μέσα στο πέλμα. Εάν η επιφάνεια του πέλματος ευθυγραμμίζεται με αυτόν τον δείκτη, το ελαστικό έχει φτάσει στην ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή των 1,6 mm και πρέπει να αντικατασταθεί.

Αξίζει να θυμόμαστε, ωστόσο, ότι παρόλο που ο δείκτης TWI ενός ελαστικού δείχνει το νόμιμο όριο, οι ειδικοί ασφαλείας συνιστούν την αντικατάσταση των ελαστικών νωρίτερα - ειδικά στην περίπτωση των χειμερινών ελαστικών, όπου το κατάλληλο βάθος πέλματος είναι κρίσιμο για την πρόσφυση στο χιόνι.

Σπιτικές θεραπείες και επαγγελματικά εργαλεία μέτρησης

Ο πιο ακριβής τρόπος για να ελέγξετε το βάθος του πέλματος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό μετρητή βάθους. Πρόκειται για ένα μικρό εργαλείο μέτρησης που μπορεί να αγοραστεί σε καταστήματα αυτοκινήτων για λίγα μόνο ζλότι. Διατίθενται τόσο απλά χειροκίνητα μοντέλα όσο και πιο ακριβείς ηλεκτρονικές εκδόσεις. Απλώς εισάγετε την άκρη του μετρητή στην αυλάκωση του πέλματος για να διαβάσετε την ακριβή τιμή σε χιλιοστά.

Εάν ένας οδηγός δεν έχει ένα τέτοιο εργαλείο διαθέσιμο, μπορεί να πραγματοποιήσει έναν γρήγορο έλεγχο χρησιμοποιώντας ένα κέρμα. Μια δημοφιλής μέθοδος είναι η χρήση ενός κέρματος των 2 ή 5 ζλότι. Τοποθετώντας το στην αυλάκωση του πέλματος, μπορεί να αξιολογήσει κατά προσέγγιση εάν το ελαστικό εξακολουθεί να βρίσκεται σε ασφαλές βάθος πέλματος. Αν και δεν είναι τόσο ακριβές όσο η μέτρηση με ένα μετρητή, επιτρέπει έναν γρήγορο έλεγχο του βάθους σε χιλιοστά του ελαστικού και της φθοράς που έχει υποστεί με την πάροδο του χρόνου.

Ο τακτικός έλεγχος του βάθους του πέλματος είναι ένας από τους απλούστερους τρόπους για να βελτιώσετε την ασφάλεια στην οδήγηση. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να προγραμματίζουν εκ των προτέρων την αντικατάσταση ελαστικών και να αποφεύγουν την απώλεια ελαστικών κατά τη βροχή ή το απότομο φρενάρισμα.

Γιατί ένα καινούργιο ελαστικό μπορεί να έχει μικρότερο πέλμα από το προηγούμενο;

Μόλις πριν από δώδεκα χρόνια, πολλοί οδηγοί παρατήρησαν ότι τα καινούργια ελαστικά αυτοκινήτων είχαν συχνά πολύ βαθύ πέλμα—συχνά ξεπερνώντας τα 9-10 mm. Σήμερα, αυτές οι τιμές είναι ελαφρώς χαμηλότερες σε ορισμένα μοντέλα. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί ένδειξη κατώτερης ποιότητας προϊόντος, αλλά μάλλον αποτέλεσμα τεχνολογικών αλλαγών και της αυξανόμενης έμφασης στην ενεργειακή απόδοση και την περιβαλλοντική συμβατότητα.

Οι κατασκευαστές ελαστικών σχεδιάζουν όλο και περισσότερο ελαστικά ώστε να είναι ελαφρύτερα, να παράγουν χαμηλότερη αντίσταση κύλισης και να καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο. Ένα στοιχείο αυτής της στρατηγικής είναι η βελτιστοποίηση του σχεδιασμού του πέλματος. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το βάθος πέλματος των νέων ελαστικών σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να είναι ελαφρώς χαμηλότερο από ό,τι σε παλαιότερα σχέδια, αλλά ταυτόχρονα, η ίδια η σύνθεση του καουτσούκ είναι πιο προηγμένη και πιο ανθεκτική.

«Οικολογικά» ελαστικά και σύγχρονες γόμες

Τα τελευταία χρόνια, ο τομέας των λεγόμενων οικολογικών ελαστικών , που συχνά αναφέρονται ως Eco ή Energy , έχει σημειώσει σημαντική ανάπτυξη. Ο κύριος στόχος τους είναι η μείωση της αντίστασης κύλισης, η οποία μεταφράζεται σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO₂.

Ένας τρόπος για να επιτευχθεί αυτό είναι η μείωση του αρχικού βάθους πέλματος. Ορισμένα μοντέλα καλοκαιρινών ελαστικών έχουν πλέον τιμές περίπου 6,5–7 mm , οι οποίες είναι ελαφρώς μικρότερες από τις παραδοσιακές σχεδιάσεις. Λιγότερο καουτσούκ μεταφράζεται σε μικρότερο βάρος ελαστικού και λιγότερη παραμόρφωση κατά την οδήγηση, κάτι που επηρεάζει άμεσα την αντίσταση κύλισης.

Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ολοένα και πιο προηγμένες ενώσεις καουτσούκ που είναι πιο ανθεκτικές στην τριβή. Αυτό επιτρέπει στο ελαστικό να διατηρεί εξαιρετική ανθεκτικότητα με την πάροδο του χρόνου, παρά το μειωμένο αρχικό βάθος πέλματος.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το βάθος πέλματος ενός καινούργιου ελαστικού δεν είναι πλέον ο μόνος καθοριστικός παράγοντας για την ποιότητα ή τη διάρκεια ζωής του. Οι σύγχρονες τεχνολογίες μας επιτρέπουν να σχεδιάζουμε ελαστικά που παρέχουν καλή πρόσφυση, υψηλό επίπεδο ασφάλειας και, ταυτόχρονα, βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.